最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾（全新大众cc试着驾驶测评怎样）

小编今天整理了一些最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾（全新大众cc试着驾驶测评怎样）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾
• 2、全新大众cc试着驾驶测评怎样
• 3、“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

最好的大众都在CC，一汽-大众新CC/新CC猎装车试驾

说起大理，你一定会先想到风花雪月，“下关风，上关花，苍山雪，洱海月”。大理之美，世人皆知，今天我们要来到大理试驾一款以美著称的大众车。

轿跑设计、无框车门、四座布局，这些特立独行的元素，竟然出现在一辆以稳重著称的大众车型上，这款车就是被称为最美大众车的一汽-大众CC。

自2010年进入中国市场，一代又一代CC，将大众最时尚的产品，带到消费者面前，“最美大众车”的称号，也得到了从市场到行业的一致认可。

12月7日，一汽-大众新CC和新CC猎装车上市。新CC共推出4款车型，售价24.99万-29.29万元，新CC猎装车共推出3款车型，售价25.69万-29.99万元。

全面升级后的CC，又完成了怎样的蜕变？

从前后新大众徽标到R-Line设计前脸、侧R line标志、带有R 标志的第二代多功能运动方向盘，再到座椅头枕R 标志、R-Line专属黑色后尾翼等多处的R-Line设计元素，使得新CC的运动感得到了进一步强化。

新款CC的内饰部分，采用了家族最新造型方向盘，同时中控液晶屏在升级更大尺寸的同时，内部集成的车机系统也进行了升级，包括全系标配车联网系统。此外，还加入了30色可调内饰氛围灯、最新L2+级全速域自动驾驶系统等配置。

动力部分，新款CC家族搭载了一套TSI+DSG黄金动力总成，第三代2.0T EA888发动机，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。匹配7速双离合变速箱，平滑柔顺，开着CC行驶在大理，简直就是一种享受。

如果说新CC代表动感，那么新CC猎装车就代表着优雅，它又一次给中国消费者带来新的认知概念。新CC猎装车作为一汽-大众以及国内市场首款国产的猎装产品，填补了中国本土猎装车的空白。

猎装车是什么？

猎装车的英文名为“Shooting Brake”，最初“Brake”指一种带刹车装置的马车车厢，而“Shooting”就是指“射击”，即用枪打猎。因此，两个词合在一起就引申为“专用来打猎的马车”。一般只有土豪才有闲情坐Shooting Brake去打猎享乐，而那些不能实现财务自由的猎人只能徒步进山打猎谋生。Shooting Brake成为财富的象征。

因此从调性上来说，“猎装车”比旅行车和“瓦罐车”更高一级不同。比如我们知道的猎装车，都是超跑上才有的版本，奔驰CLS Shooting Brake、法拉利FF、宾利欧陆Flying Star、Fisker Surf、法拉利330GT猎装车。

而25.69万起售的新CC猎装车则让普通猎装车爱好者，也可以拥有自己的Dream Car的距离。

新CC猎装车有着黄金比例的车身，现代建筑几何线条般的车身线条，“S”型的流动腰线；全新设计“弯钩”型的前保险杠，让整车视觉效果更加舒展；沿长的 C 柱后车窗区域凸显修长身段，同时使车身重心后移，使整体车身姿态更优雅、从容；下压的车顶轮廓和倾斜的尾部轮廓，在加大空间与实用性的基础上增加车型动势，再次强化了CC家族该有的设计冲击力。

专属的贯穿式“L”型灯光，无框的车门设计，超大的全景天窗，银色的车顶行李架，Vienna打孔真皮座椅，都在彰显着新CC猎装车的独一无二。 寻车网

新CC猎装车配备Harman/Kardon顶级音响系统，由12只高保真扬声器单元组成，880 瓦 16 通道的功放，配合全方位降噪静音措施，能够有效降低来自发动机、风及轮胎的噪音，坐在新CC猎装车听音乐，犹如置身于维也纳音乐厅。

新CC的车身尺寸为长4865mm，宽1870mm，高1459mm，轴距达到了2841mm；而新CC猎装车既保留了轿车的宽度，又将长度进行了再次的提升，车身尺寸达到了4869mm，1870mm，1459mm；其后排座椅折叠后最多可以营造出 1,320升的行李空间，比标准车型多 49升。

都说最好的大众都在CC，此言诚不我欺，大家也可以去线下的4S店体验和感受一下，一汽-大众新CC和新CC猎装车的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新大众cc试着驾驶测评怎样

新一代CC诞生于MQBB平台，一个流行的模块化横向平台。它的前横向发动机在前后轴之间留下了更多的空间，在缩短前悬架的同时可以确保更长的轴距。车身尺寸为4864(4862)*1870*447mm，轴距为841mm。大众CC新品试驾评价：1.外观上，新车完美继承了大众Arteon的造型设计。前脸中网采用大面积镀铬条幅装饰，其中上部两条镀铬装饰条向两侧延伸，与大灯组中的灯条巧妙衔接，整体视觉效果十分出众。传承海外版Arteon的设计风格，采用最新流行的家族设计语言，整体给人一种全新的感觉。大量镀铬饰条与大灯融为一体，整体造型颇为舒展，凸显时尚豪华车的气质；2.大众CC采用了流畅的车身线条，一条锐利的腰线直接连接在后尾灯上，使车辆看起来更加修长、运动。后翼子板突出的腰线与凸起的鸭尾相得益彰，后走造型与奥迪A7十分相似。两侧共两个排气布局，显示出强烈的时尚运动感。车身尺寸配置是大众CC长4862mm，宽1870mm，高1447mm，轴距2841mm；3.至于车尾，造型设计同样新颖，线条流畅，其中尾部上翘“鸭尾巴”该设计改进了动态风格。此外，两侧共两个排气布局为整车增强了一定的运动感。溜背造型、无框车门等设计元素自不必说，是大众CC的标志性特征，也是一直坚持的设计思路。

“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC

汽势Auto-First|梁树一 发自大理

它有着诸多光环，它是最与众不同的轿车，它是时尚潮流的代名词，它是公认的“最美大众车”，它就是 一汽-大众CC，从2010年国产起，它历经三代走过了风风雨雨的十年，而可惜的是，当下它却身处“高不成，低不就”的尴尬处境，终端表现低迷，似乎改变对它来说已经迫在眉睫。

12月7日，大众CC中期改款车型在丽江上市，新车售价区间为24.99-29.29万元，而在此之后，汽势Auto-First第一时间前往大理试驾了这款车，它的确带着改变而来，它的进化进一步为“最美大众车”赋能。

美的更加彻底

早在2008年时，B级车在全球汽车市场多扮演着行政轿车的角色，似乎时尚、运动这样的词汇与B级车毫无交集，而Passat CC正诞生于那个时代。Passat CC到来之后，凭借优美的线条、无框车门设计以及掀背式后尾门等等潮流元素，这款车迅速得到了全球年轻消费者的认可，并开辟了全新细分市场。在汽势Auto-First看来，或许当今主流B级车纷纷向年轻化靠拢也与12年前的Passat CC不无关系。

时间来到2010年，在洞察到国内年轻消费者将逐步成为车市主力之际，一汽-大众将Passat CC国产，并赋予了全新的命名——大众CC。也正是从这时其，CC的江湖地位开始逐步奠定，它有了“最美大众车”头衔，更成为年轻消费者的Dream Car，甚至在当时它的影响力丝毫不输豪华品牌车型。

大众CC在国内步入低谷是从第三代车型开始，不可否认，第三代车型的颜值并不低，其高度还原了海外版车型Arteon的设计，双“U”型进气格栅与大灯组融为一体，分外动人，而无框车门、掀背式后尾门搭配上更加优雅的车身线条也让CC的美更上一层楼。除此之外，第三代CC还提供了更加年轻的配色，美的不可方物，完美诠释了“最美大众车”的自我革新。

而之所以步入低谷，或许也仅仅是因为生不逢时，恰逢车市“寒冬”，或许没有谁能够一帆风顺，更何况这辆并没有什么价格优势的大众CC。

针对此次上市的中期改款车型，其在外官方面与此前基本一致，但是却在细节处进行了一定的微调，增强了整车运动气息。不仅如此，针对新CC家族，一汽-大众还推出了一套个性定制化外观，包括：运动卡钳、高亮黑轮毂、镀铬后视镜壳、高亮黑套件、哑光车漆等等，让新CC美的更加彻底。

新CC的前脸部分，其调整了下格栅级雾灯处，运用了更流畅但却复杂的线条相连，进一步突出整车运动气息。同时，新车在进气格栅中部增加了一条LED灯带，与两侧的LED日行等相连，辨识度更高。

车尾部分，新车采用了全新设计的双边四出式排气，而下方的扰流板也采用了全新的黑色饰板，运动气息更加浓烈。值得一提的是，新CC的“小鸭尾”采用了全新黑色涂装，尽显改装范儿。

不可否认，尽管新CC看似与老款车型差异并不明显，但是俗话说“细节决定成败”，而新车就是从细节入手，虽然改变不多，但是每个改变都恰到好处，颇有画龙点睛之意，显然，这是辆更美的“最美大众车”，更是最不大众的大众。

不再外强中干

事实上，第三代大众CC刚刚问世时外界对外观虽然给予了肯定，但是却并不认可其内饰设计，在他们看来：纵然这是一辆“三大件”与迈腾相同的车型，既然外观都已经如此优美了，内饰就不能用点心吗？为何内饰和偏商务的迈腾如出一辙？

这的确是一个不容忽视的问题，而在新CC车内，它终于与迈腾划开了界限，且全新的设计绝不敷衍。

在新CC车内，最明显的变化便是新车的方向盘，其采用了大众品牌最新的触控式方向盘设计，与同样面向年轻消费者的全新第八代高尔夫相同，而触摸按键的手感也非常出色，甚至能够带来类似物理按钮的反馈手感。当然，这款方向盘上也有些许不足，譬如这个小的可怜的换挡拨片。

其次，新车摒弃了贯穿式空调出风口设计，而是采用了全新的空调出风口设计，置于钢琴烤漆、金属饰板之上，还带来极强的层次感，同时那块与年轻毫不相干的钟表也消失在车内。

除了设计层面，在功能性层面新CC更进行了大幅提升，新车搭载了大众品牌最新的“众行家”车联网系统，亮点颇多，提供：智能导航、在线音乐、在线电台、语音控制等功能，虽然反应速度仍有提升空间，但相比传统合资品牌车型已经做到遥遥领先。

汽势Auto-First注意到，在新CC车内，其接口也非常丰富，前排提供一个12V电源接口和两个TYPE C接口，当然，这些还远远不够，新车还提供了无限充电功能，再搭配上无线CarPlay以及无线CarLife，实用性极强。

此外，新CC还搭载了全新的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。

可以肯定的是，新CC的车内相比老款车型的提升是显著的，在设计调整之后，功能也更加丰富，而这些都是注定了新车不再是一款外强中干的车型，它是一辆内外兼修的潮流座驾。

运动基因依旧

相比颜值，一辆车驾驶感受的优劣才是重中之重，尤其是对于这辆年轻消费者的专属座驾而言。可以肯定的是，“高效动力”一直是对大众“TSI+DSG”黄金动力组合的最好诠释，而在新CC上，其并未在动力层面进行调整，因为这套动力总成已经足够优秀。

动力方面，新车依旧提供不同功率的2.0T发动机，而此次汽势Auto-First试驾的是380 TSI车型，这款发动机的最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。

事实上，从动力数据上来看，这样的参数在同级别已经足够出色，但这还远远不够，在传动效率极高的7速双离合器变速箱的加持下，它的动力来的更加直接，更加彻底，根据工信部数据显示，新车的百公里加速时间为7.7S，对于一辆B级车来说，称之为“运动健将”名副其实。

对于这台双离合器变速箱而言，其整体表现也依旧是熟悉的味道，低速蠕行、减速滑行时会出现顿挫情况，而轻踩油门加速偶尔也会出现抖动情况。不过，只要舍得给油，上述问题都不再是问题，的确，也没有哪款变速箱能够做到面面俱到，传动效率和平顺性本身也很难两全，且需要注意的是，大众的双离合器变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择了。

而在底盘方面，新车的表现也与此前无异，扎实稳健，路感比较清晰，通过弯道时支撑到位，但与此同时势必也会带来一定的反向作用，譬如舒适性欠佳，当然，本身舒适和运动就是两个对立面，如果让年轻消费者选择，相信大多数人都会选择后者。

总体来看，新CC的驾驶表现是令汽势Auto-First比较满意的，曾经是如此，而今依旧如此，虽然它并未与同门的迈腾拉开差距，但这套动力总成以及底盘的表现放在新CC上似乎也比放在迈腾上更加妥当，似乎更加表里如一。

汽势观

通过对新CC的体验，在汽势Auto-First看来，即便抛开外观、内饰的调整来看，新车也要相比老款车型更具竞争力，因为其还同步进行了配置升级，使得新车性价比更高。但即是如此也不能太过乐观，它终究相比其他B级车毫无价格优势，它是“最美的大众车”，但也是最不大众的大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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