又涨了！30天卖23206辆，比亚迪汉改款初见成效 增量、降价，汉DM-i冠军版上市，汉家族能否重回巅峰？ 2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！

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本文目录一览：

• 1、又涨了！30天卖23206辆，比亚迪汉改款初见成效
• 2、增量、降价，汉DM-i冠军版上市，汉家族能否重回巅峰？
• 3、2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！

又涨了！30天卖23206辆，比亚迪汉改款初见成效

面对新能源市场越来越卷的市场现状，强如 比亚迪 在前不久也使出了降价的大招，而且是新款上市就降价，同时对应带来的还有配置与细节的改进与优化，与此反馈到市场的结果就是，比亚迪汉销量不断上涨，而且这还是5月、6月这样的传统淡季，这款车就是比亚迪汉，连续两个月销量超过2万辆，5月20387辆，6月销量达到23206辆，令汉DM实现环比增长将近20%，汉EV连续五个月环比正增长，印证了比亚迪汉改款的成功，下面我们就来看看新老款到底有多大的变化。

（2023款 DM- i冠军版 121KM尊荣型）

（2022款 DM-i 121KM 尊荣型）

本着DM车型比EV更实用的原则，我们分别选取了2023款与2022款的汉DM进行对比。它们分别是汉2023款 DM- i冠军版 121KM尊荣型和汉2022款 DM-i 121KM 尊荣型，两款车型配置名称都一致，但官方指导价却分别为20.98万跟22.78万，差价将近2万，但换来的不是一味减配，而是部分配置的提升。

（23款）

（22款）

首先，从外观来看，2023款与2022整体造型没有明显区别。它们都采用了王朝系列的设计语言，外观大气动感。只是在细节方面，2023款车型进行了一些微调，例如前脸的龙眼式的进气格栅和大灯组进行了微调，视觉观感更锐利。另外，新款还引入了全新的冰川蓝颜色，增大了车色的选择空间。

（23款）

（22款）

来到车身侧面，两款车同样采用隐藏式门把手设计，整个车身线条流畅简洁。而且新老款尺寸数据一样，长宽高为4975*1910*1495mm，轴距是2920mm，定位中大型车，在同级别中表现一般，但同价位毕竟大多是中型轿车，所以它的空间还是占据些许优势，178cm乘客可在车内获得宽敞的乘坐空间，具体为前排头部剩余空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。

（23款）

（22款）

新老款内饰也没啥大变化，真皮包裹的三幅式多功能方向盘加上15.6英寸可旋转的中控屏，依旧百看不厌，而且棕色与仿木纹饰板点缀，还相当显档次。不过，23款车内支持多色氛围灯，而22款没有，同时23款座椅配置进行了削减，没有22款的副驾加热、通风以及主驾记忆功能。

（23款）

（22款）

配置方面还有差异的是，23款在主动安全方面比22款多出了DOW开门预警、后方碰撞预警；在驾驶硬件上多出两颗毫米波雷达，因此还多出倒车车侧预警系统、并线辅助、方向盘离手检测，同时多出Type-c接口，细节表现也更好。总体来说，两车配置的表现各有优劣，但考虑到价格，整体上还是23款更具性价比。

（23款）

（22款）

动力方面，两款车型均采用为1.5T混动专用发动机+单电机的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速器，以及18.3kWh刀片电池，纯电续航里程（NEDC）均为121km，性能参数没有什么变化，官方百公里加速均是7.9秒。奇怪的是，油耗数据新款反而下降了，23款最低荷电状态油耗为5.1L/100km，22款为4.2L/100km，不过从车主反馈数据来看，新款油耗数据是比老款低，个人认为，新老款油耗理应没啥变化，毕竟它们都是用的刀片电池，以及同一套混动系统。值得一提的是，23款还支持40kW快充，短距离纯电行驶，充电更具优势。

（23款）

（22款）

总结而言，比亚迪汉的改款使其更加符合消费者对于高品质、高性能电动车的需求。通过这两个月的销售数据可以看出，比亚迪汉的改款初见成效，月销量连续上涨，毕竟新款价格降低之余，配置还有所提升，显然大家购买的价值也更高了，也难怪在5月、6月关于汉车型投诉量激增，有相当大比例用户都是反馈降价的事，这对老车主尤其是改款前夕提车的老车主，造成的损失极大。

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增量、降价，汉DM-i冠军版上市，汉家族能否重回巅峰？

2023年， 比亚迪 继续猛冲猛打，不出意外的话，比亚迪今年仍将是全球新能源销量冠军。不过市场竞争越来越激烈，比亚迪也需要未雨绸缪，于是各种冠军版车型开始登场。5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版也将正式上市。

这次新车上市，比亚迪预计将推出汉DM-i冠军版和汉DM-P 战神 版两款新车，新车的外观变化不大，但预计将在售价、内部配置等方面进行调整。从客观角度来说，比亚迪汉的销量是有所下滑的，冠军版车型的上市，有望帮助汉重回去年的销量巅峰。

汉DM-i冠军版都有哪些变化？

从比亚迪汉EV冠军版以及其它车型冠军版的经验来看，它的冠军版家族基本保持了原版车型的外观设计，同时汉DM-i冠军版也将跟其它冠军版车型一样，引入冰川蓝车身配色，这种配色采用了德国巴斯夫化学两大核心技术，视觉效果更加震撼，颜值有明显提升，不过它应该只会在部分高端车型上出现。

内饰方面，汉DM-i冠军版也没有什么大的变化，依然采用了比亚迪家族式设计，但是新增了BSD盲点监测系统，它的核心组成部分是两部安装在后保险杠内测的毫米波雷达，能够对车辆后方最远70m范围内的目标进行检测，出现异常情况的话就会通过后视镜上的指示灯进行提醒。

除此之外，新车还对W-HUD抬头显示系统进行了升级，成像尺寸更大，亮度更高，显示信息也更加丰富，由此也可以看出，汉DM-i冠军版的思路主要是锦上添花，用细节上的升级来提升用车体验。

值得一提的是，汉DM-i冠军版还搭载了FSD可变阻尼悬架，能够根据路面变化自动调节阻尼力，可以轻松征服各种路况。与此同时，汉DM-i冠军版在材质和工艺上也下了不少功夫，悬架材质升级为铝合金，并且对弹簧进行了减重，从而实现了整车性能的提升。

更重要的是，新车还对动力系统进行了升级。它在现有车型的基础上，新增了纯电续航为200km的版本，在城市道路上，用户可以把这款车当作纯电车型来使用，大幅降低用车成本。而在混动模式下，这款车的续航里程最大可达1260km，能够满足用户各种日常用车需求。除此之外，新车还将实现6kW的对外放电，能够满足用户在紧急状态或者户外用车时的用电需求。

战神版上市，比亚迪也玩官方改装？

比亚迪一直以来都以高冷理工男的形象示人，此前几乎没有改装车的基因。不过这次，比亚迪却带来了汉DM-p战神版，说明比亚迪在销量上升的同时，也开始努力经营粉丝圈子了。

现款汉DM-p于2022年4月份上市，并不是比亚迪汉的销量主力。它的战神版车型首次采用了巴斯夫第三代黑色车漆，这种车漆用巴斯夫特殊的黑铝粉打造而成，看上去有一种神秘的深邃感。除此之外，新车的轮圈、汉字LOGO、车窗边框等处都进行了熏黑处理，卡钳则采用黄金甲配色，对全车起到了很好的点缀作用。

汉DM-p战神版的内饰也进行了黑化处理，同时大量采用高档麂皮包裹，部分区域甚至还加入了黑色碳纤维材料点缀，缝线和安全带则采用黄色，与外观一样，这种黄色元素避免了全黑色带来的单调，提升了整个内饰的视觉效果。

汉DM-p战神版搭载1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，最大功率达到426kW，最大扭矩则达到了同价位车型中比较少见的822N·m，百公里加速时间低至3.7秒，达到中高端燃油跑车的级别，与此同时，汉DM-p战神版的亏电油耗只有百公里5.2L，纯电续航里程则达到200km。

值得一提的是，汉DM-p战神版还搭载了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，根据比亚迪官方的说法，此前比亚迪汉部分车型上已经采用了云辇智能车身控制系统的部分技术，汉DM-p战神版在此基础上进行了升级，在底盘舒适度、车身稳定性以及操控体验方面会有更好表现。

比亚迪的思路是什么？

比亚迪的冠军版此前已经在秦、唐、 海豹 等多款车型上出现，加上这次的汉DM-i冠军版，比亚迪的冠军版车型已经形成了一个大的家族，它并非全新改款，而是一次改良，在配置、动力的细节上进行升级，对消费者的吸引力更强。与此同时，它的售价也会进行下调。 寻车网

比亚迪冠军版家族的产品设计思路很明确，它旗下的多款主力车型都是各自细分市场内的顶流，市场竞争却越来越激烈，而这些车型都正处在产品生命的巅峰期，还没有到全新换代的时间，于是就通过冠军版车型来进行增配、降价，提升整个车系的性价比。

冠军版车型的陆续上市，证明比亚迪已经为接下来的激烈竞争做好了准备，从目前的情况来看，其它新能源汽车厂商并不具备在短时间内密集推出这么多新车型的能力，因此比亚迪的优势还能维持相当长的一段时间，不过它面对的竞争压力也越来越大，未来将会有更多多的 挑战者 。

小结： 对消费者来说，厂商之间的疯狂内卷是一种利好消息，同时它也是行业健康发展所必须的。汉DM-i冠军版上市之后，预计将会有更多的新能源厂商推出很多的对标车型，整个市场将更加精彩。

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2023款比亚迪汉DM系列新款上市，全系官降！

根据平台近一年的中大型轿车销量数据显示， 比亚迪 汉DM系列（包含DM-i和DM-p）以约14.7万辆的销量位列第一。而且在这个榜单中，汉EV也以13万辆的销量位列第四。所以如果把DM系列和EV的销量加在一起，整个比亚迪汉家族就以27.7万辆的销量一马当先，成为最畅销的中大型轿车，远超传统豪强56E。

5月18日，比亚迪汉DM系列上了2023新款，分别是汉DM-i冠军版和汉DM-p 战神 版。汉DM-i冠军版的售价为18.98万~24.98万，汉DM-p战神版为28.98万。作为参考，2022款的汉DM-i售价21.78万~29.18万，汉DM-p售价为32.18万。可见相比2022款车型，2023新款车型可谓是官降了，其中最大降幅达到了4.2万之多。

我们对比了新老款相同款型的配置差异，新款相比老款配置有增有减，但总体而言变动不大，考虑到价格的降低，性价比是明显提升了的。尤其是DM-i旗舰型降幅达4.2万，而新款相比老款只是少了疲劳驾驶提示、自动泊车等可有可无的配置，但却多了方向盘加热这样的常用实用性配置。至于纯电续航的降低，新款200km的续航对于插电混动车型来说已经很长了，且也足够使用了。

汉DM-i冠军版车型相比老款在外观内饰的设计层面没有什么大的变动，只是新增了一个冰川蓝的车漆颜色，这个配色看起来还是很清新的，不过内饰的咖啡棕色看起来有些老气。

汉DM-p战神版车型则是在老款四驱旗舰版的基础上做了全黑化处理，塑造成了一个黑武士的形象，这也才贴合它战神版的名字。汉DM-p战神版的零百加速3.7秒，主打的就是一个性能，叫战神版也没毛病。

当然了，新款比亚迪汉DM系列最大的改变还是在底盘。首先是悬架，全系车型都从钢制多连杆升级到了铝合金多连杆。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统。其中，200km版本的汉DM-i冠军版还可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现软硬可调的悬架。汉DM-p战神版则是标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。所以可以预见，2023款的汉DM系列相比老款车型，在底盘质感上，应该会有比较明显的提升。

此外，新款车型还全系标配了DiPilot智能辅助驾驶系统，可支持到L2级别的智能辅助驾驶水平。也全系标配了DiLink4.0智能网联系统，满足消费者对智能车机的需求。所以在智能化层面，比亚迪汉DM系列把能给的都给到了。只不过，比亚迪的DiPilot系统并不太成熟，这确实也不是比亚迪的强项。

比亚迪的强项在于DM插电混动系统。汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版均搭载一台1.5T混动专用发动机，加92号汽油。DM-i版本配合一台前置单电机，可实现7.9秒的零百加速成绩；配合18.3度或30.8度的电池，可实现121km或200km的NEDC纯电续航水平；其中121km版本可做到4.2L/100km的亏电油耗，200km版本可做到4.5L/100km的亏电油耗。另外，121km版本可支持最大40千瓦快充，200km版本可支持最大65千瓦快充。

DM-p版本配合前后双电机，可实现3.7秒的零百加速成绩。为了刹得住，汉DM-p战神版还有前四活塞刹车卡钳。配合36度的电池，可实现200km的NEDC纯电续航水平，亏电油耗也能做到5.2L/100km，快充功率则是来到了75千瓦。同时，不管是DM-i版本还是DM-p版本，都支持最大6千瓦的对外放电功率，十分夸张，在户外完全可以实现用电自由。

总体而言，新款比亚迪汉DM系列其实只是一次很小的年度改款，但由于价格的降低，让它像是有了翻天覆地的变化。不管是DM-i还是DM-p，不同的需求都有不同的版本对应，消费者可以找到最适合自己的那款，所以你会 发现 比亚迪汉的每一个版本都卖得不错，比亚迪确实把消费者拿捏住了。

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