大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

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本文目录一览：

• 1、大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验
• 2、电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准
• 3、无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ

大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

高晓松在《生活不止眼前的苟且》中，有那么一句话：“这个世界不只有眼前的苟且，还有诗与远方。”这句话触动了很多70后、80后的心灵，包括90后的我。

确实，一提到“诗和远方”，就会不由自主地想到仓央嘉措的诗，在诗里，川藏线上辽阔的疆域和巍峨的雪山，或许就是我们心中的远方。

正如每个人都向往的那样，在唐古拉山脚下，可以远离生活的“苟且”，享受着旅途的充实，感受着阳光映在雪山的神圣。同时，接受着这份神圣的洗礼，完成蜕变。

对于我我来说，三五好友闲聊的时候，总会谈到要一起约一次川藏线，也曾无数次遐想过自己能自驾一次“318”，哪怕只是其中的一小段都无憾。但没想到，这份羁绊，最终是交由一辆纯电动SUV- ID.6CROZZ来完成的。

7月25日，在落地“天府之国”成都后，随即展开说走就走的“出城八百里48小时纯电生活志”之旅。我们从成都出发，途径雅安到达康定，历经“中国路况最险峻、通行难度最大”的国道318，共同体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙驾程！

当然，一路下来，我们经历过严苛的越野场地试驾，也体验过暴雨封路的无奈，还在盘山公路肆无忌惮的驰骋，以及跨越4400+的海拔，顶着连绵的细雨，在折多山上大口呼吸着“新鲜”的空气，更是在续航只有15%、弹尽粮绝的亏电状态下，靠着B档动能回收，直至终点。

想必，通过持续48小时的接触，我们会发现，原来，一台纯电SUV也是可以让荒野郊区和繁华都市无缝结合，它不仅可以带来完美的德系质感，又能在智能、豪华、安全、空间等领域上给人别样的体验。

不过，最难以置信或是说最具反转的，还是大家对眼前这款纯电SUV的认知，无论是场地越野试驾，还是艰苦的长途跋涉，的确颠覆。下面，来好好地聊聊这款大众ID.6CROZZ，看看这场电动生活体验之旅，大众ID.6CROZZ究竟给我们带来了什么？

颜值动感而前卫， 时尚 却又不失精致感

对于ID.6CROZZ，想必大家不会陌生，这是继大众推出首个专属纯电动MEB平台的ID.4系列后，时隔几个月，迎来的第二款量产车型，主要瞄准的是6/7座中大型纯电动SUV市场。毕竟面对该领域的市场空白，ID.6CROZZ可谓是肩负重大使命，拥有23.98-33.48万元的售价，通过主打“亲民路线”向下侵蚀市场，简直就是来“搞事情”的。

此次试驾的是2021款长续航PRO版，从静态体验上看，也是延续ID.4 CROZZ的设计理念。可以看到，新车的外观依旧科幻 时尚 ，家族化的封闭式前脸，IQ Light LED矩阵头灯以及贯穿的LED灯带，已经成为了标志性的特征。

只不过，车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间大众品牌的发光LOGO，再加上菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满大气。
当然，IQ Light灯语依旧精妙，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节等实用功能，在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效，让每一次解锁车辆都充满仪式感，很好的烘托出ID.6CROZZ 科技 感。

另外，在本次成都的试驾过程中，在遇到暴雨天气时，在开启自动大灯模式后，IQ Light LED矩阵式智能大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，特别 科技 实用。

来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，让ID.6CROZZ在视觉上拥有跨级别的视觉展现。与此同时，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，接近3米的轴距，加上短前后悬的设计，甚至比同级别的车型都大上一圈，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。

同时，此次试驾的长续航PRO版是选装了21英寸高性能铝合金轮毂的，这个轮毂比例看起来确实霸气，再加上低风阻的设计，确实非常惊艳。其前轮配备了235/45 R21、后轮配备了265/40 R21的高性能轮胎，在保持不错抓地力的同时，在静音降噪方面的能力，也是下足了功夫，几乎感受不到传递进到车内的胎噪。

车尾的造型也与前脸相呼应，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入了银色装饰，无疑拉升了该车的运动感。

另外，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，而且“X”造型更有视觉深度，点亮后极具 科技 感，看起来相当“动感吸睛”。

内饰 科技 感十足，空间表现出乎意料

内饰设计相比于外观来说，依旧延续了ID家族最新的风格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。

当然，对于这套“极简风”设计，相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和 科技 感。

可以看到，三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕让整体氛围十分简洁 时尚 ，但可不是那种传统 汽车 的“简洁大方”，而恰是那种充满未来感的清新风格，让其焕然一新。
再者就是，换挡机构位于仪表盘右侧，类似于怀挡设计，不过操作逻辑却正好相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

此外，极简设计也是有值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，对于新上手的用户来说可能有点不习惯，需要增加一些学习成本，在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的，若是后期升级能加入一些触控反馈的话就完美了（站着说话不腰疼的我，好像没考虑到成本）。

其他方面也是深得人心，例如座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。

在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

另外，该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适。而且，高配6座版本还有2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。

时尚 与高效的 科技 体验，贴心与智能的驾驶辅助

在在智能交互上，ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统，算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统，整体UI界面十分简洁，只不过2级菜单太多了，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

当然了，ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错，只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，并且还支持无线Car Play手机互联，进一步提升了人机交互体验感。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能 汽车 的定义。

值得一提的是，AR HUD系统确实好用，它集成许多车辆信息，完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘，并且该系统还与内置的导航功能进行联动，可实时显示导航的路况信息，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。

例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，遇到路口时还有实景箭头进行指引，实际过程中的体验真的是很讨人喜欢，同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上，并不能与Car play手机互联下的导航相匹配，所以，这也是要后期持续深化的。

在自动驾驶方面上，ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的基准下，实现自动跟车等辅助驾驶，即使在大暴雨的情况下，也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是，也能完成较为线性的主动减速。

此外，带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。

不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善，希望后期改进吧。

整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能 科技 ，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶 汽车 比拼的重点。

动感与高效的灵动驾趣，更像一台完美的德系燃油车

首先，在动力参数上，ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，此次试驾的是后驱版本，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。

在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中，真实续航毫不缩水，真正实现所见即所得。而且，在我们开到折多山口，在续航只有15%的状态下，一路靠着B档动能回收，到达终点时，续航竟然达到了23%，还真是出乎意料。

至于在驾驶体验上，ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，可以看到，得益于“零延迟”的动力输出，让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时，它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感，在不断减速加速的过程中，确实带来不俗的畅快感。

当然，底盘调校也十分韧性，得益于低底盘重心优势，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车，时刻吸附在马路上，以至于在快速变道时，丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受，甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。

此外，对路面的一些细小颠簸处理，以及在面对较大的减速带或坑洼时，都显得游刃有余，展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制，在整体NVH上获得不俗的成绩。或许，这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。

另外，值得说道的就是动能回收模式，准确地讲，ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下，有着更接近燃油车的驾驶体验，松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下，在运动模式中，动能回收的感觉反而更为强烈。

在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大，让人感觉不是那么的突兀，并不会造成晕车体验。而且，在这种模式下，并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样，一直减速到停止，减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关）。对于这一点来说，动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。（我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析，有兴趣的可以关注一下）

最后，就中国现代五项越野体验，必须来说一说。我们体验的是森林赛道，该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道，一共有26个障碍，全部穿插于森林之中，其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。

考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘，刚开始还是有些犹豫的，不过在教练的鼓励下，我们最终完美的通过这个森林赛道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力，的确颠覆了我对电动SUV的认知。（试驾车型是高性能版，拥有前后电动四驱的布局，底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）

汽车 网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲，30万元内7座纯电SUV值得推荐 寻车网

总的来看，针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说，ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外，通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅，还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。

不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能 科技 、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。

确实，一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ，在纯电动中大型SUV市场上，确实有着不小的优势。显然，对于7座车领域里的潜在客户来说，ID.6CROZZ交了一份满意的答卷，至少目前是没有车型能与它相媲美。

电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准

车展之后，身边就越来越多想买车的人不禁发出疑问，“到底该不该买一辆新能源车呢?”自从新能源车的市场占有率越来越高之后，就会有越来越多持币观望新能源车的人群。不过它们最大的焦虑就是“安全”，那新能源车的安全性问题真的就没办法解决了吗？

那新能源车的电池安全到底该从哪方面入手呢？电芯、电池包、电控、还是封装保护呢？ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 会告诉你，方方面面它都已经打磨的十分精细了。新能源车安全事件大多数都是由电池自身引起的，归根到底还是电池“热失控”而导致的。那么怎么做才能避免呢？

从电池管理系统为电池保驾护航

为了达到一汽-大众严苛的电池安全标准， ID. CROZZ 家族选用了宁德时代提供的电芯模组，封装由一汽-大众进行。这就好比电池安全是“一道菜”，除了要有好的原材料，一位优秀的厨师也是灵魂。而那位“厨师”就是电池管理系统（BMS），所以BMS也是最能检验功力标准。

而ID.4 CROZZ则对BMS的测试提出了更高的标准，毕竟只有更高的测试标准才能在日常使用中，给足消费者安全感。而在一汽-大众的标准里，BMS要测试更新迭代4次，才能通过标准进行装车。有了更加严苛的BMS测试，各种传感器都能稳定高效工作，遇到各种工况状态都能保持电池处于安全状态下，才能从源头解决由于电池自身安全而导致的自燃问题。

那为何其他品牌会在充电时、发生事故后或者行驶状态下都会发生电池短路导致火灾呢？正是因为BMS未能及时监控电池组的状态，并迅速做出断电的决策才导致的。这就好比一些大牌的“小电驴”不用担心充电着火的问题，而一些杂牌的充个电都不放心。

电池组安全的炼狱之路

除了高效的BMS能给消费者安全感外，电池包的魔鬼测试也是安全感组成的一部分。在一汽-大众的标准下，为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。即使是国内再复杂的路况都不用担心高频震动对电池组带来的影响了。

新能源车其实最大的天敌是极限温度，而一汽-大众则采取的是魔鬼式的温变测试。首先将电池放置在-40℃的低温环境下，等下壳体达到-30℃后保持15分钟。之后再迅速转移至70℃的高温环境，等下壳体达到60℃后再保持15分钟。如此操作再重复40次，相比国标严苛8倍。而国内某高端新势力品牌的纯电动车只做5次这样的测试。

所以这就解释了为何ID.4 CROZZ在不同环境下，续航和安全性都是那么的稳定扎实。而某些品牌则是表现续航和实际续航会打骨折的情况出现。而这两点也是十分影响新能源车用户体验的痛点，毕竟地域辽阔有许多人群都会面临一些低温天气，有扎实可靠的电动车才能给他们减少里程焦虑。

除了有强悍的电池组能给安全多加一道防线，有一个全方位防护的金钟罩则是锦上添花了。很多消费者会担心在经过涉水路段，电池包会不会进水漏电短路。而ID.4 CROZZ的防水标准能满足IPX7级浸水实验、IPX6K防水测试以及IPX9K高温高压测试。再也不用担心雨季不敢走涉水路段了。

那除了普通的雨水，常年在海边的用户们担心的就是盐雾。无论是燃油车还是新能源车，盐的腐蚀可是比水强得多。国标在盐雾测试的标准呢则是在24小时，但是在一汽-大众严苛的体系下直接将标准提升至720小时。有了更好地防水防腐性能，即使是再恶劣的环境电池安全也依旧保持完整状态。

给整车安全再助力

新能源车和燃油车一样，安全是一个大的体系。除了在三电系统上要做到安全高效可靠，在车的本身也要经得起群众的考验。同级领先的超高强度热成型钢使用比例，热成型钢的强度最高可到2000兆帕，在最隐蔽的地方花最狠的钱，在这一点上一汽-大众还是秉承着作为一个大厂的风范。同时还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。拿下了中国、美国、欧洲安全测试的“大满贯”！

现在许多新能源车企由于没有丰富的底盘调教经验，搭载了一个较强动力输出后的动力系统后。总会让驾驶者在一些弯道不自信，导致在驾驶途中发生交通事故。而ID.4 CROZZ则延续了德系车一贯扎实的底盘质感，较小的转弯半径加上后驱和均衡的比重也能让消费者更快上手，对车辆驾驶起来越熟悉，发生安全事故的概率也会更低。而往往这一点是许多车企不太看重的地方。

开起来自然也要停下来充电，拥有开迈斯品牌超充，遍布全国160座城市、充电桩数量10000+这样的配套，在16个核心城市实现了5公里内必有一个充电站的饱和式覆盖。ID.4 CROZZ搭配的充电桩不仅能适应-40℃-55℃的环境，同时4000米的海拔能正常充电。让新能源车上高原也不再担心补能问题，总的来说在大家追求高性能高配置的年代，ID.4 CROZZ还能沉下心来继续将新能源车安全继续升级。而这正是消费者们打破电车安全焦虑的必杀技。

写在最后

新能源车企的数量是日益增长，但对安全以及质量的把控则是参差不齐。虽有统一的国标规定，但是不同车企在面对保护消费者安全这件事上衡量的标准就不同了。从现在的眼光来看，传统车企造的电车也许并不是那么夺目，但回到一辆汽车的本质来看，安全和省心才是真谛。

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无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ

实话说， 大众 ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好 大众 迅速做出调整，南北 大众 ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。

客观来讲， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比 本田e :NP1/e:NS1和 丰田 bZ4x等合资品牌竞品。 ID.4 CROZZ 在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶 ID.4 CROZZ 不需要“学习成本”。

设计造型透着秀气灵巧的气息

大众 ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军， 大众 ID.系列也是 大众 来到国内的第一台电动车，也是基于 大众 MEB纯电平台的第一台量产车。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的 大众 ID.4 CROZZ 采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。

大众 ID.4 CROZZ 整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。

再来侧面看一下， 大众 ID.4 CROZZ 并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。

大众 ID.4 CROZZ 的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。

来到 大众 ID.4 CROZZ 的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说， 大众 ID.4 CROZZ 更像是两厢轿车加高版。

智能化相较中国品牌仍有差距

作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时， 大众 ID.4 CROZZ 依然给我们设置了一个安全star的按键。

这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。

走进 大众 ID.4 CROZZ 车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台 大众 的车，这台 ID.4 CROZZ 整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。

所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。

12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像 特斯拉 一样的大竖屏。 大众 不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。

尤其是跟传统合资品牌燃油车相比， 大众 ID.4 CROZZ 的车机系统已经 无限 接近新能源汽车该有的水平了。 大众 ID.4 CROZZ 已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。

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