最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾 优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？ “最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

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本文目录一览：

• 1、最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾
• 2、优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？
• 3、“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾

说起大理，你一定会先想到风花雪月，“下关风，上关花，苍山雪，洱海月”。大理之美，世人皆知，今天我们要来到大理试驾一款以美著称的大众车。

轿跑设计、无框车门、四座布局，这些特立独行的元素，竟然出现在一辆以稳重著称的大众车型上，这款车就是被称为最美大众车的一汽-大众CC。

自2010年进入中国市场，一代又一代CC，将大众最时尚的产品，带到消费者面前，“最美大众车”的称号，也得到了从市场到行业的一致认可。

12月7日，一汽-大众新CC和新CC猎装车上市。新CC共推出4款车型，售价24.99万-29.29万元，新CC猎装车共推出3款车型，售价25.69万-29.99万元。

全面升级后的CC，又完成了怎样的蜕变？

从前后新大众徽标到R-Line设计前脸、侧R line标志、带有R 标志的第二代多功能运动方向盘，再到座椅头枕R 标志、R-Line专属黑色后尾翼等多处的R-Line设计元素，使得新CC的运动感得到了进一步强化。

新款CC的内饰部分，采用了家族最新造型方向盘，同时中控液晶屏在升级更大尺寸的同时，内部集成的车机系统也进行了升级，包括全系标配车联网系统。此外，还加入了30色可调内饰氛围灯、最新L2+级全速域自动驾驶系统等配置。

动力部分，新款CC家族搭载了一套TSI+DSG黄金动力总成，第三代2.0T EA888发动机，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。匹配7速双离合变速箱，平滑柔顺，开着CC行驶在大理，简直就是一种享受。

如果说新CC代表动感，那么新CC猎装车就代表着优雅，它又一次给中国消费者带来新的认知概念。新CC猎装车作为一汽-大众以及国内市场首款国产的猎装产品，填补了中国本土猎装车的空白。

猎装车是什么？

猎装车的英文名为“Shooting Brake”，最初“Brake”指一种带刹车装置的马车车厢，而“Shooting”就是指“射击”，即用枪打猎。因此，两个词合在一起就引申为“专用来打猎的马车”。一般只有土豪才有闲情坐Shooting Brake去打猎享乐，而那些不能实现财务自由的猎人只能徒步进山打猎谋生。Shooting Brake成为财富的象征。

因此从调性上来说，“猎装车”比旅行车和“瓦罐车”更高一级不同。比如我们知道的猎装车，都是超跑上才有的版本，奔驰CLS Shooting Brake、法拉利FF、宾利欧陆Flying Star、Fisker Surf、法拉利330GT猎装车。

而25.69万起售的新CC猎装车则让普通猎装车爱好者，也可以拥有自己的Dream Car的距离。 寻车网

新CC猎装车有着黄金比例的车身，现代建筑几何线条般的车身线条，“S”型的流动腰线；全新设计“弯钩”型的前保险杠，让整车视觉效果更加舒展；沿长的 C 柱后车窗区域凸显修长身段，同时使车身重心后移，使整体车身姿态更优雅、从容；下压的车顶轮廓和倾斜的尾部轮廓，在加大空间与实用性的基础上增加车型动势，再次强化了CC家族该有的设计冲击力。

专属的贯穿式“L”型灯光，无框的车门设计，超大的全景天窗，银色的车顶行李架，Vienna打孔真皮座椅，都在彰显着新CC猎装车的独一无二。

新CC猎装车配备Harman/Kardon顶级音响系统，由12只高保真扬声器单元组成，880 瓦 16 通道的功放，配合全方位降噪静音措施，能够有效降低来自发动机、风及轮胎的噪音，坐在新CC猎装车听音乐，犹如置身于维也纳音乐厅。

新CC的车身尺寸为长4865mm，宽1870mm，高1459mm，轴距达到了2841mm；而新CC猎装车既保留了轿车的宽度，又将长度进行了再次的提升，车身尺寸达到了4869mm，1870mm，1459mm；其后排座椅折叠后最多可以营造出 1,320升的行李空间，比标准车型多 49升。

都说最好的大众都在CC，此言诚不我欺，大家也可以去线下的4S店体验和感受一下，一汽-大众新CC和新CC猎装车的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

从大众CC到大众CC猎装，你以为他们只是车型设计的不同，然而试驾之后的结果却并非如此。一款以优雅为主要卖点的大众CC猎装版，和一款以动感时尚为卖点的大众CC，它们之间的区别到底在哪？开起来又有哪些不同呢？

提起大众CC相信很多人并不陌生，曾经“最美大众汽车”的名字也一直环绕在我们的耳边。然而经过十多年的发展之后，如今的大众CC虽然依旧戴着“最美大众汽车”的光环，但是它能否再次扛起消费者对它所有的期望呢？此外中期改款之后的大众CC，除了带来全新的造型设计变化之外，也带来了“CC家族”中的另一位成员——大众CC猎装版。而此次我们就来到了美丽的云南大理，来看看“CC家族”成员的表现又到底如何呢？

首先我们先来聊聊大众CC，也就是轿跑版车型。作为一次中期改款，此次新款大众CC的变化还是可圈可点的，首先就是车头的造型设计有所改变，主要表现在两个方面，分别是：雾灯处采用的折角设计和大灯组下车身造型工艺的提升。首先说说位于雾灯处的拐角设计，这样的造型设计看上去更加醒目且个性，但个人觉得还是有些突兀，影响了车头的整体感。另外大灯组下方的车身工艺提升是实打实的动感，但后期对钣金师傅的技术要求会比较高。

反观大众CC猎装版，它的车头设计就显得和谐了很多，对于一辆以功能性为主的车型，大众CC猎装版会更加的耐看，这也就解释了为什么大众CC猎装版看上去会更加优雅，而大众CC则完全向运动化靠拢。

值得一提的是，两款车型都使用了全LED的前大灯组，并且该大灯还具备MDFS智能动态大灯辅助系统和AFS灯光随动转向系统。另外两款车还将采用贯穿式的LED日间行车灯设计，无论是辨识度还是个性化，完全不输现在极其时髦的新能源汽车。

来到车身侧面之后，大众CC运用轿跑化的设计将整辆车的重心前移至B柱之前，由此给我们带来了一种俯冲式的动感造型。而至于大众CC猎装版，由于B柱之后车身线条整体更加的舒展，因此大众CC猎装版的重心更多是放在了后面，给人一种更加敦实的感觉。另外大众CC猎装版车身底部还采用了全包覆的黑色塑料，营造出一种跨界元素。然而大家需要注意的是，大众CC猎装版车型的车身高度与底盘高度均与大众CC保持一致，只是长度略微有所增加。最终在车身尺寸方面，它们的宽度、高度和轴距分别为1870mm、1459mm、2841mm，而大众CC的长度为4865mm，大众CC猎装版的长度为4869mm。

此外，两款车型均作为“CC家族”成员，也都采用了四门无框式设计，这对于消费者来说绝对是利好的消息。然而出于安全考虑，两款车型的后窗玻璃均不能降至最低，从而起到保护后排乘客的作用。

轮辋方面，两款车型均匹配固特异Eagle F1系列轮胎，前后车轮的尺寸也达到了215/40 R19。

车尾部分，大众CC猎装版车型在设计上依旧的饱满，并且更多横向线条的运用也赋予了它更强的层次感，并且下部所采用的双边共两出的宽体镀铬排气管装饰，也进一步提升了它整车的优雅感。而大众CC则更强调运动气息，比如它采用的亮黑色尾翼装饰板设计，以及下方采用的双边共四出镀铬排气管装饰等等，都在极力渲染它的运动气息。

当然对于这两款车型来说，或许对用户影响最大的可能还是尾箱容积的表现。虽然大众CC尾门采用了掀背式的开启方式，并且尾门开启的高度也略高于CC猎装版，但最大扩展容积却要明显低于CC猎装版车型的1320升空间表现。值得一提的是两个车型常规容积表现比较接近一些，其中CC车型的常规尾箱容积为501升，CC猎装版车型的尾箱容积为514升。

内饰方面，大众CC和大众CC猎装版两款车型保持了同样的设计，只是有部分细节方面表现略微有差异。比如多功能方向盘+按键设计，大众CC所采用的R-Line版设计比大众CC猎装版车型多了“R”的标识LOGO。另外大众CC的多功能按键为按压触摸式，而大众CC猎装版则为实体的物理按键，但事实表明还是大众CC猎装版的实体物理按键好用易上手。另外在新款大众CC上，官方也取消了与大众迈腾类似的钟表设计。

此外在我们试驾的车辆上，不管是大众CC还是大众CC猎装版，都将采用全液晶仪表盘、翻页操作的手势操作功能、无线充电、前排座椅加热通能、三区自动空调、30色内饰氛围灯以及12个喇叭的哈曼卡顿扬声器等等高端配置。但是像其它功能，比如：HUD抬头显示、主驾驶座椅按摩以及后排座椅三挡加热等功能都是需要额外选装的。总得来说，功能配置并不寒碜，还是可以满足这个级别消费者的基本需求。

智能化方面，大众CC和大众CC猎装版都将搭载大众第三代智能车机系统，可实现：自然语音识别、混合型导航、3D地图显示以及无线Carplay和无线Carlife。其次用户可以通过手机APP实现定位寻车、远程上锁和解锁、远程鸣笛闪灯以及智能控车等等。最后就是这两款车也都将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统、交通识别、车道保持辅助以及全速段的自适应巡航等等。

动力方面，此次试驾的大众CC和大众CC猎装版都将搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大可以输出220马力和350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，并且在驾驶模式上还将提供多种选择，包括经济、舒适、运动以及个性化。

接下来继续跟大家分享这两款车之间的动态驾驶环节。首先出场的是大众CC，对于这款车来说，我想说以下三点。第一点是动力确实很强劲，而且动力的储备能力也很充分，这点是毋庸置疑的。但是第二点我想说的是，虽然它的动力储备很凶猛，但是在你需要迫切加速超车的时候动力输出又会慢半拍，最主要的表现就是你的右脚瞬间从刹车踏板移动至加速踏板的时候，这个时候变速器就有出现稍微犹豫的状态。第三点就是大众CC的悬架支撑可以在弯中给人非常足的驾驶信心，但在乘坐表现上还是存在一些弊端，比如在细碎路面行驶时，整车给人的感觉就是很舒适很有韧性，但在一些大的减速带面前，此时你还是会觉得悬架调校有些偏硬。

至于大众CC猎装版，说实话两天的体验先来我更喜欢驾驶它，因为它整体的表现会更加均衡，无论是动力的输出状态还是整车的悬架软硬表现都会让我更喜欢它。主要从两个方面来分享吧，第一点是加速过程变速器没有那么神经质，比如你在CC上可以明显感觉到升降档的存在，但CC猎装就会弱化很多。第二点是它的悬架调校没有CC那么偏硬，整体就是非常的稳健，对于后排乘客来说，乘坐体验感也会Q弹许多，少了很多怨言。

最后总结：当两款车型的试驾都结束之后，我到现在还是坚持自己的意见和看法，因为我觉得CC猎装版车型才是这个25万元-30万元价位里面最值得选购的车型。至于大众CC，如果你不是一位想在运动化和家用化做妥协选择的用户，那25万元-30万元的价位区间里面还是会有比它更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

汽势Auto-First|梁树一 发自大理

它有着诸多光环，它是最与众不同的轿车，它是时尚潮流的代名词，它是公认的“最美大众车”，它就是 一汽-大众CC，从2010年国产起，它历经三代走过了风风雨雨的十年，而可惜的是，当下它却身处“高不成，低不就”的尴尬处境，终端表现低迷，似乎改变对它来说已经迫在眉睫。

12月7日，大众CC中期改款车型在丽江上市，新车售价区间为24.99-29.29万元，而在此之后，汽势Auto-First第一时间前往大理试驾了这款车，它的确带着改变而来，它的进化进一步为“最美大众车”赋能。

美的更加彻底

早在2008年时，B级车在全球汽车市场多扮演着行政轿车的角色，似乎时尚、运动这样的词汇与B级车毫无交集，而Passat CC正诞生于那个时代。Passat CC到来之后，凭借优美的线条、无框车门设计以及掀背式后尾门等等潮流元素，这款车迅速得到了全球年轻消费者的认可，并开辟了全新细分市场。在汽势Auto-First看来，或许当今主流B级车纷纷向年轻化靠拢也与12年前的Passat CC不无关系。

时间来到2010年，在洞察到国内年轻消费者将逐步成为车市主力之际，一汽-大众将Passat CC国产，并赋予了全新的命名——大众CC。也正是从这时其，CC的江湖地位开始逐步奠定，它有了“最美大众车”头衔，更成为年轻消费者的Dream Car，甚至在当时它的影响力丝毫不输豪华品牌车型。

大众CC在国内步入低谷是从第三代车型开始，不可否认，第三代车型的颜值并不低，其高度还原了海外版车型Arteon的设计，双“U”型进气格栅与大灯组融为一体，分外动人，而无框车门、掀背式后尾门搭配上更加优雅的车身线条也让CC的美更上一层楼。除此之外，第三代CC还提供了更加年轻的配色，美的不可方物，完美诠释了“最美大众车”的自我革新。

而之所以步入低谷，或许也仅仅是因为生不逢时，恰逢车市“寒冬”，或许没有谁能够一帆风顺，更何况这辆并没有什么价格优势的大众CC。

针对此次上市的中期改款车型，其在外官方面与此前基本一致，但是却在细节处进行了一定的微调，增强了整车运动气息。不仅如此，针对新CC家族，一汽-大众还推出了一套个性定制化外观，包括：运动卡钳、高亮黑轮毂、镀铬后视镜壳、高亮黑套件、哑光车漆等等，让新CC美的更加彻底。

新CC的前脸部分，其调整了下格栅级雾灯处，运用了更流畅但却复杂的线条相连，进一步突出整车运动气息。同时，新车在进气格栅中部增加了一条LED灯带，与两侧的LED日行等相连，辨识度更高。

车尾部分，新车采用了全新设计的双边四出式排气，而下方的扰流板也采用了全新的黑色饰板，运动气息更加浓烈。值得一提的是，新CC的“小鸭尾”采用了全新黑色涂装，尽显改装范儿。

不可否认，尽管新CC看似与老款车型差异并不明显，但是俗话说“细节决定成败”，而新车就是从细节入手，虽然改变不多，但是每个改变都恰到好处，颇有画龙点睛之意，显然，这是辆更美的“最美大众车”，更是最不大众的大众。

不再外强中干

事实上，第三代大众CC刚刚问世时外界对外观虽然给予了肯定，但是却并不认可其内饰设计，在他们看来：纵然这是一辆“三大件”与迈腾相同的车型，既然外观都已经如此优美了，内饰就不能用点心吗？为何内饰和偏商务的迈腾如出一辙？

这的确是一个不容忽视的问题，而在新CC车内，它终于与迈腾划开了界限，且全新的设计绝不敷衍。

在新CC车内，最明显的变化便是新车的方向盘，其采用了大众品牌最新的触控式方向盘设计，与同样面向年轻消费者的全新第八代高尔夫相同，而触摸按键的手感也非常出色，甚至能够带来类似物理按钮的反馈手感。当然，这款方向盘上也有些许不足，譬如这个小的可怜的换挡拨片。

其次，新车摒弃了贯穿式空调出风口设计，而是采用了全新的空调出风口设计，置于钢琴烤漆、金属饰板之上，还带来极强的层次感，同时那块与年轻毫不相干的钟表也消失在车内。

除了设计层面，在功能性层面新CC更进行了大幅提升，新车搭载了大众品牌最新的“众行家”车联网系统，亮点颇多，提供：智能导航、在线音乐、在线电台、语音控制等功能，虽然反应速度仍有提升空间，但相比传统合资品牌车型已经做到遥遥领先。

汽势Auto-First注意到，在新CC车内，其接口也非常丰富，前排提供一个12V电源接口和两个TYPE C接口，当然，这些还远远不够，新车还提供了无限充电功能，再搭配上无线CarPlay以及无线CarLife，实用性极强。

此外，新CC还搭载了全新的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。

可以肯定的是，新CC的车内相比老款车型的提升是显著的，在设计调整之后，功能也更加丰富，而这些都是注定了新车不再是一款外强中干的车型，它是一辆内外兼修的潮流座驾。

运动基因依旧

相比颜值，一辆车驾驶感受的优劣才是重中之重，尤其是对于这辆年轻消费者的专属座驾而言。可以肯定的是，“高效动力”一直是对大众“TSI+DSG”黄金动力组合的最好诠释，而在新CC上，其并未在动力层面进行调整，因为这套动力总成已经足够优秀。

动力方面，新车依旧提供不同功率的2.0T发动机，而此次汽势Auto-First试驾的是380 TSI车型，这款发动机的最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。

事实上，从动力数据上来看，这样的参数在同级别已经足够出色，但这还远远不够，在传动效率极高的7速双离合器变速箱的加持下，它的动力来的更加直接，更加彻底，根据工信部数据显示，新车的百公里加速时间为7.7S，对于一辆B级车来说，称之为“运动健将”名副其实。

对于这台双离合器变速箱而言，其整体表现也依旧是熟悉的味道，低速蠕行、减速滑行时会出现顿挫情况，而轻踩油门加速偶尔也会出现抖动情况。不过，只要舍得给油，上述问题都不再是问题，的确，也没有哪款变速箱能够做到面面俱到，传动效率和平顺性本身也很难两全，且需要注意的是，大众的双离合器变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择了。

而在底盘方面，新车的表现也与此前无异，扎实稳健，路感比较清晰，通过弯道时支撑到位，但与此同时势必也会带来一定的反向作用，譬如舒适性欠佳，当然，本身舒适和运动就是两个对立面，如果让年轻消费者选择，相信大多数人都会选择后者。

总体来看，新CC的驾驶表现是令汽势Auto-First比较满意的，曾经是如此，而今依旧如此，虽然它并未与同门的迈腾拉开差距，但这套动力总成以及底盘的表现放在新CC上似乎也比放在迈腾上更加妥当，似乎更加表里如一。

汽势观

通过对新CC的体验，在汽势Auto-First看来，即便抛开外观、内饰的调整来看，新车也要相比老款车型更具竞争力，因为其还同步进行了配置升级，使得新车性价比更高。但即是如此也不能太过乐观，它终究相比其他B级车毫无价格优势，它是“最美的大众车”，但也是最不大众的大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾 优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？ “最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。