扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV（20万以上的车才配拥有好车机？是时候科普一下这个配置了）

扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV（20万以上的车才配拥有好车机？是时候科普一下这个配置了）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV
• 2、20万以上的车才配拥有好车机？是时候科普一下这个配置了
• 3、比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV

上个星期，阔别四年的巴黎车展再次归来，而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主，成为车展最大的看点。

在这次巴黎车展上， 比亚迪 带来了汉、唐及ATTO3（ 元PLUS ）等车型参展，其中汉和唐已经在欧洲开启预售，售价达到7.2万欧元（约合人民币50.53万元）。

国产电动车外销欧洲，并且售价还不低，这在以前是不敢想的事情。

实际上，今年前八个月中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，其中出口欧洲的电动车增长迅猛，已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

对于 比亚迪 来说，这次车展可以说是全面进军欧洲的信号，在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧，并且获得不错的口碑，这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

说来就来，最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新车共推出3款配置车型，售价区间为27.98-33.98万元，标配7座。

2.外观部分，新车用上了 比亚迪 最新的封闭式前脸；车内则是进一步提升豪华感，多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

3.亮点配置上，新款唐EV新增6座选装（1万元），第二排设置了独立电动座椅，配备通风加热按摩等功能；并且还增加了香氛系统，HUD抬头显示和丹拿音响系统。

4.动力方面，2022款唐EV提供前驱和四驱两种，前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机，高配搭载180kW的电机；四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速4.4秒。

5.电池容量升级，中配和高配是108.8kWh的刀片电池，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况），另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组，续航为600km（CLTC工况）。

电池超100kWh，充电&续航表现如何？

作为改款车型，充电能力和续航可以说是最大的亮点了，毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

如此大的电池对于充电时间是一个考验，因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

需要说明的是，目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩，因此我们的充电测试也是选择这一种。

充电测试第一次从32%电量开始充至100%，耗时1小时02分；第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒，充电时的最大需求功率都是144kW，出现了桩追不上车的局面。

实际上，新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW，所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右，前提是有更大功率充电桩的覆盖。

充至满电，唐EV表显续航为722km，我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

城市工况续航测试中，我们的驾驶模式选择NORMAL，能量回收为标准回馈，空调温度为22度。

在结束测试时，我们行驶了200.4km，表显剩余71%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

结束城市续航测试后，我们重新充满电，此时表显续航为732km，驾驶模式和能量回收不变。

在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态：单电机动力够用吗？

在车型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驱的两个配置车型提供两种容量的电池，对续航要求高的选择大电池就OK，顶配四驱搭配大电池，选择起来简单明了。

从续航来看，前驱的长续航车型会是主力热销车型，毕竟日常大多数用车都在城市，大家更看重续航表现，四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

事实也确实如此，前驱的长续航车型动力完全够用，一点都不肉，电动车拥有先天的大扭矩输出优势，起步绝对是第一个冒头。

中段的加速能力上，踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感，当然受制于电机功率，在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

当然，这也不会影响它的超车能力，跑起来的大家伙超车依旧轻松。

驾驶模式上，唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，只要你深踩加速它的提速感都会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会比较灵敏，轻触踏板就能够给你足够的反馈，当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿，整体给人的感觉会比较“儒雅”。 寻车网

加速性能部分我们也对其进行了测试，实测其百公里加速在9.41秒，百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快，制动距离倒是出乎意料的优秀。

早年间，唐家族车型的加速能力已经是声名远播，实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，一小部分振动会作为路感传递给驾驶员，要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

一般来说，配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差，表现就是硬邦邦，过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来，而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感上，SUV转向都是以舒适取向多，唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向，它更多的是照顾车内乘员的感受，转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式，标准模式下是助力偏轻的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

还有一点值得一提的是，唐EV还提供了刹车脚感的选项，可以选择轻松和运动，区别在于刹车初段的制动力反应，个人还是会更喜欢运动脚感。

另外在踩下制动时，唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW，这个数值比较惊人，也反应了 比亚迪 的电控水平，不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整？

由于是改款车型，因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

外观来看，封闭式前脸是它变化最大的地方，此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅，对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

新的封闭式前脸造型上和汉EV一致，当然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整个前脸的层次感也要更加的强。

值得一提的是，下格栅上方还有LED灯带，作用是迎宾“灯语”，这也是目前电动车流行的设计。

除了封闭式前脸外，前杠两侧是设计有真实可用的通风口，可以梳理两侧车轮的气流。

车身侧面来看，新款也没有大的变化，只不过尺寸上有略微的变化，它的长宽高为4900*1950*1725mm，轴距是2820mm；相比老款车型长度上是增加了30mm，应该是前杠重新设计的缘故。

同样，车尾部分也没有变化，和现款唐DM/唐DM-i一致。

相比车外，车内的变化相对要多一些，不过主要也是配置和用料细节的提升。

中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏，格调上还是保持了作为旗舰的风范，而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色，融合了不少中国文化元素。

车机是一块15.6英寸的大屏，搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级？

在配置上，新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能，除了显示车速信息外，还可以显示驾驶辅助和导航信息，相对老款来说是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计，整个显示风格甚至有点类似于 奥迪 的风格，提供了多种主题可选，各种子菜单界面明显增大，视觉效果不错。

车内音响部分同样有明显改善，全系标配12喇叭的丹拿音响，提供了多种音质设定。

车内配置部分，新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了，更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板（呼吸氛围灯）。

其它像主动安全的基本功能（并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车）都是标配，另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

从上述对比来看，高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异，和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

不过从实用角度来看，这样的配置差异对于日常用车影响并不大，对于北方用户来说，方向盘加热或许会比较有用。

比亚迪 在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在，新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

在功能上，低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

而635km四驱旗舰型相比730km尊享型，则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗？

全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”，整个座椅皮质采用了Nappa面料，用料上就已经是肉眼可见的高级，并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

我们的测试车选装了6座，因此第二排座椅是它最大的亮点，它的选装价格是1万元，别看这1万元价格不便宜，实际上它还附带了诸多功能，两个独立的座椅带有扶手，设计样式上和前排座椅一致，配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架，配置上相比7座版本是要丰富不少。

空间部分，唐EV的表现无需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒，可以扩展更大的载物空间，6座只能放倒第三排了，不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心？

比亚迪 在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

在保养维修方面，纯电动车相比燃油车保养要更加的简单，保养周期也会更加的长，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

另外， 比亚迪 在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一，大家会怎么选？

在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型，它们的动力表现自然也是顶级表现，不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处，更长的续航更为实际。

相信选择更长续航的用户会更多，毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

在一周的测试中，单电机长续航版的唐EV表现全面，动力上肯定可以满足绝大部分用户需求，续航表现则是它超神的部分，其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

按照我们的打榜评测体系，单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

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20万以上的车才配拥有好车机？是时候科普一下这个配置了

今天来跟大家聊一聊车机这个配置，内容涉及硬件、系统分类、功能的丰富度以及后续的OTA升级，正所谓干货满满，大家千万别走开。

屏幕要看哪些参数？

衡量一辆车的车机好不好，最直观的是看屏幕好不好以及芯片好不好！先来说屏幕吧，屏幕的参数是非常多的，如像素密度、分辨率、屏幕亮度等等，它又分为IPS、LCD、OLED、TN、VA等面板，非常复杂。

其实对于我们普通消费者来说，不需要吸收这么多知识。车企能够用的屏幕没那么复杂，我们只需要记住分辨率、像素密度以及常见的面板就可以了。

常见的屏幕面板有IPS、LCD、OLED这几种，不过也有很多低价位的合资车会使用电阻屏，也就是我们常说的塑料屏。

高端的合资车或者我们的自主品牌，绝大部分会使用IPS、LCD、OLED几种屏，一般来说十来万的自主品牌可能会使用IPS，比如MG6；20万以上可能会使用LCD，比如 理想L7 ；40万以上可能会使用OLED，比如 理想L9 。

但是非常可惜，很多车企并不会公布车机面板信息，不过我们可以从尺寸、分辨率、像素密度这几个参数入手。

尺寸肯定是越大越好的，现在很多稍微高端一点的车都采用了15英寸以上的屏幕，当然，除了看尺寸外，还得看宽高比，比如一些车型宣传屏幕30英寸，实际上是因为它比较长而已，比如 别克E4 。

所以说，除了大，还得要够方正，细长就没必要了。

此外，还得看分辨率，十来万车的屏幕大都是1080P，高端车能够达到2K以上，比如理想L7就达到了3K，分辨率越高，显示效果就越精细和细腻。

有些懂行的小伙伴说，别克E4还说自己是6K屏呢，怎么跟理想L7的3K屏差不多？这就要引入像素密度这个概念，也就是单位面积内的像素越多，成像就越精细。

比如别克E4屏幕的像素密度是200PPi，而理想L7是230PPi，理想L9是260PPi，数值越高则显示越清晰，如果能达到320以上，就接近视网膜成像效果了。

所以说买车看屏幕，除了看尺寸、分辨率外，还得看像素密度。

起码要8155芯片起步

说完了屏幕，再来说说芯片，目前很多高端车都采用了8155芯片，算力更高，能够让车机系统运行更加流畅。来看8155芯片具体的参数：7nm（纳米）、8核、算力80K、GPU Adreno 640（图像处理单元）性能1142。

8155芯片的安兔兔跑分约为50万分，和2000多元的手机差不多。而车机的内存、算力、渲染等东西的使用频次并没有手机高，因此拥有8155芯片的车机硬件冗余大，也能够为后续OTA提供更大的支持。

不过并不是所有车都是8155芯片，很多车机系统的芯片查不到，不过我找到了8155和一些芯片的对比图，大家可以参考一下。

现实是10万以下的车都会采用一些低端芯片，10万以上的车型如果配备8155芯片，买就对了。不过也有一些比较出名的车型，也没有采用8155芯片，比如 比亚迪 的某些车型，比亚迪汉、唐采用了 高通 690芯片，安兔兔跑分34万分，和8155芯片差距还是比较大的。

价格到 腾势N7 这个级别，比亚迪才换上了定制的6nm芯片，性能参数也比8155强一点，跑分能到55万分。

8155芯片都上市几年了，它的成本早就控制下来了，而这块芯片也成为了“车企厚不厚道”的试金石，各大车企还是要装上。况且8295芯片都要出来了，8155芯片也该下放了。

补充一句，华为麒麟芯片的实力不容小觑，目前它已经解决了卡脖子问题，预计会大量供货给问界或者友商，大家可以期待一下。

软件该怎么区分？

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说完了硬件再来看看软件，车机系统五花八门，如鸿蒙OS、 小鹏 Xmart OS、 蔚来 NIO OS、 大众 VW.OS等等，它们之间有什么区别呢？

其实国内的 厂商 都是用QNX、Linux、WinCE等基础型操作系统，有的直接拿来用，有的进行深度改造，为了方便大家理解，我们从对底层操作系统的改造程度进行区分。

轻度改造是很多合资车企的选择，如 丰田 、 本田 这些，只能满足一些基础的功能。其实也难怪，这些品牌车型在屏幕、芯片等硬件上没优势，软件自然也就跟不上了。

重度改造分为定制型以及ROM型，定制型就是修改内核、硬件驱动、运行时环境、应用程序框架等，代表有大众VW.OS、华为鸿蒙OS、AliOS等。

ROM型是基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发,不涉及系统内核更改,一般只修改更新操作系统自带的应用程序等。

国内的安卓生态比较好，基本上很多自主品牌都是基于安卓定制车机操作系统，如蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。

那有些小伙伴问了：定制型和ROM型哪个好？其实也说不定，比如鸿蒙OS很强，大众VW.OS却很拉胯；再比如小鹏Xmart OS强于大众VW OS，但功能性却没有鸿蒙OS强，只能说看各个 厂商 的“调校”罢了。

衡量车机强大与否的几个指标

个人认为衡量一个车机系统强不强大，我们普通人看这几个方面就够了：1.应用丰不丰富、2.够不够流畅、3.语音控制强不强大、4.有无智能场景模式、5.支不支持多个终端互联、6.OTA升级的频次如何？

应用多一定程度上就代表着车机系统强，因为车企植入这些APP是要做很多适配的，很多车企都是随便做几个影音APP应用糊弄人，还美其名曰只做用户最需要的，实属是让人贻笑大方了。

应用这块目前做得最好的是腾势N7，因为它100%兼容安卓系统，应用市场随便往下拉都是100多个APP，相信能够让车主在日后的用车中充分体验到乐趣。

应用多了不够流畅？其实不用担心，如果用的是高端芯片（8155芯片），硬件冗余这么大，再加上车机的使用场景并没有手机多，因此不用担心。

现在很多车都有语音控制功能了，但是有一些无法准确识别、反应缓慢、不能连续对话、不能四音区识别。如果你看中的车都没有这些问题，那就赶紧入手了。

所谓的智能场景就是“一键直达的应用”，比如说宠物模式、休憩模式、露营模式等等，如名字一样，能够为车主带来智能的生活便利。

终端互联是支持手机、手表等智能工具与车机的互联，这并不是我们熟悉的CarPlay、CarLife等映射，而是智能工具与车机的无缝对接，比如华为手机与鸿蒙座舱的互联，可以分享地图、视频通话流转等等。

目前除了问界外，就只有飞凡能够做到类似的功能。

最后就是OTA能力了，虽说大家在发布的时候都说自己的硬件冗余大，支持后续的OTA升级，但是做到的却没几个。比如大众，系统是自己的定制的，但是卡顿的问题迟迟不能解决。做得好的大多数是新势力，每隔一段时间都会推出OTA版本。

有些杠精说了：只有底层系统差才需要OTA升级。这话确实有点可笑，没有系统是完美的，肯定要根据用户反馈的问题进行修复，这才能常用常新。

写在最后

有人说，10来万的车不配备，20万以上的车我又买不起，我要搞清楚哪些是好车机干啥。其实不然，就算10来万的车也会用上8155芯片，相关零部件的价格越来越便宜，且技术下放是一个趋势，未来我们会在越来越多低端车型上见到LCD屏幕、8155芯片以及深度改造的车机系统，多学点东西还是有好处的。

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比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

虽然最近燃油车推出了购置税减征的补贴政策，但油价的上涨还是让很多消费者将目光转向了纯电动车型。尤其在纯电动车型的续航里程越来越长、充电设施越来越完善的情况下，实用性极强、使用成本也极低的纯电动SUV得到了更多的青睐。如果你的预算在30万元左右，并且追求续航能力、空间实用性、乘坐舒适性、智能化体验，比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX Plus绝对是绕不开的两款车型。接下来就和车叔一起看看，这两款纯电动中型SUV该怎么选吧！

设计风格略有不同

先来看看两款车型的外观设计，比亚迪唐EV采用了比亚迪的Dragon Face家族化设计语言，前脸贯穿式银色装饰条与两侧大灯相连，像极了两根龙须。此外，前包围采用了贯穿饰条设计，有着不错的层次感。与此同时，两侧雾灯处还配有通风口，带来了不错的运动感。

车侧采用了时下流行的悬浮式车顶设计，前后轮眉造型均采用了略微凸出车身的造型，让本就不小的尺寸看起来更加宽大。轮毂采用了封闭式的造型，这样的设计可以有效降低风阻。隐藏在轮毂之下的，是来自Brembo的六活塞前制动卡钳，搭配大尺寸打孔通风盘，刹车性能得到了显著提升。

而车尾的设计则是我们熟悉的样子了，贯穿式尾灯设计造型精致，并且有效提升了整车的横向宽度。下包围是新款唐EV主要改动的地方，更加新颖的造型拥有更高的质感。尺寸方面，比亚迪唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725 mm，轴距为2820mm，长度相比老款车型有所提升。

广汽埃安AION LX Plus与比亚迪唐EV均定位于中型SUV，在设计风格上，AION LX Plus显得要更加激进一些。比如前脸下包围处向前突出的设计，看起来很有战斗气息。尺寸硕大的前大灯组看起来显得有些突兀，总给人一种用力过猛的感觉。

车侧的设计看起来要舒服一些，车身线条也比较流畅，从前轮拱处开始一直延伸到尾灯的腰线让AION LX Plus变得更有层次感。此外，AION LX Plus还采用了隐藏式门把手的设计。尺寸方面，AION LX Plus的长宽高分别为4835/1935/1685 mm，轴距2920mm。与比亚迪唐EV相比，除了轴距略有优势以外，其余车身参数均不及唐EV。

车尾处的设计十分圆润，与唐EV一样采用了贯穿式尾灯设计，点亮后有着不错的视觉效果。但和前脸一样，AION LX Plus似乎有点过于追求设计感了，反而丢失了中型SUV应该有的稳重感。

比亚迪 唐EV配置更丰富

了解过两车的外观设计，我们再进入车内看看。比亚迪唐EV的座舱设计也采用了家族化的风格，15.6英寸的自适应旋转中控屏占据了C位，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘、W-HUD抬头显示，能够显示较为丰富的行车信息。此外，DiLink 4.0（5G）智能网联系统搭配全新升级的DiPilot智能驾驶辅助系统，整个座舱的科技感十足。

AION LX Plus的内饰设计与比亚迪唐EV有些相似，中控台一块尺寸同样为15.6英寸的大屏幕替代了以往的双联屏设计。车机采用的是ADIG4.0智能物联系统，内置了一块来自高通的8155芯片，可以实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。

在座椅布局方面，比亚迪唐EV全系均标配了2-2-3的七座布局，同时还可以花费1万元选装六座臻享组合套装。六座选装包除了能得到2-2-2的座椅布局，还能拥有六座专属的苍穹灰内饰、龙鳞纹NAPPA真皮座椅（前排+二排）、主/副驾座椅按摩、第二排座椅按摩、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅通风、第二排座椅加热等功能。而AION LX Plus则是全系均只提供了五座布局，实用性不及唐EV。

而在其他配置方面，我们以售价相近的唐EV 635KM 四驱旗舰型（指导价33.98万元）与AlON LX Plus 80D旗舰版（指导价33.96万元）进行对比。相比之下，唐EV 635KM 四驱旗舰型在指导价贵出200元的情况下，多出了悬架软硬调节、可开启的全景天窗、NFC钥匙、方向盘加热、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、220V电源、Type-C接口、矩阵式大灯、后雨刷、后排独立空调等配置；而AlON LX Plus 80D旗舰版则多出了副驾驶位后排可调节按钮、面部识别等配置，总体配置水平不及唐EV。

刀片电池VS海绵硅负极片电池

在动力续航方面，比亚迪唐EV提供了两种动力版本，其中四驱版本搭载了最大功率180kW+200kW的前后双电机，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.4秒。而在续航方面，比亚迪唐EV提供了容量分别为90.3kWh、108.8kWh的刀片电池，续航里程分别为635km、730km，而双电机四驱版本续航为635km。

AlON LX Plus同样提供了单电机、双电机两个版本，最大功率分别为180kW、360kW，峰值扭矩分别为350N·m和700N·m。此外，AlON LX Plus提供了弹匣电池与海绵硅负极片电池，容量分别为93.3kWh、144.4kWh。续航方面，根据配置不同分别为650km、600km，千里版车型的续航里程则达到了1008km。

刀片电池与海绵硅负极片电池的对比，是消费者最为关注的问题。两种电池的区别主要在于，前者采用了磷酸铁锂材质，后者则是采用了三元锂材质。虽然比亚迪刀片电池的能量密度不及海绵硅负极片电池，但刀片电池胜在稳定性、安全性高。此外，刀片电池还可以根据整车空间，变化电池包的尺寸。对于一款作为家庭主力用车的纯电动SUV来说，安全才是硬道理！

车叔总结

其实比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX是同一年上市的，并且同样在今年推出了新款车型。比亚迪唐EV无论是配置、续航还是性价比，都得到了全方位的升级。而广汽埃安AION LX在新增加了“Plus”后缀之后，也配备了全新的电池技术。区别在于，唐EV的刀片电池已经经历了市场的检验，广汽埃安AION LX Plus的新技术却仍有待市场的检验，毕竟此前广汽埃安不少“噱头”式的营销，让人很难相信这家车企的技术实力。如果你准备购买一款30万元左右的纯电中型SUV，比亚迪唐EV显然是个更好的选择。‍

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