吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万（吉利缤越那种驾驶模式可以充电）

吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万（吉利缤越那种驾驶模式可以充电）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万
• 2、吉利缤越那种驾驶模式可以充电
• 3、10万级SUV内卷王中王 体验吉利博越COOL

吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万

吉利缤越于2019年5月推出了插电混动车型，仅仅过了一个月又上市了轻混车型，那么这两款车型该怎么选呢？
引言部分
随着新能源汽车的不断普及，市面上各种各样的新能源汽车开始多了起来，不光同行之间在对比，即使同一品牌下，也可能存在两款性能各异的车型。这不今天我们就选择了吉利缤越旗下的2019款插电混动DCT骑士和DCT轻混版来进行简单的对比，看一看这两款车型都有哪些相同点和不同点，性价方面哪个更优惠。同时也算是给想要选择吉利缤越的车友一点参考意见，仅代表个人观点，不喜勿喷。
外观设计有“隔代”的错觉
吉利缤越新能源车型因为采用的是插电式混合动力系统，而轻混版车型更是与普通燃油车无异，所以在外观上两者并没有什么大的区别，只是在细节上进行了个性化的改动。但是轻混版车型中网层次更加丰富，并加入哑光镀铬装饰。下方雾灯区和进气口略有改动，但个人觉得还是轻混版车型的设计更好一些。灯光配置上燃油车型有三款，分别采用了卤素和LED两种灯源。而轻混版只有一款，所以为LED灯源。
两款车型侧身均采用了悬浮车顶设计，但设计感个人觉得还是轻混版车型要出色一些，包括轮圈造型上也能看出来。新能源尾部设计也是非常普通，而轻混版车型运动感时尚感兼备，你可能认为这是两代车型，但其实新能源车型是去年5月上市，轻混版只比它迟了一个月，但是在外观设计上真的是有“隔代”的感觉。
动力系统不同，输出天差地别
动力方面，新能源车型和轻混版车型都搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹。不同之处是新能源车型还搭载了一台前置电机，系统综合功率为190千瓦，系统综合扭矩为415牛米；
而轻混版车型还有一套48V轻混系统，系统综合功率为130千瓦，系统综合功率为255牛米。传动系统均匹配7挡双离合变速箱，新能源车型工信部综合油耗为1.4L，轻混版综合油耗5.5L。底盘悬架均采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
内饰配置轻混车型轻松夺
吉利缤越内饰设计其实总体上风格是一致的，但是轻混版车型用材和配色方面更加精致。多功能方向盘真皮包裹握感舒适，支持手动调节，但轻混版多了方向盘换挡。全液晶仪表盘都是7英寸，中控屏也都是10.25英寸，搭载了语音识别控制系统在内的多项功能。而配置方面，轻混版车型更加丰富，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、前后头部气囊、全车安全带提示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车等功能都是新能源车型不具备的。
轻混车型更注重舒适性
车身尺寸方面两车都是一样的，车身尺寸分别为4330*1800*1609mm，轴距尺寸为2600mm。但是新能源车型整备质量达到了1548kg，轻混版车型只有1390kg。座椅材质差距不大，新能源车型是仿皮，轻混版是皮织混搭，座椅调节度一致，但是轻混版多了主驾驶座电动调节和前排加热。前后均有中央扶手，后排支持比例放倒，轻混版后排有杯架。轻混版车型还多了可开启全景天窗和内置行车记录仪。
两车综合对比
吉利缤越年销13万台，1.5T+7DCT马力177匹，油耗1.4L，12.28万。我们所选的是两款价格配置都最接近的车型，新能源骑士款售价14.98万，而轻混版售价12.98万，经销商价格为12.28万。但是这两款车型的定位和方向明显不同，新能源车型虽然外观和配置不行，但动力输出强劲，油耗确实非常经济，售价上也没有太高。
而轻混版车型不论是颜值还是配置表现，都是年轻消费者喜欢的样子。虽然动力一般，和燃油车相比油耗也是比较经济，售价也是大众消费水平。所以对于想要入手的车友来说，可以根据自己的偏好来选择，城市通勤选轻混版，想要动力表现那就选插电式混动，总之这两款车型在同级车型中也是比较不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利缤越那种驾驶模式可以充电

吉利缤越正常模式就可以充电。 吉利缤越新能源是插电混动汽车，动力搭载一套由1.5T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，中控区域配备悬浮式独立触控屏幕，车身尺寸方面，其长宽高分别为433018001609mm，轴距为2600mm。

吉利缤越

来到内饰部分，缤越phev基本延续燃油版车型的内饰设计，只是在排挡及驾驶模式控制区域有所调整，燃油版车型的手动m挡替换为能量回收级别调整，并且新增evhev驾驶模式切换钮。

配置方面，缤越phev配备多个智能配置和管理系统，其中智能能量管理系统拥有智能电量感应模式和智能地图充电模式两大技术，可根据用户的驾驶习惯和路面拥堵状态，实现动态节能。

此外，缤越phev还配备了icc智能领航系统、apa全自动泊车系统、aebp行人识别与保护功能、lka车道保持辅助和slif交通限速标识识别等配置。

动力方面，缤越phev搭载由1.5td发动机、驱动电机、容量为11.3kwh的三元锂电池组所组成的插电混合动力系统。其中1.5td发动机最大功率130kw（176ps），峰值扭矩255nm，整套动力系统综合功率190kw（258ps），峰值扭矩415nm。传动方面，匹配7速双离合变速箱。

百公里综合油耗仅为1.4l，0-100km/h加速为6.9s，缤越phev在纯电动模式下续航里程为62km。在快充模式下（6.6kw的充电桩）仅需1.5h，普通充电模式下（220v家用充电）需要6h。

10万级SUV内卷王中王 体验吉利博越COOL

这么起标题，并非写的恰饭内容，也不是词穷，因为吉利推出的这款 博越 COOL真的很卷。

在一众10万元级的SUV车型里，博越COOL不仅设计个性，配置拉满，更难得的是驾驶质感让人喜出望外，完全不是通勤买菜车的那种敷衍了事。

先帮大家简单梳理一下吉利博越COOL，它继承了“博越”的名字，但与前不久上市的 博越L 并非同一款车，而是一起组队成了博越家族车系。

之所以用“并入”一词，因为博越COOL是用BMA平台，从底子上就与博越L的CMA不一样。但请不要误会，BMA平台与CMA平台，是用作应对不同尺寸规格的车型，不存在对比一说。

而提到在吉利集团里使用BMA平台的两款知名度很高的SUV车型，便是吉利 缤越 和 领克06 。相信大家对这两款车型都很熟悉，前者是曾经的卷王（因为现在有了博越COOL），后者则是走的时尚小资路线。

吉利缤越在2022年推出缤越COOL车型后，便成为其高配的标识。所以，大家可以理解为如果缤越停产了，那博越COOL便可看作是全新的接班车型。

但事实是，吉利非但没有让缤越停产，而是把博越COOL加进来，与领克06一起组队成为BMA平台小型SUV的三剑客。

从缤越（7.58万元-10.38万元）、博越COOL（10.28万元-12.58万元）-领克06（11.86万元-13.98万元）的价格就能看出，吉利集团这波操作，可谓是对小型SUV市场采用全火力覆盖的模式。

这回我拿到的试驾车是博越COOL 1.5TD智尊型，作为顶配车型的专属，19英寸的刀锋样式轮圈，确实和前卫的外观造型很搭。

也许会有人揶揄博越COOL的前脸有着 凯迪拉克 的影子，但请相信我，只要看到实车，你绝对不会再有这样的想法。

尤其是中网散射排列的立体棱角造型，犹如铠甲一般。分段点亮的贯通式LED日间行车灯，让前脸“长出”了獠牙。真的很佩服设计团队，让前大灯隐藏得非常好。 寻车网

天色暗下来后，再会看博越COOL的前脸，会有浓烈的赛博朋克味道。

三围尺寸为4510/1865/1650毫米的博越COOL，拥有2701毫米的轴距，这体量确实要比缤越和06都大上半圈，足够进入紧凑型SUV阵营。

从造型能看出博越COOL和博越L的同一家族风格，都采用了一笔锐利的腰线打破常规，与另一条传统的腰线形成交错成“X”型。

尾部亮点在于标志性的贯穿式尾灯组，造型也和博越L相似，以258颗LED灯珠，打造长达2746mm的发光弧线，夜间识别度可谓非常的高。

对了，大家一定以为那夸张的四出排气管是装饰件。但当我趴到车底看了后，确实有小惊喜，虽然不是真四出，但确实是双边单出的“燕尾”造型。

相较于外形，我认为博越COOL的内饰一定会适合90%以上的消费者。

中控台的分层式造型，就是吉利旗下车型流行的款式。尤其是我体验的这辆试驾车是上深下浅的互搭配色，中间由带有纹路的装饰板，过渡到白色皮质带双缝线包裹的软装，带出了一点小资的味道。

中控台与门板之间的过渡，都加上了带造型的装饰板，扶手位置甚至带上一圈镀铬装饰，包裹着车门扳手和车窗按键。

中控台能达至简约氛围，得归功于两块屏幕的合理摆放。

10.25英寸液晶仪表的造型和 极氪 001相似，加上竖立式的13.2英寸多功能车机屏，让人错觉以为博越COOL是新能源车。

这块分辨率达至2K的多功能车机屏，内置 高通 骁龙8155，搭载的银河OS Air系统在使用感受上反应非常迅速，并支持手机上90%的APP应用，像高德导航、网易云音乐、哔哩哔哩都可以直接使用。

而车内空间方面，因为是SUV的底子加上超过2.7米的轴距，即便是超过1.8米身高的乘客，也能在前后排获得不错的乘坐空间。

前后排座椅均为皮质包裹，尽管是环保皮质，但乘坐起来舒适感不错。而且前排座椅的包裹性和支撑性都足够，有运动座椅的范儿。

后排座椅的靠背带有一定倾斜角度，一定程度上可以进行中长度的自驾游。

行李舱的容积也是可观可点，基础量就达到571升。得益于规整的造型，对于摆放物件很友好。此外，放到后排靠背更可形成纯平地台，以便放下大型物件。

值得注意的是，博越COOL装备的是可开启式全景天窗，在关闭遮阳帘的状态下，依然能获得超过一圈的头部空间。此外，后排不但带有钢琴黑的独立出风口，还精致地叠上了一圈镀铬装饰。

真的很难让人相信，这是售价10万出头的SUV车型。

作为Old School车评编辑，我认为以上提到的都是成绩单80分后该再详谈的方面。作为一辆车，好不好开才是至关重要。

博越COOL装备1.5T四缸涡轮增压发动机，与缤越和06上的属于同一型号，其最大马力为181匹，而最大扭力则是290牛·米，搭配7DCT湿式双离合变速器。官方宣称，博越COOL的“破百”时间为7.9秒。

这套动力系统的表现已经足够令人熟悉，日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅，有着较为积极的油门响应，但绝不是那种乱窜的感觉。

低转速区间动力的表现不错，扭力很容易就被激发出来，城市穿梭时，在红绿灯起步有着不错的动力。

出城后遇上盘山路，是考验底盘调教的时候。虽说是来自BMA平台，但缤越的扭力梁后悬挂和领克06的多连杆后悬挂就有着本质上的却别。

而在博越COOL的车底，是装备了和领克06的多连杆后悬挂。这就是博越COOL操控让我能产生兴趣，并且愿意挖掘的原因。

加上A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间，这一点还挺有好感的。好的驾驶视野，增加了我“劈弯“信心。

相比起车头，博越COOL的车尾会更灵活，极限情况下甚至会往外甩来帮助车头在弯心修正指向性，这对老司机来说无疑乐趣更大。为了避免同车的其他媒体晕车，我还是收敛了起来。不过小试4-5个弯角后，我也清晰地摸到了博越COOL弯中的循迹性以及极限，坦白说要不是轮胎极限比想象中来得早，这辆钢炮SUV还可以跑得再快。

L2级别的驾驶辅助也是博越COOL的“拿手戏”。

高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。博越COOL可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。

写在最后

如今的这个时代，任何事情都流行一个“卷”字，豪华品牌卷的是价格；新势力造车卷的是服务；而吉利这回推出的博越COOL，我觉得卷的就是一个性价比。

有着博越车系累计150万辆销量的名声加持，还有博越COOL产品力疯狂堆料叠BUFF誓要成为爆款的信心，我甚至都觉得吉利这波狼群组队战术的操作，是在秀集团出色的整合能力，实现“以本伤人”。

不过嘛，对于消费者来说无疑是件好事，毕竟吉利是切切实实多造出了一款车型出来供大家选择。博越COOL与缤越和领克06之间，虽然存在价格重叠，但三款产品的定位却又非常鲜明，吸纳市场上更多不同喜好的用户群体。

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