2.8米轴距、全新内外设计，枭龙MAX能让哈弗重回巅峰吗

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本文目录一览：

• 1、标配电四驱，起售价不到16万，枭龙MAX能否成为新爆款？
• 2、哈弗枭龙max参数
• 3、2.8米轴距、全新内外设计，枭龙MAX能让哈弗重回巅峰吗

标配电四驱，起售价不到16万，枭龙MAX能否成为新爆款？

作为国内SUV市场曾经的 “霸主”，早些年的 哈弗 仅靠一台H6，就连续100个月获得SUV销冠的头衔。不过来到电气化时代后，哈弗推出的几款新能源产品并没有收获理想的成绩，眼看 比亚迪 的销量蹭蹭往上涨，哈弗自然也是想打破这个困局。而如今哈弗终于是带来了两款真正意义上的拳头产品，枭龙以及枭龙MAX。

5月15日，哈弗旗下的全新插电混动产品枭龙以及枭龙MAX迎来正式上市，其中首载 长城 全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的枭龙MAX关注度可以说是相当之高。 寻车网

作为哈弗硬刚比亚迪DM-i的全新动力系统，长城这套Hi4主打的就是“两驱的价格、四驱的体验”，15.98-17.98万元的售价跟比亚迪 宋PLUS DM-i也有着明显的价格重叠。那这台枭龙MAX实际产品力到底如何呢?跟宋PLUS DM-i比起来又有哪些优势呢?今天就让我们来分析一下吧。

在枭龙MAX身上依然能看到不少哈弗品牌的设计影子，前大灯组采用了7字形的不规则设计，纵向排列的LED日间行车灯带搭配前脸简约的线条覆盖，呈现出简洁有力的效果。而作为一款插混车型，枭龙MAX还配备了一块渐变式的无边中网，虽然在底部依然保留了梯形格栅，但整体科幻气息还是比较浓厚的。

枭龙MAX车身侧面采用了大量平直线条覆盖，车顶、窗线以及腰线组成的三道水平线设计让整个车侧看起来更显挺拔，并且在后窗顶部还配备了一块尺寸较大的扰流板，营造出足够的运动气息。

尺寸方面 ，定位中型SUV的枭龙MAX长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，不论是外部尺寸还是长宽高都要优胜于比亚迪宋PLUS、 本田 CR-V这些热销选手，乘坐空间方面有所保障。

至于在车尾设计上，枭龙MAX继续保持着简约的设计理念，并没有随大流的采用贯穿式尾灯，装备的这套云尾闪钻式尾灯组内部会呈现出钻石般的闪耀效果，看起来非常精致，双层式排列的灯带布局也让这套尾灯组具备足够的辨识度。而在底部包围并没有看到排气口以及装饰件的覆盖，两道纤细的镀铬饰条运用地恰到好处，颜值还是挺在线的。

毕竟是全新系列产品，枭龙MAX座舱自然也采用了全新的设计布局，通过三块12.3英寸大屏贯穿覆盖整个中控台，并且副驾娱乐屏还能够独立连接蓝牙，全新一代Coffee OS系统拥有更高的可玩性。

除此以外，枭龙MAX还将各种功能按键、无线充电板放置在屏幕底部，不仅操作起来更加方便，也让整个座舱的视觉重心进一步上移，带来宽敞的视觉效果。

既然枭龙MAX对标的是比亚迪宋PLUS DM-i，那接下来就让我们来对比一下，这两款车型的入门版本，配置差异大不大吧。

从配置表来看，两款对比车型都标配有19寸轮圈、胎压显示、后雷达、540度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、 远程 启动、外放电、皮质方向盘、仿皮座椅、主驾电动调节、第二排靠背调节、中控大屏、语音识别、车联网、手机远程操控、LED远近光灯、自动头灯、自动空调、后排出风口等配置。以不到16万元的这个起售价格来看，这两款车型的标配功能都属于很优秀的水平。

那在差异配置方面，枭龙MAX跟宋PLUS DM-i可以说是打得有来有往，在舒适功能方面，宋PLUS DM-i会略占优势，拥有遥控泊车、电动后备箱、氛围灯这些功能。但枭龙MAX拥有更多的车内屏幕、性能更强劲的8155芯片等配置，对于追求体验感的年轻用户来说，吸引力可能会更强一些。

作为重点，枭龙MAX搭载的这套Hi4智能电混四驱系统由一台1.5L发动机以及前后双电机组成，系统的综合最大功率达到279马力，综合扭矩为585牛·米。匹配的是2挡DHT变速箱，纯电续航里程为105公里，从账面参数来看，枭龙MAX的这套动力系统不论是功率还是纯电续航，都要比同价位的宋PLUS DM-i来得更加出色。如果说比亚迪是将插混车型的价格给打了下来，那枭龙MAX就是将插混四驱车型的价格给打下来了。

焦哥点评： 不到16万的起售价格，全系标配插电混动四驱系统，再加上各种丰富的舒适科技配置，这台枭龙MAX的综合竞争力的确很强。各位又觉得这台哈弗全新SUV，能不能在竞争激烈的新能源市场中再次站稳脚跟呢?欢迎留下你的看法。（文-龙）

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哈弗枭龙max参数

哈弗枭龙max参数如下：

哈弗枭龙MAX为插电式混合动力多用途乘用车，长宽高分别为4758（4771）/1895/1725毫米，轴距为2800毫米，搭配235/55R19规格轮胎，最高车速180km/h。

轮胎规格为235/55R19；搭载1.5L发动机＋电机组成的插混系统，发动机最大功率85kW，后桥电机总功率150kW，总扭矩350Nm。系统综合功率205kW，总扭矩585Nm。

内置9.41/19.27（19.94）kWh三元锂电池，WLTC工况下纯电续航里程为45km、96km。动力方面，哈弗枭龙MAX预计搭载1.5T插混系统，采用1499ml排量GW4B15D型号发动机，功率113kW。

哈弗枭龙max的发展历史：

2023年2月15日消息，在工业和信息化部公示的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长城汽车全新插混SUV哈弗如歌PHEV、哈弗枭龙MAX通过工信部申报。长城汽车已公布了“哈弗A07”“哈弗B07”官图，宣传语为“新能源、新序列、新成员”。

从外观设计来看，这两款新能源车型便为IT之家此前报道的哈弗如歌PHEV、哈弗枭龙MAX。3月27日，长城汽车官微宣布，四驱新能源SUV哈弗B07官宣命名枭龙MAX。

以上内容参考： 百度百科-枭龙

2.8米轴距、全新内外设计，枭龙MAX能让哈弗重回巅峰吗

说到 哈弗 ，相信大家都会第一时间联想它那些天马行空的车型命名，而今天大咖试驾这款车型呢，又是哈弗的一个新系列车型命名—枭龙MAX。枭龙MAX是哈弗龙系列车型的首款车型，根据了解后续还会推出更多以龙为命名的车型，而这个系列车型主打的是新能源方向，因此今天试驾的枭龙MAX也是一台插电混动车型。

原理很复杂？开起来很简单！

枭龙MAX的插混动力系统是由一台1.5升自然吸气发动机+前置单电机组成，采用前轮驱动，传动匹配2挡DHT变速箱，根据官方数据，其NEDC工况最远纯电续航里程为110公里。而值得注意的是，枭龙MAX搭载了哈弗全新“Hi4”混动系统，该系统简单理解就是由发动机+前后双电机这“3擎”组成电四驱架构。

这套“Hi4”混动系统简单来说，可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。虽然看起来非常的复杂，但实际开起来并不需要驾驶者过多的了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式，因为从驾驶者的角度来看，哪种模式的切换都是为了提供更好的驾驶体验。

从实际的驾驶体验来看，枭龙MAX从起步到高速段，动力的输出以及衔接转换都是较为平顺的，这期间因为路况不同，其“Hi4”混动系统也更切换了几种的模式，都并没有影响到整体的一个平顺性。另外，由于是插混的缘故，起步阶段是较为轻快的，这也是插混或者说轻混的一个比较明显的优势和特色。

油门踏板以及刹车踏板的设定是比较轻盈的，油门踏板虽然调教比较软，但是属于比较线性的。不过，刹车踏板则是为了提供更为轻松的驾驶体验，其前面一小段有些虚位，对于一些喜欢即踩即有刹车感的消费者，或许会有那么一点不太喜欢。

在底盘和悬架方面，枭龙MAX整个的底盘行驶质感还是比较厚实的，悬架方面则是调校的偏软，对于日常的驾驶能够提供到很好的舒适度，比如说过减速以及一些细碎的振动，都处理的比较舒服，只是相较于追求运动质感的消费者而言，或许会觉得稍软。

在静谧性方面，枭龙MAX由于插电混动的缘故，低速段或者是在纯电模式时，其静谧性还是非常值得肯定的，而当发动机介入，会有些许发动机运转声传入车内，但是在这个价位而言，大咖觉得已经处理的较为不错了，对车内的影响并不会很明显。

更激进的设计

其实哈弗的车型设计一直以来都是在时尚、运动以及稳重中相结合，而枭龙MAX的设计相比之下要显得更加激进一些，特别是前大灯向下延伸灯带设计，在视觉冲击感上增强了不少。

来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，虽然称不上是非常的运动，但是相对而言，这种传统的SUV车身侧面造型，主打的是一个耐看。

尾部采用了是比较简洁的设计，不过它并没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，而把品牌名字放在了中间，这样的设计反而脱离一些俗套的视觉感。

用心的内饰

在没看到实车之前，大咖觉得可能还是采用家族设计，毕竟现在大部分品牌推出新车都会采用套娃式的内饰设计。而枭龙MAX的内饰并不是如此，从三个屏幕就不难看出，内饰部分的设计和布局，还是下了些功夫的。同时，内饰的用料从在质感和手感上来说，也是属于这个级别中较的，其较大面积是采用皮质包裹，而中控台顶部则是采用了软搪塑工艺。

12.3英寸的中控屏与副驾屏幕是相连的，但是仪表盘的屏幕是不相连的，相比中控屏要更内嵌一些，这样的设计会让驾驶员有一个更好的视觉效果。而车机系统则是搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的，同时功能的操作也比较便捷。

另外，中控岛台的面积比较大，并且按键的布局还算比较合理，对于日常驾驶而言，随手就能操作得到，也比较容易上手。

在空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排的空间无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员的情况下，也不会显得过于拥挤。

总结：相比于哈弗这两年间推出的新车型，大咖觉得枭龙MAX整个的体验要更好的一些，不管是设计、空间的布局以及动力组合、调校等方面，枭龙MAX在同级别中算是给到一个比较好的体验。更重要的是，如今消费者对于插电混动车也是有较大购买倾向，枭龙MAX在这个方面也是有先天优势。所以，从其整体的产品力来看，枭龙MAX的市场表现应该也不会太差。

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