理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴（理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件）

理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴（理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件）相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴（理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件）信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴
• 2、理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件
• 3、独家：理想ONE高速追尾A柱断裂背后，「侧前方」有三重缺陷？

理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴

理想ONE自去年底正式交付以来就风波不断，从全国首撞到起火自燃，不到一年的时间，就已出现接近20次事故，这其中断轴事件屡屡发生居首位，截止目前已出现多达6次。不过这些问题似乎并没有影响理想ONE的销量表现，该车上市后累计交付量已经超过2万辆。

45km/h撞向隔离栏造成“断轴”

福建厦门一辆理想ONE在正常行驶中突然“趴窝”。此次理想ONE出现了左前轮车轮脱落情况，车辆前部除出现了损坏及液体泄漏外，车辆悬挂的避震弹簧甚至也被弹出，还有类似车辆下摆臂断裂的现象。据悉，车主以45km/h的时速正常行驶，由于操作不慎导致与道路中央的隔离栏发生了碰撞，造成栏杆不同程度的断裂损坏，损坏后的栏杆被卷入到了车辆前悬架位置，导致前悬架损坏，致使车辆左前轮脱落，避震弹簧被弹出，还有液体泄漏等情况出现。

广东肇庆理想ONE起火

8月6日，在广东肇庆一辆正常行驶中的理想ONE突然起火，现场黑烟滚滚，且火势较大。此次事故造成车上两名人员留院观察，其余人员并未影响到人身安全。事情发生的第二天，理想汽车就在其官方微博对此事进行了回应，表示事故发生后电池及增程器都没有异常，初步判断是有一个长约20cm的疑似铁块状的物体在车辆高速行驶时被卷入车底而后击穿高压油管，最终造成燃油喷溅并被排气管高温点燃。

高速刹车失灵

4月30日，一位理想ONE车主在高速行驶时遇到了阻力系统停止工作的问题，最终是通过制动能量回收带来的减速效果将车辆开到安全区才停的车。官方后续表示，理想ONE采用的是具有制动冗余设计的机电伺服助力机构，保留了机械刹车功能，而该故障车辆是电子刹车助力消失，机械刹车和动能回收减速都正常，理想方面为这辆故障车辆更换新的机电伺服助力机构后故障就消失了。

车顶漏水

继此前发生“刹车失灵”和“自燃”之后，理想ONE又爆出车内漏水。根据网友在微博上发布的视频显示，当时车外正在下雨，雨刮器已经启用，而车内车顶位置则下起了“小雨”。需要指出的是，漏水的位置并非天窗，而是控制天窗的按键区域。

车辆仪表盘显示动力故障

在理想的全国车主群中，有车主反应自己理想ONE的仪表突然显示动力电池故障，导致车子直接在高速上停摆。对于此次的动力电池故障问题，理想方面和动力电池供应商宁德时代在对故障车辆进行了排查后表示，问题的原因出在管理BMS的进口采样芯片受到干扰产生的偶发失效，最终导致了软件的误诊，但这与宁德时代所提供的芯片无关，其芯片本身并没有问题，后续为这辆故障车更换新的动力电池组。

行驶中仪表盘黑屏

去年12月底，有网友反应理想ONE在行驶中仪表盘突然黑屏，车速等信息都无法显示。由于是双系统架构，基于 Android 系统的中控屏没有受到影响，车辆的行驶状态也保持正常。

高速踩油门没反应

在新车交付仅仅12天后，一位理想ONE的车主在网络上发布了一段视频。据视频显示，车主在高速路段踩油门踏板却没有反应，即便是取消了定速巡航后依旧不能加速，不仅如此，车辆的速度还在缓慢下降。根据理想方面的回复，之所以会出现这种情况，和车辆本身的质量问题没有关系，是因为这辆车的物流模式在车辆交付给车主时没有解除，属于漏检失误。

追尾气囊未弹出

有用户在高速上遭遇前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与前边箱货尾部相撞，事故发生后，车辆整个A柱断裂，安全气囊却无一弹出。理想汽车则在后续表示：撞击的地方并非“要点”。

自动驾驶失灵

理想ONE开着"辅助驾驶"模式，驾驶员因走神导致没能观察到前方变道货车，回过神来车辆已经与前车发生了碰撞。从后续车主提供的行车记录仪视频也可以看到，当时货车已经提前开启了转弯灯，但理想ONE依旧是不带一点减速的直接撞了上去，最终量成车祸。经过取证调查，前方半挂货车驾驶员李某操作正常，属于正常变道，但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能，发生撞击前始终保持着111km/h的速度行驶，未能发现前方变道车辆及时减速刹车，导致事故发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件

理想汽车作为国内头部新势力品牌，新车交付时间比蔚来、小鹏等品牌都晚，却最先完成交付一万辆记录的成绩。9月2日，理想汽车公布了最新销量数据，今年1-8月累计销售14,656辆，8月单月销售2,711辆，创下了单月交付量新高。而就在销量公布的短短5天内，理想ONE却再次出现了一起断轴事件，这也是自交付以来出现的不少于五次的“质量”问题。

今年1月，一台理想ONE与宝马发生了相撞事故，该事故导致理想ONE安全气囊全部打开。值得注意的是，该事故还导致了车辆右前轮严重受损，且车轮呈现出的角度十分诡异，疑似是发生了“断轴”。从现场图片来看，与理想ONE相撞的宝马撞击部位同样受损严重，不过车辆位置相对比较正常。

5月11日，理想ONE在以48km时速正常行驶中，撞上了路肩，在正常车速的范围内行驶，但却出现了下摆臂球头脱落和轮毂外翻的情况。事故发生后，车主以车辆存在质量问题为由，向理想汽车提出了退车申请。不过理想官方认为此次事故是受到外力冲击导致的，和车辆本身质量不存在关联，从而拒绝了车主的退车要求。

8月9日，福建厦门一辆理想ONE在正常行驶中突然“趴窝”。此次理想ONE出现了左前轮车轮脱落情况，车辆前部除出现了损坏及液体泄漏外，车辆悬挂的避震弹簧甚至也被弹出，还有类似车辆下摆臂断裂的现象。据悉，车主以45km/h的时速正常行驶，由于操作不慎导致与道路中央的隔离栏发生了碰撞，造成栏杆不同程度的断裂损坏，损坏后的栏杆被卷入到了车辆前悬架位置，导致前悬架损坏，致使车辆左前轮脱落，避震弹簧被弹出，还有液体泄漏等情况出现。

9月7日，一位理想ONE车主在网络上发布了一段视频，根据视频显示，车辆的左前轮呈现出了近乎90°的旋转。据车主自述。车辆以正常时速行驶，并没有发生任何碰撞。目前理想ONE还没有针对此次事故作出回应。

此外，在近几个月的时间内，理想ONE已出现两次起火和“断轴”情况。半年多的时间里，理想ONE已发生10余起质量事故，包括了动力电池故障报警、仪表盘黑屏、刹车失灵、街头自燃等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家：理想ONE高速追尾A柱断裂背后，「侧前方」有三重缺陷？

引言 |?安全第一，不要迷信

“我当时就是太过于相信辅助驾驶了。”这是 理想ONE车主范祖（化名，以下简称范先生），接受车聚君采访的第一句话。

一、事件经过是怎样的？

9月22日晚，范先生驾驶一辆白色的理想ONE，行驶在返回青岛的G18高速上。在平度市附近，他开启了「辅助驾驶」功能，车速约120km/h。

行车记录仪显示，在近22：00时，右前方一辆厢式货车开始向左打灯变道，逐渐进入范先生所在的内侧车道。但处于「辅助驾驶」状态的理想ONE没有减速迹象，依然以120km/h的速度前行。

当货车变道至1/3处时，视频戛然而止。这时两车距离只有两三米。

据范先生描述，自始至终，理想ONE的「辅助驾驶」系统没有给出任何警示，也没有减速。当他发现前车时，急忙踩刹车并向左猛打方向。但距离太近，为时已晚，还是发生了追尾。理想ONE的右前方重重撞击到了货车的左后部。

幸运的是，驾龄10年的他稳住了方向，没有发生二次碰撞。

范先生没有大碍，但同车的父母没那么幸运。他的妈妈坐在副驾，被破碎的车体部件与玻璃击中面部，导致鼻骨骨折和面部创伤。“医生说后期需要面部整形。如果异物再移5公分，我不知道后果会怎样，估计我会承受不了。”

坐在第二排的老爷子，没有体外伤，但检查后发现颈椎受损。“医生说没法动手术，只能保守治疗。”

报警后，当地交警给出的意见是：前车全责。

“当事人XX的行为违反了我国《道路交通安全法实施条例》有关第四十四条第二款「在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶」之规定。”

范先生介绍，事故双方没有扯皮。对方货车驾驶员也投保了100万的第三者责任险，承保的天安保险已经介入，开始处理理赔事宜。

事故第二天，范先生联系了青岛的理想销售人员。

“理想的售后态度非常好，比传统车企要好的多，接到电话当天晚上就从济南赶到了青岛。第二天先到医院看望我父母，下午去看的车。”

范先生的上一部车是辆入门级豪华车，卖掉后于7月14日提到了现在这辆理想ONE。虽然只开了两个多月，但行驶里程已有一万多公里，足见范先生多喜欢这辆车。

但现在，他提出了三个疑问：

▎理想ONE的「辅助驾驶」为何在开启状态下，未能识别前方车辆？

▎撞击时两车相对速度约30km/h，理想ONE的A柱为何这么脆弱？

▎剧烈碰撞，为何全车七个气囊没有一个打开导致人员受伤严重？

理想工作人员给的口头答复是：

▎辅助驾驶识别时间太短了；

▎范先生的车撞到了货车尾部，钻底了；

▎气囊没有撞到点上。

车聚君觉得，这个回复有一定道理，但经不起推敲。

二、侧前方识别有问题？天生的！

先看辅助驾驶。理想说留给系统的时间太短，但车聚君翻看了当时视频，从右前方货车开始打灯变道，到发生追尾事故，一共有7秒钟。

坦白说，无论对人还是对性能正常的ADAS系统，这时间足够了。车聚君试过差不多20款车的ADAS系统，在这种距离与速度下都没有出现过问题。

一些表现优秀的ADAS，当侧前方车辆以一车距离、甚至更短距离突然插入时，也能及时刹车进行避让。

而理想案例中，无论前车的插入距离还是突然性，都谈不上挑战。

真正的挑战可能是：光线太弱、货车难以识别、以及侧前方识别天生困难。

理想ONE的辅助驾驶，以视觉系统和雷达为主。前者采用了Mobileye EyeQ4视觉芯片，后者采用了77GHz的毫米波雷达。堪称当下主流配置。

但是，EyeQ4的摄像头共有4个版本。按水平视角又分52?和100?两个版本。

其中100?原始视频输出版本有夜间、失效和AEB功能。能更准确的识别障碍物所在车道、车辆大小、速度、加速度等，车道线精度10%左右，检测距离可达200米。

那理想ONE，采用了哪个版本？

你猜对了，理想ONE的EyeQ4采用了水平视角52?的版本。

有理想用户反应：前方有车插入时，刹车过慢。工作人员回复：这是感知问题，受限于相机52度的视场角，对于侧面快速插入的车辆识别较晚。

最后，该工作人员还特别提醒一句：用户在使用时要格外注意。

作为对比，车聚君最近刚试过第三代哈弗H6的ADAS系统，巧的是它也采用了Mobileye EyeQ4的视觉芯片。但它的水平视野是100?，用起来非常顺手，应对侧前插入车辆，没有什么障碍。这是一款10万出头的国产SUV。

如果同比30万左右的Model 3，它采用三个前视摄像头，最大监测距离250米，远高于理想ONE一个前视摄像头的150米。另外，Model 3还有2个侧向摄像头安装在B柱，理论上增加了对侧前方车辆的监测。

车聚君长测的2016年产的Model S，和理想ONE一样只用了一个前视摄像头，但印象中从没出现过在Autopilot状态下无法识别那么远的缓慢插入车的情况。

为什么理想要采用52?摄像头，而不是100?的呢？这个问题和雷达一起看。

还是同一个问答活动，一位车友问：为啥不采用角毫米波雷达？

理想工作人员没有正面回答，只是说用超声波雷达来实现SVA侧视辅助，而无法凭一个毫米波雷达实现BSD盲区检测。最后，又贴心的提醒到：使用变道辅助时，请务必主观观察周围环境。

其实原因，吃瓜群众都明白：成本考量。

众所周知，超声波雷达的探测距离、探测精度、传输速度，远低于毫米波雷达，一般用于自动泊车，因为成本低，车企一用就是12个。而毫米波雷达，更适合高速行驶的长距离探测，成本相对更高一些，一般用1－3个。

小鹏G3用了3个毫米波雷达，第三代哈弗H6用了2个毫米波雷达，理想ONE只用了一个毫米波雷达。我们做一个简单对比：

可以看出，理想ONE的ADAS硬件比较简陋。具体说，前向单目摄像头只有一个，视角还窄；毫米波雷达用了77GHz，但只有一个。整体还没第三代哈弗H6的系统先进，但却是三款对比车型中最贵的。

这也基本解释了，范先生的那辆理想ONE的ADAS，为何眼睁睁看着右前方货车插入而无动于衷。因为基础硬件没跟上。

“我发这个帖子就是想告诉大家辅助驾驶不是那么好。”范先生向车聚君解释。

其实，他不是第一个发现理想ADAS有问题的人。

这是刚上市时，一位北京用户试驾理想ONE后的吐槽，提到相邻车道的车并入一半车身，理想的ADAS系统都没有反应。

这跟范先生的案例一模一样，唯一区别是，他当时主动控制车辆没有出事。

这是今年一月，一位杭州理想用户的反馈，同样是高速时使用ADAS，发现对插入车辆的识别非常迟钝，要超过一半车身才能识别。

一直到今年4月，理想ONE的这个问题依然存在。

上图，是一位北京理想ONE用户的视频截图。当右前方一辆车插入时，理想ONE的ADAS系统识别较晚，虽然最后有刹车，但明显慢于人的预期，以至于他说“心理上需要踩一脚。”

这是城市相对低速的路况，如果放到高速公路以120km/h行驶呢？

7月，一位ID名为“有理想开理想”的用户开了2000km高速后吐槽：

“理想ONE的ADAS错误较多。如在隧道中前方无车，会突然主动刹车，一天发生了4次，幸好后面都没有太近的车辆，否则会被追尾。

“在高速过弯时，ADAS系统会误判隔壁车道的车走在了本车道，然后会刹车降速，发生过2次。我估计是不是算法问题，是不是OTA可以解决？”

这个问题，本质上和范先生的问题类似：理想ONE的ADAS对弱光线下的识别较差，对侧方车辆的识别较差。这是EyeQ4芯片版本太低的原因。

类似问题，李想早就知道了。

李想公开说，会改进侧方识别的问题。但这是硬件问题，如何通过OTA来改进？

其实，机智的理想（准）用户们，早就看到了问题本质。在理想APP上不约而同的发出了呼吁：增加毫米波雷达。

但目前看，这些用户呼声，可能只能在理想下一款新车上实现了。

9月22日，理想宣布，下一款全新车型「理想X01」将使用NVIDIA Orin系列中算力最强的芯片，单片算力可达每秒200 TOPS，相当于现款的80倍。

理想CTO王凯解释，Mobileye的系统不够开放，理想能参与的比较少。

既然，理想自己都知道ONE的ADAS有这样那样的短板，为何不先停止夸大宣传，避免误导用户和公众呢？

比如，理想在官网宣称“标配自动辅助驾驶系统，更安全，更便捷”。

首先，2020年10月Euro NCAP测试辅助驾驶时，只要厂家宣传中带“自动”字样的一律扣分！Model 3就是因为称自己的系统为「Autopilot」，中间有Auto字样被欧盟一顿狠批，最后只得了59.9分，排十款车倒数第三。

其次，宣传中大量使用「自动」字眼，而不明确指出使用局限，会让用户在潜移默化中认为理想的「辅助驾驶」是自动驾驶了。

这不是危言耸听，请看下图：

这位理想用户，随手一句感慨：这个点的机场高速，多亏「自动驾驶」。这说明，理想在现实中已经造成了对用户的错误诱导。

范先生对理想ADAS的轻信，不是孤例，也不是他一个人的错。

上图，是理想官方对侧方盲区辅助的描述。你仔细看，它说的是“该系统覆盖了车辆旁边及侧后方的盲区”。对，它没有说车辆「侧前方」盲区。这也是范先生发生922事件的根本原因。

平时没事，谁会这样去抠理想的字眼，然后get到它极其委婉的表达了自己的ADAS对「侧前方」的无能为力？

但它不明说，明着说的只是更自动、更安全、更便捷的一面。

网友@keyes1221_985 在微博上评论：将辅助驾驶描述为自动驾驶的厂家、销售、媒体，都是凶手！

车聚君觉得，他说的太对了。

三、气囊没撞到点上？A柱1500MPa？

关于范先生的车为何A柱断了，7个气囊都没开？理想的工作人员称，没撞到点上。那么，撞击点即气囊传感器一般安装在什么位置呢？

气囊传感器一般装在车身的前部和中部，如翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架两侧等部位。随着技术的进步，有的传感器集成到了气囊ECU中，一般位于控制台的挡把附近。

车聚君拔打了理想的400电话，得到以下回复：

理想ONE的气囊传感器装在：B柱、水箱、横梁、前纵梁、气囊电脑等处。

从车祸现场图看，理想ONE的传感器完美避开了撞击。因为它翼子板内没有安装气囊传感器。结果是，它对右前方侧撞无法监测，气囊与气帘不会打开，让副驾乘客完全暴露在侧前方事故中，承受重击。

即便如此，如果它的气囊ECU算法再敏感一些，那么附近的B柱、横梁上的传感器传来的异常数据，也应该能让它的侧气帘、侧气囊弹出，从而减少人员伤害。

等等，这个结论先别着急下。我们看一下理想的气囊分布图：

理想ONE的气囊/气帘共有7个：①主驾气囊、②主驾膝部气囊、③主驾左侧气囊、④左侧气帘、⑤副驾气囊、⑥副驾右侧气囊、⑦右侧气帘。

看上去比较完备，但是你发现一个空挡了吗？左前方、右前方没有气帘保护。这个地方，正是范先生家人受伤的主要原因。

主要原因是，⑦右侧气帘不够长，前端没有延伸至A柱中部，没有和副驾的气囊形成完整的合围。一旦右前方有撞击，容易让副驾乘客的头部暴露在伤害中。

上图是沃尔沃XC90的侧气帘，可以看到侧气帘一直覆盖了整个车侧，甚至延伸到了A柱的下方，可以完整的保持驾乘人员免受侧面的冲击。

所以，理想ONE的“半截式”侧气帘即使打开，也很难给乘客完整保护。

“老人的伤口主要由车顶塌陷的铁皮造成。”范先生告诉车聚君。“鼻子上有一个三角创口，医生说后期需要面部整形。”

如果理想ONE的气帘再长一点，触发机制再敏感一点，老人或许不会受这么多痛苦。但是现实没有如果，也不妨碍理想宣传“超五星安全”――因为它是按C-NCAP的标准“内部测试”得出五星结论，而这个标准是不涵盖922这种碰撞的。

换句话说，理想应该是一个优秀考生。但是否学以致用，不得而知。

另外，“超五星安全”的车，A柱为什么会断呢？

理想的客服说，理想ONE的A柱用的是热成型钢，强度高达1500MPa。车聚君追问：这1500MPa是抗屈服强度，还是抗拉伸强度？

果然，答案是抗拉伸强度。

众所周知，钢材的抗拉伸强度一般都高于抗屈服强度，而事故中更考验抗屈服强度。营销导向的企业，一般喜欢用抗拉伸强度来宣传钢材的安全性，毕竟看上去数字更高，让不懂的消费者觉得很厉害。

以前，日系喜欢这么干，因为它们的钢材强度普遍不如欧美系。

沃尔沃XC90的钢材抗屈服强度也不过才1500MPa，但一位沃尔沃售后的工作人员说，他从没有见过A柱断成这样的沃尔沃。

据车主描述，当时两车相对速度为30km/h。而A柱是所有厂家最看重的结构件，也会把最好的钢材放在这里。车聚君也不太相信，30km/h的撞击能让1500MPa的A柱发生完全断裂。

当然，有人可以说特殊场景下可以让力度变得非常大。

那么，就有了一个「理想悖论」：

如果撞击力度足够大，那么气囊应该弹开；如果撞击力度不大，那么A柱应该保全。但现实是，理想ONE的气囊没弹开，A柱也没保全。那这个力度到底大不大，就成了一个谜。

类似的，在理想断轴案中，如果你说车辆侧撞花坛的力度足够大，导致了断轴，那么气囊为什么没开？如果你说气囊不开因为力度不够大，那么为什么会断轴？

总体看下来，我们会发现一个疑点：理想ONE在侧前方安全上有安全隐患。

首先，主动安全上它没有侧方毫米波雷达和侧前方摄像头，导致无法有效识别侧方前车。其次，它没有侧方气囊传感器，侧气帘也不够完整，导致侧前方碰撞时形成一个安全死角。再次，A柱的抗屈服强度并未达到宣传的1500Mpa，失去了一个极关键的被动安全屏障。

此情此景，再想起罗永浩那句“500万之内最好的车”，觉得他是真相声演员。

车聚小结 寻车网

有人说，范先生的车不该由AEB发生作用吗？事实上，理想ONE的AEB只有在8－80km/km时速下才能生效，现在客服说提升到了8－90km/h。

事发时是120km/h左右，超过了AEB工作范围。说到底，还是低配版前视单目摄像头+没有侧方毫米波雷达的锅。

上面的视频则说明，就算时速在AEB工作范围内，理想ONE也未必能刹住。

最后，提醒包括理想用户在内的车友们，现在多数ADAS系统普遍存在以下盲区：

▎侧方急插入的车辆，特别是货车；

▎前方静止或慢速行进的车辆；

▎横向穿过的大型车辆、行人、自行车；

▎跟车时，前车突然闪离露出前前车；

▎前方有雪糕筒、隔离墩、彩带；

▎急弯、匝道、十字路口；

▎大雨/大雪、黑夜、隧道、标线不清；

最后，用范先生的话做一下总结：不要过于相信辅助驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是理想ONE事故频发 自燃/刹车失灵/连续6起断轴（理想ONE“一撞就断”？交付后发生多起断轴事件）全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。