沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？

寻车网小编给大家带来了沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、车友锐评丨“沃”这十年：从山脚到峰巅
• 2、第一次"吃螃蟹"，沃尔沃到底能否成功逆袭？
• 3、沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？

车友锐评丨“沃”这十年：从山脚到峰巅

陈奕迅有首经典歌曲《十年》，唱尽了恋人的悲欢离合。那么，十年对于一个汽车品牌意味着什么呢？

2010年3月28日，瑞典，吉利汽车董事长李书福和沃尔沃正式签下一纸合约，“吉沃配”大功告成。

《易经》有云，不疾而速，不行而至。十年，弹指一挥间，“沃”十年，成效如何？

从山脚到峰巅

十年之前，李书福以18亿美金的代价，从福特汽车手中购得沃尔沃轿车的100%股权和相关资产（包含知识产权）。

签约现场，李书福表示：“我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。”

十年之后，李书福带着沃尔沃走到山之巅了吗？

数据不会说谎。对照十年前后的销量可以发现，今天的沃尔沃也许还不完美，但绝对算得上成功。

2010年，沃尔沃全球销量为37万辆，2019年，这一数字已经提升至70.5万辆；10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃，十年后沃尔沃估值已达180亿美元。

2019年，沃尔沃在华年销量突破15万辆。在十年前，这一数字仅为3万辆。这意味着十年间，年销量规模增长了400%。可以说，在中国乃至世界范围内，十年后的沃尔沃都已经在豪华品牌领域占据了阵脚。

一句话，十年前的没落贵族，如今已经浴火重生，变身为不输于BBA的翩翩贵公子。今天的沃尔沃，更年轻，更智能，更安全，更深入人心。当初的北欧品牌，在吉利的操盘下，已经成为世界级的品牌。 寻车网

很多人当年都不看好吉利的这起并购案，但事实证明，在中国智慧的加持下，蛇吞象并非没有美好结局。

吉利与沃尔沃，相互成就

评价一起并购案是否成功，最高级的标准，无疑是相互成就，合作共赢。从这一点来说，吉利做到了，李书福做到了。

回望十年前，吉利2019年的营业额为140亿元，纯盈利不过11.8亿元人民币。十年后，刚发布的最新财报显示，吉利2019年总营收974亿，净利润81.9亿。尽管我们不能忽视21世纪初中国汽车市场狂飙突进的大背景，但显然吉利汽车也从当年的并购中受益良多。

2013年，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），由此揭开双方技术合作的大幕。

2016年，诞生于CEVT的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃之间合作的新模式，将吉利的整体研发实力推向了世界级水平。

2017年，在吉利和沃尔沃的共同加持下，领克品牌应运而生，并随即成长为中国自主品牌中高端市场的生力军。依托领克汽车，吉利收获了更多关注和更多市场美誉度，也顺利打通了品牌向上之路。

“此外，吉利并购沃尔沃过程中表现出的对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，也为吉利后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。”李书福这样说。

我们可以这样认为，没有十年磨一剑的坚持，没有沃尔沃过去连续多年的稳定发展势头，就不可能有吉利后来与戴姆勒、宝腾等一系列合作。

窥一斑而见全豹。全球汽车同行们，从沃尔沃身上看到了李书福的实力，也体会了吉利汽车东方式管理智慧的魅力。并购沃尔沃，开启了吉利汽车全球化的大门。

依托沃尔沃，李书福拿到了通往世界级车企的一把钥匙。

新十年，未来可期

新十年，新起点。2020，吉利和沃尔沃的合作，有了更多可能。

新春刚过，吉利汽车宣布，将会和沃尔沃合并重组。未来，沃尔沃汽车和吉利汽车的重组整合将打造一个更加强大的国际化集团，同时通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，使得双方能够持续引领行业变革。

如何看待这次吉利和沃尔沃的合并？无它，唯瓜熟蒂落，水到渠成而已。在汽车新四化的大潮中，车企的合纵连横已经是大势所趋。“吉沃”整合，既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。

同时，相对目前独立的两个公司，整合后的新业务集团将可以更顺畅地与母公司共享相关解决方案与技术成果，最大程度降低关联交易和同业竞争风险，充分发挥吉利控股在相关领域的技术投入的最大效用，快速推进产业生态链建设。

十年，一切都那么刚刚好。我们可以用“三个有利于”概括吉利与沃尔沃的合二为一：有利于双方高效协同；有利于沃尔沃未来发展；有利于吉利加速全球化。

当然，李书福和他带领下的新吉利汽车，面临的并非全是坦途。今天的汽车行业，正面临百年未有之大变革，外有特斯拉强势进逼，内有造车新势力不断崛起，再加上长城、奇瑞、比亚迪的步步逼近，新吉利要想百尺竿头更进一步，面对的挑战远比十年前更加巨大。但无论如何，作为中国自主品牌的领军者，今天的吉利，已经走在了正确的道路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次"吃螃蟹"，沃尔沃到底能否成功逆袭？

俗话讲得好，"要做第一个吃螃蟹的人"，意为古人觉得螃蟹形状可怕、丑陋凶横，而能够做到第一个吃螃蟹的人，得需要多大的勇气和胆量啊，后多形容人们做事情果敢。都说第一个吃螃蟹的人非常了不起，但是真正做的时候有多难，我想大家都心知肚明。

就说汽车圈的新能源化转型吧，初期人们一定会觉得电动汽车都是那种老年代步车，而表现在车企方面，合资品牌对于新能源化转型期间的未知后果、巨额成本、不明市场等等都"畏首畏尾"的，大家计划的都挺好，但实际上呢，就是不见量产车。不要紧，命运多舛的沃尔沃决定进行首款纯电SUV车型的尝试了。

无独有偶，和其他传统车企的做法一样，沃尔沃也是采用了"油改电"的便捷方式，既能够以最低的成本实现电气化，也能够获得所谓的新能源积分，要不然想在中国市场混，是没有人和你玩的。例如轩逸纯电、朗逸纯电、高尔夫纯电等等，虽然都是一个路数，但在如今中国的新能源市场，却命运不同。

作为沃尔沃品牌的首款纯电SUV车型——沃尔沃XC40纯电版，即沃尔沃XC40 Recharge P8 AWD，代表着沃尔沃电气化的开端。近日，我们从海外媒体了解到，新车已经于日前在海外市场开启了预定，还没有公布预售价，但预交1000美元就可以。

官方表示，新车的订单已经近万台了，但我还是劝你不要高兴太早，毕竟这只是海外市场的表现。虽然新能源汽车市场是一个被部门推崇的新型产业，但目前来看，尤其是我国，由于依赖新能源的补贴政策过于严重，致使新车销量出现了大起大落之态。据了解，新车将会在今年下半年开始交付，而国产的话，最早也要到2021年了吧。

对于新车的相关信息，我们此前的文章也都已经专门详聊过，新车外观整体上还是采用了沃尔沃XC40燃油版的造型设计，且基于沃尔沃的CMA模块化平台打造，即所谓的斯堪的纳维亚设计哲学和维京之斧大灯等等，满满的北欧豪华设计风格。

只是经过纯电化改造之后的沃尔沃XC40 Recharge P8 AWD，前脸采用完全封闭式格栅后，一下子没有了前格栅所营造的气势，说不好听的，反而像贴了一块膏药，显得很是多余。另外，黑色的悬浮式车顶设计还是非常可以的，C柱上的Recharge和充电口说明了新车的身份。

最后来看看动力方面，沃尔沃迫于特斯拉的压力，将新车的电池容量提升到了78kWh，按照WLTP标准，新车的续航里程为400km，算是及格水平吧，且前后轴上的两台电机能够带来300kw的动力输出，百公里加速仅4秒多。

结语

沃尔沃XC40纯电作为沃尔沃在纯电SUV领域的第一次"吃螃蟹"，其实它心里也是没有底的，至于沃尔沃能否以这款车再次在新能源方面成功逆袭，关键还是看上市以后能够打几折啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？

说实话沃尔沃是真的不该这个锅，因为这跟撞击时，撞到什么部位和车速很有关系。 沃尔沃是以安全著称的汽车品牌，尽管已经被吉利收购，但性能打造上还是人家自己做主的。不论是安全性能再高的车，自己不安全驾驶，也是在向死神招手，只有自己珍惜自己的生命安全，才不会发生伤亡大事故。

一、从汽车车身设计结构方面来说，汽车车身设计不可能全方位的都达到和正面碰撞一样的要求。

以目前的材料发展角度来看，汽车车身强度设计是有取舍的，一般来说，汽车的正面防撞设计是最优的，相对而言，汽车的后面防撞设计就没有前面优秀，而汽车侧面的车身刚性就更差了。之所以采用这种设计方式，是因为考虑到汽车正面发生碰撞的强度和几率更大，汽车被同向追尾时其所承受的力远远没有正面碰撞大，而一般情况下来说，汽车侧面被碰撞几率会更小。

二、当前，受限于汽车车身材料的强度。

汽车车身被动安全设计主要还是依赖溃缩理论和车身材料和结构来实现，所谓的溃缩就是利用材料的形变来抵消汽车碰撞的应力，特别说明的是，这种溃缩理论是建立在不超过时速64km的前提下，超过这个时速基本上任何的车身设计都不可能保证完全安全。汽车车身的前面和后面都有这种溃缩理论设计，但是由于汽车车身结构和空间的限制，汽车侧方并没有溃缩空间，那么就只能靠材料刚性和强度来应对碰撞，而材料的刚性毕竟是有限的，因此，在发生剧烈碰撞时车身被撕裂，也完全是正常的。实际上反过来思考一下，沃尔沃以同样的速度侧面碰撞奥迪，足够的速度和角度的情况下，奥迪的车身也好不到哪里去。

希望我的回答可以帮到你。

以上就是寻车网小编给大家带来的沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？，希望能对大家有所帮助。