国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

小编今天整理了一些国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！
• 2、本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？
• 3、国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！

根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。

此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。

而 本田 作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者， 东风 本田 也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是 本田 加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。 寻车网

从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而 东风 Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表 东风 Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为 东风 Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

此前， 东风 Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看， 东风 本田e :NS1采用了 本田 最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

而作为新能源车型，其前脸的 本田 “H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。

内饰设计和功能方面， 东风 本田e :NS1采用 本田 最新的设计 理念 ，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。

对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。

在技术层面， 东风 本田e :NS1将会基于 本田 的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。

e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与 本田 燃油车类似的驾驶乐趣。

有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

总体来说， 东风 本田e :NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了 本田 在智能化方面的进步。

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本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

乘联会统计数据显示，2022年3月，主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%，与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距，合资品牌加快了新能源车的推出速度。

2022年4月26日， 东风 本田 旗下的纯电小型SUV—— 本田e :NS1正式上市，补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是， 本田e :NS1的车身长度与紧凑型SUV 元PLUS 接近，并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km，存在一定的相似度。只不过， 比亚迪 元PLUS 的补贴后售价更低，为13.78-16.58万元。那么， 本田e :NS1有能耐让消费者多花几万元么？今天，轱辘哥就通过 本田e :NS1与 元PLUS 的对比，告诉大家答案。

外观：都带有明显的纯电动车风格

搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的 本田e :NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计，让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过， 本田e :NS1的前大灯之间配有黑色饰条，它的存在增加了前脸的层次感，也有效拉伸了前脸的视觉宽度。

跟 本田e :NS1一样， 比亚迪 元PLUS 前脸的两个大灯也有饰条进行连接，只不过饰条颜色不同，给人一种很精致的感觉。此外， 元PLUS 的车身还比较圆润饱满，看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉，那 元PLUS 更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型，选 本田e :NS1。

灯光配置方面， 本田e :NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓异常丰富。当然，售价更低的 元PLUS 其实也不差。具体来看， 元PLUS 全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且多数车型都有自适应远近光功能。

在车身尾部， 本田e :NS1和 元PLUS 都采用了贯穿式尾灯设计，这一设计现在比较常见，因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过，为了彰显独特性，每个品牌都会加入自家的设计 元素 ，这点在 本田e :NS1和 元PLUS 上都有体现。至于哪种设计更好看，那就要看你的喜好了。

至于车身大小，由于 元PLUS 定位紧凑型SUV，所以车身要比小型SUV 本田e :NS1更大一些，其中轴距更是多了110mm。不过， 本田e :NS1的车身长度与 元PLUS 比较接近，看起来应该不会小太多。可以肯定，在格外在意车身大小的消费者眼里， 元PLUS 无疑会更受欢迎。

内饰：前卫VS个性

内饰部分， 本田e :NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计，而且屏幕尺寸高达15.1英寸，刷新了很多人对 本田 车型的印象。此外， 本田e :NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，加上新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

其实， 元PLUS 座舱的科技感也很不错，其中悬浮式中控屏不仅尺寸大，还支持旋转，可玩性很高。与 本田e :NS1不同的是， 元PLUS 的内饰加入了很多个性化设计，如哑铃片式的空调出风口，迎合了年轻人的审美。另外， 元PLUS 中控台还采用双色设计，看起来非常时尚。

从售价可以明显看出， 本田e :NS1的入门版车型比 元PLUS 的顶配车型更贵一些，如果选择价格相近的车型对比，那无疑是 元PLUS 的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比（ 本田e :NS1的e境版对比 元PLUS 的旗舰型PLUS）， 本田e :NS1的配置反而会更丰富一些。不过， 本田e :NS1顶配车型的售价明显更高，配置更丰富一些倒也正常。

续航：两者续航能力接近

动力方面， 本田e :NS1和 元PLUS 都只搭载了单电机，而且电机都是前置。不同的是， 本田e :NS1电机的最大功率有两种，分别为134kW和150kW，而 元PLUS 电机的最大功率只有一种，为150kW。加速性能方面，<a class="hidden" hre

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国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

国内首款带本田标的纯电车， 东风本田 e:NS1能给我们什么惊喜呢？

在 纯电动汽车 领域， 广州本田 相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因 创新能力 渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。

能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可 充电电池 （睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。

e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些 相关性 ，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和 健身运动 ，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话， 经济结构 会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。

最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。

e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。 方向盘 后面有两个拔片，用于选择动能回收 挡位 ，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。

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