纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！ 东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为 Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相

今天寻车网小编为大家带来了纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！ 东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为 Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！
• 2、东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为
• 3、Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相

纯电平台打造，东风本田e:NS1技术解读！

根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。 寻车网

此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。

而 本田 作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者， 东风 本田 也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是 本田 加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。

从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而 东风 Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表 东风 Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为 东风 Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

此前， 东风 Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看， 东风 本田e :NS1采用了 本田 最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

而作为新能源车型，其前脸的 本田 “H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。

内饰设计和功能方面， 东风 本田e :NS1采用 本田 最新的设计 理念 ，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。

对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。

在技术层面， 东风 本田e :NS1将会基于 本田 的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。

e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与 本田 燃油车类似的驾驶乐趣。

有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

总体来说， 东风 本田e :NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了 本田 在智能化方面的进步。

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东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为

凭借在动力领域的造诣， 本田 多年以来一直活跃在汽车市场，成为国内最受欢迎的合资车企之一，同时也被广大网友戏称为“买发动机送车”，由此足以看出很多消费者都是冲着踏实省油这一特性选择旗下产品的。不过当汽车动力形式转变为电力，本田似乎迟迟没有找到属于自己的一条发展道路。不仅开启布局新能源市场的时间晚，而且步伐很缓慢，即便 东风 本田已经推出e：NS1这一代表作，但在纯电市场依旧没什么存在感。

不同于已经推出的燃油车，东风 本田e ：NS1可以说是品牌专为国人打造的一款产品，对于品牌接下的发展具有重要意义。作为一款全新产品，东风本田e：NS1从内到外针对多方面进行优化，并不是一款油改电产品。不过依旧没有摆脱骨子里的沉稳大气，纯电车型常用的封闭式前脸没有缺席。大灯没有采用当前流行的分体式设计，只不过灯带比较细长，由熏黑饰条连接在一起后，进一步拉宽前脸横向视觉效果。

全新白色会发光的车标再次表明自身纯电身份，所在区域隐藏有两个充电接口，支持快充慢充，上方集成有摄像头与传感器，所以中间灯带并没有形成贯穿设计。梯形下散热口与导流槽连接在一起，将车头衬托得更为扁平，整个前脸迎合各个年龄段消费者的审美要求。

车身侧面简洁干练，多处加入熏黑设计来丰富车身视觉效果，双色轮圈时尚大方，一定程度上也能起到降低风阻系数的作用。至于门把手依旧是本田惯用的设计手法，后排门把手被隐藏在C柱。因为有电池包的加入，所以我们 发现 底盘下方明显凸出很大一截，很大程度上影响该车的离地间隙，所以行驶在非铺装路面时，用户要尤为注意一些。

车尾的最大亮点就是贯穿式尾灯，取消了传统本田车标，进而简单用英文车标代替，视觉效果更为简洁大气。与燃油车相比，东风本田e：NS1不再那么老套，虽然算不上高科技，但起码更符合自身纯电身份，同时更容易被消费者接受。

东风本田e：NS1的内饰同样做到焕然一新，与姊妹车型极湃1保持高度一致，在沿袭品牌惯有造车水准的同时提升科技感。仪表盘和中控屏均采用当前流行的悬浮式设计，尤其是15.1英寸竖状中控屏非常显眼，集成丰富科技功能，不论是视觉效果还是操控灵敏度都没有太大问题，与之前的传统车机系统相比，可谓是“一个天上一个地下”，不能说多出色起码更符合当前消费者的用车需求。

三幅式方向盘造型常规，集成不少功能，后方拨片用来调节动能回收，驾驶位A柱处集成一个摄像头，搭载疲劳监测系统。按键式换挡系统的出现也为前排节省不少空间，不过前排的储物空间并不是很多。后排空间沿袭品牌在空间方面的一贯优势，虽然它是一款小型SUV，但头部腿部都有较多空间剩余。再加上全景天窗，在长时间乘坐过程中并不压抑，只不过在细节方面还是有不少需要提升的地方，而且天窗遮阳板竟然需要手动安装拆除，使用起来非常不方便。

续航方面，东风本田e：NS1推出420km和510km两个续航版本，续航表现着实一般，最大的优势恐怕就是底盘操控了。操控体验跟燃油车比较接近，主打平稳舒适，在急加速过程中也不会给人一种眩晕感，这点对于电动车来说还是很难得的。

很明显，东风本田e：NS1就是冲着那些追求传统的消费者而来，骨子里跟燃油车很接近，只不过针对设计配置进行优化升级后，更符合自身新能源身份。对于年轻人来说，它可能有些死板，但对于上了年纪的消费者来说刚刚好。只不过当前自主车型太强势了，再加上东风本田e：NS1上市时间晚，已经失去最佳发展时机，所以上市后的销量成绩很一般，如果将来品牌不会有什么大动作，该车在未来很长一段时间内可能都不会有什么作为。

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Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相

易车原创 当下，国内新能源之风愈演愈烈，刚刚过去的3月新能源车渗透率高达34.2%，循序渐进的合资品牌也不得不火力全开，躬身入局。

大众 的ID系列最先出手，再到 丰田 、 本田 分别发布BZ系列、e:N品牌，老牌车企们对电动化的笃定决心已不需用任何言语来证明。在这当中，作为内燃机时代技术狂魔的本田无疑引来注目无数。

e:N 品牌打开新时代的大门

时间的指针拨回到2021年，本田中国正式发布最新的电动化战略，宣布2030年后在中国不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

当时本田喊出的“嘿世界，这才是EV”的Slogan犹在耳畔，像是向世人宣告本田的电动化已兵临城下。作为电动化战略第一弹量产车型的 东风 本田e:NS1和广汽本田e:NP1率先登场，刷新了消费者对本田新时代的认知。

像过去一样，本田将灵魂安放在“驾控”上，坚称绝不做毫无乐趣的电动车。本田正在试图以自己最擅长的方式再次邂逅新时代的荣光。

以e:N品牌为基本盘，e:NS1和e:NP1为起点，本田展现了电气化战略在中国市场的本土化表达。时间来到了今年的 上海 车展，本田带来了第二弹e:N车型， 即将在2024年量产的广汽本田e:NP2 Prototype和东风本田e:NS2 Prototype。

e:NP2 Prototype

e:NS2 Prototype

全新升级的第三弹新车

如果说第一二弹车型是本田“守住”新能源市场的第一步，负责打开了电动化的大门。那么，接下来的第三弹车型才是本田展开强势进攻的利器。

本次车展上，本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布： 2027年后，本田不再投放新的纯燃油车型，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车 ；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。

换言之，本田将禁燃（传统燃油车）时间直接提前3年实现，对电动化的提速犹如Type-R踩下地板油，“小步快走”转变为“大步奔跑”、“全速起飞”。

其中更为值得期待的莫过于第三弹产品——“e:N SUV 序”。“序”有着“序幕”之意，新车将基于全新的纯电架构e:N Architecture W打造，将引领e:N SUV序揭开本田新时代的序幕。这也将成为本田电动“起飞”的关键。

本田技研工业株式会社电动事业开发本部长井上胜矢说“中国电动化的发展是世界上最为快速的。本田为了能够满足客户的需求，需要快速、大力投放新鲜度高的产品。”所以，相信针对中国现地开发的车型“e:N SUV 序”，会成为能为中国消费者带来专属于本田“新鲜”感的电动车型。

Honda e:N第三弹“e:N SUV 序”

e:N Architecture W包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用，其中AWD搭载前后两组高功率驱动电机，RWD搭载高功率后驱电机。

作为纯电专属架构，e:N Architecture W意味着拥有更合理的电池布局、更大的轴占比、更高的空间利用率，能将一台纯电动车的综合性能、驾驶体验发挥得更淋漓尽致，将成为本田应对中高端纯电动市场的答卷。

年轻、运动、驾趣曾是本田不可割舍的品牌价值，在新能源化、智能化时代之下，本田以电驱电控、运动基因、智能网联等叠加buff，让品牌价值正在不断升级。

或许， e:N SUV 序以及第四弹车型e:N GT Concept将成为本田新时代、新价值的引领。

纯电平台正式启用-这就是本田的攻守道

从第一弹、第二弹车型，再到基于新架构打造的第三、四弹车型，本田的电动化战略正开启揭幕战。

相比中国品牌的激进，本田显然会略显保守，但作为一家体量巨大的老牌车企注定“船大难掉头”，如何根据自身的发展状态，找到合适自己的时区和节奏才是关键。

如今，中国新能源市场渗透率高达34.2%，全球市场"碳中和"大势所趋，此时正是本田等老牌车企精准切入的合适时机。

诚然，本田拥有强大的体系优势、技术沉淀、资本积累，实力仍不容小觑。当下，本田全新的体验空间正在装点每一城市，全新纯电工厂正在拔地而起，全新的技术如e:N architecture W架构、e:N OS全栈智控生态系统、固态电池等逐渐垒起一座座高墙……

本田过去对内燃机的狂热，如今正在成为历史，但也将成为它转战电动化的原始积累。对本田来说，既是过往皆序章，未来皆可盼，唯有更勤勉，方可不负望。

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