凯迪拉克CT5的诚意很足了，可为什么还卖不过宝马3系？

自CTS、XTS、ATS-L、相继停产之后，凯迪拉克在轿车领域迎来了全面换新的时间节点，之前上市的CT6虽然尺寸很高、级别很高，但是销量却比较一般。不过从2019年至今，凯迪拉克接连上市了两款新车CT5和CT4，在我们看来，这是上汽通用为了弥补CTS 和ATS-L停产之后，在中级车领域留下的产品“真空地带”。尤其是CT5，在起步价只有27.97万元的情况下，以接近5米的车长，再一次展现了凯迪拉克品牌和产品超高的性价比水平。

事实上，对于CT5来说，不到28万的起售价，和当年ATS-L上市时的价格基本上一致，但是从尺寸和级别上来看，CT5相比于ATS-L，却是质的变化。在尺寸和级别层面，凯迪拉克ATS-L其实就是一款入门级别的豪华品牌中型车产品，车长为4730mm，轴距为2860mm，而CT5则是一款尺寸接近中大型轿车的B+级豪华轿车，车长4924mm，轴距为2947mm。作为一款后驱豪华品牌中级车，这款车可以说兼顾到了操控、空间，这在豪华品牌中级车领域并不多见。

不过尽管如此，凯迪拉克CT5的销量却比较一般，去年11月上市，12月的销量为3236辆，在这个价位和尺寸下，CT5的销量算是尚可，到了1月份，CT5的销量爬坡到了4693辆，一切看起来似乎很有希望，凯迪拉克的产品终于在不用大降价的情况下，也能取得相对不错的销量了!但是从2月份开始，CT5的销量便开始急转直下，2、3、4月的销量分别为24辆、907辆和1265辆，虽然销量也在爬坡，但是从4月份整个中国乘用车市场销量开始回暖以及凯迪拉克品牌销量大增29.5%的背景来看，CT5的销量无疑还是处在低迷阶段。

大家可能会说，从2月份到3月份，大家众所周知的突发状况，对于很多车型都产生了影响，当然这既是原因也是结果!对于很多相对强势的品牌和产品来说，经历了这段时间的低迷之后，整个市场回暖，销量就能很快复苏，比如一线豪华品牌中的奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级、宝马3系等等。但是对于凯迪拉克这样的品牌来说，一款新车上市，基本上就容不得半点闪失，不管这种闪失来自自身还是大环境，均是如此!因为结果是既定的，那么经历了两个月的市场低迷之后，对于CT5这种本质上市场影响力比较“脆弱”的新车来说，相当于是中断了其上量的势头，导致这款车又必须重新开始艰难的销量爬坡过程。

对于CT5这种二线豪华品牌车型来说，当相对忠实的粉丝经历了第一轮购买之后，事实上这些车型就要通过价格来提升销量，这在中国豪华车市场不是秘密，除了雷克萨斯之外，上到BBA下到凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，基本上都是这样的套路，只不过由于品牌影响力的不同，BBA的产品一旦降价幅度稍大，就奔着月销过万去了，而这些二线豪华品牌产品，就算优惠再大，也仅仅只能达到月销量三四千台的销量水平。

那么对于CT5来说，如今该如何破局呢?毕竟CT5是国产凯迪拉克寄托了非常大市场希望的一款中级车产品，如果上市几个月销量就颓了，确实也有点太可惜了。其实网友们早已看透了事情的真相，用一位网友的话说，如果CT5还不骨折价销售，可能全面的销量还不如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级一个月的销量了!其实这还真不是夸张，2—4月的总销量为2196辆，如果按照当前销量预估，全年销量也就不到9000辆的样子，当然综合考虑1月份的4693辆，以及未来月份应该不会有2月份24辆的超低销量。所以这款车全年预估销量应该可以达到1.2万辆左右的销量，而宝马3系4月份的销量就高达14671辆，奔驰C级4月份的销量高达14152辆。所以如果按照这个势头继续下去，CT5的全年销量有可能无法达到这3系、C级一个月的销量。

那么现在的问题是，CT5是不是还能接着降价，目前CT5的终端优惠大概是3万元，其实从这款车的优惠幅度来看，凯迪拉克是希望在这款车上有一定的价格坚持，也就是说在产品级别、尺寸、配置都比较高，官方定价又比较低的情况下，希望可以少降价，不能再重蹈ATS-L价格崩塌的覆辙，尽量维护凯迪拉克品牌的格调。但是现在看来，降价3万显然是不够的，尤其是有了ATS-L停产之前，优惠接近10万元的前车之鉴，很多消费者都在观望，其实在我们看来，并不是CT5在产品力不够强，而是市场和消费者始终相信这款车还有很大的降价空间，大家根本不会相信，27.97万元的凯迪拉克怎么可能只降价3万就停下来了?

所以其实对于CT5来说，这是一款综合产品力相对比较优秀的产品，但是因为有了之前一系列产品在价格方面的大幅让步，已经让市场和消费者对于凯迪拉克品牌的产品在价格上缺乏信任感，总感觉还能接着降，这可能就是典型的“前车降价一时爽，后车定价没人信”。因此对于凯迪拉克品牌来说，虽然销量一直在持续增长，但是付出的代价也越来越沉重，对于后来的新车，没有降价，也就意味着没有销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5的诚意很足了，可为什么还卖不过宝马3系?

众所周知，国内的豪车名头都是属于BBA的，不管其他品牌多么有诚意，有些人连看都不想看。毫无疑问，BBA属于一线豪华品牌，而像雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等都是属于二线豪华品牌。不难发现作为二线豪华的汽车品牌，每一款永远都是打着对标BBA的名头，不仅仅只是为了宣传，实际上它能给到消费者更多的东西。说到这个凯迪拉克都忍不住哭泣，不管是颜值、动力、配置都是优于BBA的，可它依然卖不过宝马3系、奥迪A4之类的车型。

国内市场比较偏向于大、长等特征的车型，好多车型在国内都进行了加长，用来满足国内消费者的需求。虽然像BBA的车型，都用L字母来表示该车型是加长的，而CT5虽然没有L来表示，但是它的长宽高都是优于宝马3系，轴距也是如此。

在凯迪拉克身上我们看到了这个方法其实并不适用所有车型，别人加长、加宽、加高后就卖得很好，到它这里这招就不管用了，真的不知道找谁说理去。但在面对宝马3系，明明凯迪拉克占尽优势，可销量还是卖不过。大家都是知道宝马主打运动操控，而凯迪拉克是狂热的后驱爱好者，所以他们“杠”上了也正常。

关键它是消费者心中的二线豪华品牌，就算你的动力、配置再好，定位就决定了一切。同理而言，就算是BBA的入门级车型，当它们拥有了BBA的品牌力量，定位自然而然就上升了一个档次。自然在消费者的心中，不管你动力再强、配置再丰富，宝马3系就比CT5好，有时候你不得不承认，一个品牌的力量多么强大。

其实当我们不再纠结BBA时，心中没有一线二线的概念时，凯迪拉克CT5绝对是一辆好车。但市场就是残酷了，不管你怎么努力，还是卖不过宝马3系。除此之外，你觉得还有什么原因导致CT5卖不过宝马3系的。

在国内豪华运动型B级车市场中，说到后驱车型，一直绕不开

凯迪拉克CT5

和

宝马3系

。两车无论是外观颜值还是操控性能又或是售价区间，总是呈现势均力敌的态势。

对于两车之间选择的较量，也成为了不少人所困惑的事情。今天我们和大家来看一看，

凯迪拉克CT5

和

宝马3系

均作为当前或内豪华品牌的标杆，相比来说究竟有什么不同。

外观对比

凯迪拉克CT5

，共有四款车型供消费者选择，长宽高分别为：4924mm*1883mm*1453mm，轴距为2947mm，在外观上，新车采用的是

凯迪拉克

家族式的设计，前脸采用黑色网状格栅，并且用银色镀铬条加以点缀，家族式的LED泪眼大灯，点亮之后辨识度非常高，但

凯迪拉克CT5

全系未标配前雾灯也算是一个小遗憾了吧。

从侧身来看，

凯迪拉克CT5

19英寸的轮圈绝对是点睛之笔，搭配米其林PS4S轮胎，很符合运动主题，轮胎尺寸为 245/40 R19，车把手的设计非常用心，采用电子按钮开启的方式，搭配极具张力的腰线设计，带来了更为丝滑的视觉效果，再加上溜背式设计，使整部车更有运动感。

车身尾部的设计风格也延续了

凯迪拉克

的家族式设计，“小鸭尾”的造型让它看起来更加有张力，下包围采用贯穿式黑色饰条以及双边共两出的排气布局。

首先在造型设计方面，

宝马3系

前脸标志性的双肾进气格栅，加上两侧狭长犀利的前大灯组，以及引擎盖上凌厉线条的勾勒，从而给人一种前卫潮流的视觉感受。所以在笔者看来，相较于同级别车型来说，

宝马3系

颜值上可以说是较为出众，符合了当下大多数国人的审美，这也是

宝马3系

最明显的优点之一。

来到车身侧面，长宽高分别达到4829/1827/1463mm，轴距2961mm。相比标轴版，长轴版在车长、高度，以及轴距都更有优势，所以能够在视觉体积、后排空间满足使用需求。前后轮胎规格为225/45 R18，轮毂款式是比较有运动气息的。

值得一提的是，为了满足消费者更多的外观需求，

宝马

官方在本次3系更新中依据格栅内部造型提供了三种不同的外观版本，分别为直瀑样式，横向晶钻点阵悬浮样式以及黑色横向晶钻点阵悬浮样式，并加入了摩天灰和海岸蓝两种配色，赋予用户更多选择。

内饰对比

内饰方面，新款

凯迪拉克CT5

也采用了家族式的风格设计，在用料上采用大量软性物质包裹，有一种追求豪华的氛围，各个部分设计的尺寸都很大，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，方向盘尺寸适中且两边有打孔皮，让驾驶者告别驾驶途中出手汗从而导致手滑的现象。

新款

凯迪拉克CT5

全系配备一块10英寸半悬浮式触控液晶屏，空调功能和舒适配置都能在这里找到按键，

凯迪拉克CT5

按键应该是最多的，这种操作方式还真是够传统，新款

凯迪拉克CT5

率先搭载

凯迪拉克

云电子架构，还加入了NFC近场通讯功能让拥有NFC功能的手机可以快速达成车技互联，5倍整车信息处理速度，实现更畅快的世界互联，更迅捷、更强大、更安全的驾控体验。

进入车内，

宝马

三系最令人瞩目的当属是一块由12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸中控显示器组成的巨大曲面屏，内置

宝马

最新IDrive 8.0智能人机交互系统，匹配多种驾驶模式，并提供BMW Maps导航系统、语音操作、5G连接、苹果以及安卓蓝牙连接等多项功能，科技感大幅提升，驾驶员操作起来更加便捷。此外，新车还标配了M运动多功能方向盘、换挡拨片、三区自动空调等新配置，逐步贴近年轻消费群体的喜好。寻车网

不过，有新物品的加入，就会有旧物品淘汰。中控区域陪3系走过了十几年的“鸡腿”电子挡手被设计师取消，换成了拨杆式结构，一些曾经的物理按键也被揉进了中控屏。虽然追上了时代的潮流，但是可能会有很多老车主难以适应。

在安全配置上，

凯迪拉克CT5

配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、全车安全带未系提醒、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、可变悬架、电磁感应悬架和后桥限滑差速器，丰富的配置可为驾驶员在行驶过程中提供必要辅助措施。

宝马3系

配备了被动行人保护、前排安全带未系提醒、倒车影像、定速巡航和疲劳驾驶提示。

动力对比

动力方面，

凯迪拉克CT5

全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛·米，官方零百加速为7.3秒，同时搭载Tripower可变气门管理技术，能根据工况选择开闭缸数量，发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步的技术之一，传动系统为10档手自动一体变速箱，同时配备ETRS电子排挡，新加入的动态性能模式，使得整车的运动感得到了进一步的提升。

全新

宝马3系

依旧延续了现款车型动力配置，搭载2.0T涡轮增压发动机，并划分为低中高三种动力，最大功率分别为156马力、184马力和245马力，标配8AT变速箱，四驱系统作为选项提供。其中，除了高动力版本相比老款有所下滑外，低中动力版本均与现款保持一致。

两款车在外观内饰上各有风格，

凯迪拉克CT5

偏向沉稳、时尚;

宝马3系

偏向年轻、运动。但在性价比上，

凯迪拉克

无论在配置还是动力均更胜一筹，也更值得看中高配置车型的消费群体的购买，但

宝马3系

的知名度更高，操控和保值率也略显优势。更加适合喜欢运动车型的消费者购买。

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