2023款奥迪a4l上市时间（2023款一汽奥迪Q4 e-tron新车商品性评价）

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本文目录一览：

• 1、2023款奥迪a4l上市时间
• 2、2023款一汽奥迪Q4 e-tron新车商品性评价
• 3、一汽奥迪彻底沦为“二线”，孙惠斌难辞其咎

2023款奥迪a4l上市时间

2023款奥迪a4l在2023年一季度或二季度上市。

2023款奥迪a4l最快2023年初正式发布，预计一季度或二季度上市销售，同时，一汽-奥迪全新一代A4L车型也有望在明年上半年完成换代工作，将继续与宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5等竞争，此外，海外版车型未来只会投产，而轿车版可能会成为中国市场的专用车型。

奥迪a4l简介

1、外观

在外观方面，和现款有明显的区别，比如整体的运动造型，车头的六角形格栅略微扁平化，中间的格栅也换成了椭圆形布局，大灯的位置略微上翘，与现款相比，新车的内部结构显然更为复杂，这也凸显了它的敏捷性，封面上有很多凸起的线条，也起到了点缀的作用。

侧面，全新A4采用了三段式腰线设计，也是对运动元素的最佳诠释，整个尾灯也是贯穿式尾灯设计，内部嵌入了断点式的炭黑元素，整体效果感觉耳目一新，另外，它的排气布局比较开放，两侧的排气都在贯穿式的饰条下方，兼顾了运动和气场。

车尾采用两厢造型，车顶增加了尾翼设计，目前还不确定尾灯是否会采用与渲染图相同的贯穿式风格，后包围的造型暂时未曝光，效果图采用双边双出排气布局。

2、内饰

内饰方面，全新奥迪A4L布局精良，营造出独特的空间享受，同时，全系列采用新一代先进科技的Sensatec合成革，以精致的缝线和高端的打孔工艺打造奢华内饰，配备增强版奥迪虚拟座舱，搭配数字仪表板，行车信息和车辆功能一目了然，非常贴心。

3、性能

性能方面，相比入门级最小2.0T发动机搭载35TFSI只有150马力，而搭载40TFSI的2.0T发动机有140kW，最大马力190马力，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，官方标称零到百加速仅需8.2秒，动力响应非常积极，与老款相比，整车的行驶品质也有所提升，底盘坚固紧凑，前后多连杆悬挂坚韧，对车身的支撑更加到位。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为传统汽车品牌， 一汽 奥迪 始终都在紧跟车市电气化步伐，尽可能地探索与研发各类新能源产品，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的出现也很好地证明了这一点。出色的内外设计、高效稳定的动力总成以及实用性较高的各方面配置，都让一汽奥迪Q4 e-tron有着优良的综合表现。据车质网数据显示，截至发稿，2023款一汽奥迪Q4 e-tron自上市以来的累计投诉量为18宗，短期内口碑表现令人满意。那么，2023款一汽奥迪Q4 e-tron能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以 发现 的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款一汽奥迪Q4 e-tron。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款一汽奥迪Q4 e-tron大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，并且左右两侧缝隙均值差距不大，体现出较高的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款一汽奥迪Q4 e-tron整车漆膜平均厚度约为132.4μm，达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除左前翼子板和车顶外，其余各测试部分的漆膜厚度均值相差不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现符合豪华品牌车型应有的水平。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款一汽奥迪Q4 e-tron的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，由于测试时存在一定的外界噪声，因此对2023款一汽奥迪Q4 e-tron在静止状态下的测试成绩产生一定影响，噪声数值较同级别车型偏高。由于采用电动机驱动，车辆启动后并不会出现明显的噪音，同样不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的空调调节共分6档，开启最高档时测得噪声值为61.6dB，依旧处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的方向盘振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平，且两种状态下的数值非常相近，无明显体感。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的前排座椅配有手动调节的腿托，可以提供充足的腿部支撑。不过，第二排座椅坐垫长度和测试过的同级别车型相比偏短，对于腿部的承托性不足。后备厢整体容积表现可圈可点，不仅开口规整，其内部空间利用率也较大，后排座椅比例放倒后可以拓展出更宽裕的储物空间。同时，其前方视野和后方视野测试成绩在同级别车型中分别处于中上游和上游水平，视野盲区较小。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的整体表现可圈可点。其配备了矩阵式LED头灯组以及贯穿式LED尾灯组，且头/尾转向灯均带有流水转向灯功能。同时，虽然前脸为封闭式设计，但依旧采用了奥迪家族式的格栅造型，辨识度极强。此外，新车整体设计比例较为协调，符合绝大多数消费者的审美。

在内部感受评价中，2023款一汽奥迪Q4 e-tron虽然为纯电车型，但其内饰整体布局及各方面设计均偏向燃油车型的设计风格，并没有时下诸多新势力车型那样用将大部分功能集成到中控屏内，而是延续了传统物理操控的设计，且布局合理，触感良好。虽然整体看起来并不是很简约，但使用起来非常地便利且熟悉。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron全车提供了4个USB充电接口，均为TYPE-C协议，对于移动设备的兼容性一般。前排中央扶手支持上下+前后调节，在驾驶过程中能够给予驾驶者手肘足够的支撑。

在车内空间评价方面，2765mm的轴距尺寸虽不算长，但在紧凑型SUV这个车型级别内已经足够大了。除了前排头部空间比较局促以外，其余空间表现都是相当不错的。储物空间方面，前/后排门把手前端各设计了一个斜置的储物槽，无论是放置水杯还是雨伞等物品，都非常合适且顺手。此外，换挡机构处的地台并未和中央扶手箱相连，而是采用了“断崖”式设计，从而规划出了更多合理且实用的储物空间。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron采用了11.6英寸的触控液晶中控屏，内置MMI车机系统。该系统UI界面设计以及色调都较为简约，但内部功能区域布局以及操作逻辑都非常合理。人机交互方面，其语音识别准确率较低，需要驾乘人员发音非常标准。另外，这套语音系统与目前主流新能源车型相比差距明显，不仅不能支持多重指令操作，还不支持声源定位，可操作的功能也不多。

此次测试的2023款一汽奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro创享版搭载双电机四驱系统，其动力参数表现中规中矩，实际驾驶感受也趋于平稳舒适的质感，即使将驾驶模式调节至动态，也不会在急加速时产生明显眩晕感。另外，舒适和节能模式下的加速踏板灵敏度会明显降低，此时车辆开起来会非常接近燃油车型的驾驶感受。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron的制动踏板力度在不同模式下存在细微差别，当调至舒适和节能两个模式时，会明显感受出制动踏板存在一部分虚位，而在动态模式下，制动踏板的脚感会变得更加紧致。此外，新车还可以通过方向盘两侧后方的拨片来进行动能回收力度的调整，动能回收除了有三档可调以外，还可以完全关闭，此时驾驶员在释放油门踏板后，车辆并不会出现一丝拖拽感。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron的转向系统支持三档调节，方向盘力度可重可轻，在力度最轻的模式下会存在一点点虚位，但不是很明显。

在底盘方面，2023款一汽奥迪Q4 e-tron除了采用承载式车身以外，还采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且支持悬架软硬调节功能。在不同路面时，驾驶员都可以通过不同的悬架模式来进行对路况的适配，从而达到趋于完美的行驶质感。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron顶配车型标配L2级辅助驾驶系统，而其它款车型则均支持选装该配置。全速自适应巡航跟车时加速和减速均较为舒适，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其它社会车辆加塞。此外，车道居中保持系统的方向盘纠正力度较大。

总结： 综合以上各项测试结果得出结论，2023款一汽奥迪Q4 e-tron在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身缝隙均匀度、漆膜厚度、前后方视野表现均令人满意，不过后排座垫长度还存在优化空间。在主观感受层面，2023款一汽奥迪Q4 e-tron在灯光系统、车内设计以及储物空间方面表现可圈可点，不过依然存在车内头部空间不足以及人机交互功能不完善等问题。综合来看，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。

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一汽奥迪彻底沦为“二线”，孙惠斌难辞其咎

在与 奔驰 、 宝马 的竞争中， 奥迪 逐渐掉队。

2022年， 一汽 奥迪累计销量635588辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，而相比宝马的销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为751714辆，同比下滑0.9%。一汽奥迪的成绩不仅处于BBA阵营中垫底的水平，而且同比降幅也最高。

而进入2023年后，差距又被进一步拉大。今年1月份，宝马在华销量62022辆，奔驰紧随其后，销量达到60869辆，一汽奥迪则继续位居第三位，但仅仅只有36823辆，是宝马销量的近乎一半。显然，一汽奥迪已彻底被奔驰、宝马甩开，逐渐沦为二线豪华品牌。

为何大家都不认“四个圈”了？究其原因，首当其冲的自然是，一汽奥迪的标签逐渐模糊化。

从最早的“官车”，到后来主打的科技，一汽奥迪在国内的定位发生了改变。可如今，随着造车新势力的崛起，各家的大灯一个比一个花哨，投影、灯光秀……“奥迪灯厂”便自此黯淡无光。另外，华为、理想、 小鹏 、 蔚来 等车型的智能化车机系统都表现出了更强的功能性和易用性，奥迪引以为傲的数字化座舱“完败”。因此，奥迪主打的科技，也成了空中楼阁，相比宝马的运动操控，奔驰的舒适豪华，奥迪的品牌标签是最立不住脚，也是最容易被攻破。

为了自救，一汽奥迪走上了降价的道路。此后，奥迪的市场价便成为了BBA同级别车型之中最低的存在。而根据威尔森统计数据显示，奥迪的平均成交单价仅有32.50万的水平，甚至比 路虎 、 雷克萨斯 、 林肯 等二线豪华品牌还要低，彻底露出了“二线豪华”的真面目。这也使得奥迪的品牌号召力在国内越来越低，甚至很多消费者认为，如果不打8折就不值得入手。

而降价的背后，反映的恰恰是产品力的下降。从托森差速器减配到多片离合器的差速器，从AT变速箱减配到双离合变速箱，甚至，上一代 奥迪A4L 用上了1.4T发动机。而极致的节约成本也不断牺牲产品品质，打开国内某知名投诉平台来看，诸如变速箱异响/顿挫、影音系统故障、部件开裂、车身异响、天窗漏水等质量问题在A6L、A4L及Q5L等主力车型上层出不穷。

一位奥迪A4L车主就投诉到，大灯流胶泪痕，经销商不给处理；天窗漏水，异响多次维修未能解决；挂挡挂不上店里检查不出问题；加油不走问题检查过多次也不能解决；制动踏板上下跳动制动失灵，进店好几次也不能检查出问题；发动机舱发出哒哒哒的异响、底盘嗡隆嗡隆响也查不出来；转向机异响，打方向方向盘异响，跑偏也不给修；车里主机滴答滴答的响也解决不了，反正是到店就说没有问题。我带着故障灯过去店里，还是说车子没有问题。

另一位 奥迪Q5L 车主则表示，购车4个月先后 发现 如下问题，1、车辆在行驶过程中，发动机1200转左右加速，油门踏板及方向盘都明显抖动共振。2、换挡时变速箱出现异响及拖拽感。其中”共振“及”变速箱异响“问题，已经有不少人投诉，至今没有妥善解决。近期再次去4S店沟通，售后服务人员态度恶劣，一开始不想接待，但无奈是厂家下发任务。当确认存在共振抖动问题后，没有解决问题，售后回执单上想填写”检查正常“，被我拒绝，沟通时态度傲慢，说”奥迪40多万50多万的车都有抖动问题“。奥迪Q5L为高销量车型，但是质量堪忧。

而一位 奥迪A6L 车主投诉称，车在怠速的状态下时常抖动，任何挡都抖，最严重的是，凉车打火抖得相当严重，去4S店说通病就给我打发走了，奥迪就这么个态度与服务吗？另一位奥迪A6L车主还说到，新车6个月发现6个问题，新发现内饰异响，一汽奥迪品控属实堪忧。

最后，一汽奥迪在国内逐渐失去话语权的另一重要原因无非是，未能跟上电动化的步伐。 寻车网

首款纯电产品e-tron，高达54.68-64.88万元的售价，想卖好都难；虽然第二款车型Q2L e-tron售价24.38万，但325公里的续航实在“不堪入目”，况且上述两款车型都还是“油改电”。接二连三失利后，一汽奥迪意识到“纯电车不能再这么玩了”，于是，第三款纯电车型Q4 e-tron姗姗来迟，可“换壳” 大众 ID.4 CROZZ 的嫌疑，也让消费者提不起兴致。反馈到市场上，2023年1月份，奥迪Q4 e-tron的销量为508辆，奥迪e-tron销量15辆，而Q2L e-tron仅卖出10辆。

虽然没卖多少辆，但安全性能却令人担忧。2月12日，西安一辆奥迪Q2L e-tron发生起火“自燃”，据报道，这辆车刚买了1年多，年前曾送到4S店检修过一次，车主早上正常驾驶，突然闻到车内有类似胶皮烧焦的味道，立即将车停在路边，没想到刚下车就着了。虽然此次自燃的原因还在调查中，但此事难免会劝退一部分潜在的奥迪新能源消费者，毕竟安全无小事。

值得一提的是，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾表示，“Q4 e-tron是一汽奥迪电动发展进程的里程碑。”那么，将Q4 e-tron定义为里程碑，那么此前的e-tron以及Q2L e-tron是否是战略失败的产物？一汽奥迪之所以在过去三年停滞不前，除了产品的确存在竞争不足问题之外，负责营销的孙惠斌也应该承担相应的责任。所以我们看到，今年3月1日，曾慧芳正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，向奥迪中国总裁温泽岳直接汇报。

可以说，如今的一汽奥迪几乎陷入了两面失守的处境，一边要应对传统豪华品牌的攻势，另一边，造车新势力也对它发起了挑战。暴跌的销量似乎在一定程度上展现出了一汽奥迪的“底牌”，相比于奔驰、宝马，一汽奥迪抵御市场风险和波动的能力，明显是不足的。随着中国市场的成熟，消费者对一汽奥迪品牌的认知越来越清晰，一汽奥迪豪华的定位也将被改写。

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