试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了（全民四驱 节能双冠——试驾哈弗枭龙MAX）

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本文目录一览：

• 1、试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了
• 2、全民四驱 节能双冠——试驾哈弗枭龙MAX
• 3、油耗更低加速更猛，越野有惊喜！枭龙MAX这回凭实力搅局

试驾哈弗枭龙MAX：买它，“卷王”已经说累了

随着新四化浪潮的不断推进，各家车企在技术上的竞争愈演愈烈，其中 哈弗 品牌就开启了品牌新能源与智能的狂飙之路。作为哈弗品牌乃至长城汽车在技术方面的最新成果呈现，于近日推出的哈弗枭龙MAX就融合了其在新能源与智能化领域的尖端技术。它整体的产品表现究竟如何，在近日于重庆举办的哈弗枭龙MAX及枭龙的区域试驾中，我们有了初步的答案。

在说试驾之前，我们先看看哈弗枭龙MAX都配备了哪些硬核的技术？哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车全新一代的Coffee OS智能座舱系统以及咖啡智能驾驶系统，带来了行业领先的智能座舱、智能驾驶等智能科技。而此次全新智能四驱电混技术Hi4的加持，更让哈弗枭龙MAX叠满智能科技的buff，哈弗枭龙MAX是混动SUV中首款实现全系四驱的车型。

基于Hi4技术，哈弗枭龙MAX实现了四驱的价值、两驱的价值，更带来了四驱的性能、两驱的油耗，此前我们在沟通会的文章里说了哈弗枭龙MAX是如何把电四驱的价格打下来的，此次我们主要聊的是它的实际驾驶体验如何。此次我们哈弗枭龙MAX组和另一队哈弗枭龙组兵分两路，分别去往重庆铁山坪和长寿湖，我们队主要走的就是重庆最经典的山路。

先静态说下，哈弗枭龙MAX比哈弗以往的车型更加地年轻、时尚，也如其名字一样骁勇善战。前脸激光网状格栅、巡 猎鹰 眼前灯的设计，让整车从设计上更具科技感与穿透力，侧面饱满的曲面和略微凸起的的硬线条极具张力，尾部还是哈弗汽车家族常用的设计，不过搭载的云尾闪钻式尾灯，提升了新车的整体质感。

空间上来说，哈弗枭龙MAX二米八的轴距，加上4758*1895*1725mm的三围，也确实带来了大空间。除了符合中型SUV的定位，这个轴距已经超过了同级很多车型。基于大空间，也实现了多储物空间和多后备箱空间。全车拥多达32处的储物空间，后备箱空间为551L，并且后排座椅可以完全放倒，放块尺寸合适的垫子，直接秒变1.5×1.8m大床房。

在智能科技配备上，哈弗枭龙MAX的确可圈可点。首先是智能座舱，想必每位坐进车内的驾乘者，都能被三块相连的大连屏吸引，这三块屏幕包括12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三块屏幕不仅显示清晰，两块液晶屏的UI设计逻辑也很清楚，翻页、跳转的速度也非常地快，坐在副驾的乘客还可以单独享受自己中意的影音娱乐。

我们还可以看到哈弗枭龙MAX中控部分贴心配备的充电面板，区别于市面上仅能维持低电量的15W无线充电，哈弗枭龙MAX配备的是50W的无线快充，这让出门随时携带充电数据线的笔者莫名有些感动。并且，值得一提的是，这个充电面板的无线充电散热孔下方，还单独安置了一个电扇，在更好保护手机的同时，也间接保护了使用手机的安全。其实从这两个细节配备上，就知道哈弗枭龙MAX下了本的，也符合之前沟通会所说的，不会因为控制价格而在这些配置上减配。

从机场附近的酒店到铁山坪森林公园其实不足二十公里，不过由于试驾教练是个“老重庆”，所以给我们规划出了四十公里左右。全程我们试驾了机场路、高速路、省道乡道以及盘山公路，其中省道部分还有一些非铺装路面，基本上较为全面的体验了日常出行大部分的路况。高速部分，同车媒体老师体验了下哈弗枭龙MAX的0-150km/h智慧巡航功能，整个表现还是不错，此外哈弗枭龙MAX配备的L2+级智能驾驶辅助系统，还拥有60-120km/h 拨杆变道、智慧过弯等HWA高速智能辅助驾驶系统，让高速驾驶更加轻松。

刚才说了，整个行驶过程还经历了一段非铺装路面的乡道，坐在车内能感受到哈弗枭龙MAX出色的底盘调校，在保持清晰路感的同时，整个乘坐也没有因为带来弹跳的不舒适感。并且作为混动四驱，哈弗枭龙MAX配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，即便是遇到雨天泥泞路况，也能在驱动轮出现打滑时快速转移扭矩，前后桥扭矩可进行100:0-0:100动态分配。

在上山爬坡路段，该混动四驱的能力更是得到了充分的展现。基于iTVC智能扭矩矢量控制系统和双电机双轴输出或高效直驱模式，整车加速性能更为出色车辆在的半坡的加速能力及全程的爬坡性能都是不错的。面对爬山路经典的发卡弯，哈弗枭龙MAX处理起来也是干脆利落且稳当可靠的。哈弗枭龙MAX这套优秀的动力配备上，是由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，带来系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。要知道，这套动力系统完全不输同为前置四驱的 奥迪Q5L ，奥迪Q5L配备的是2.0L涡轮增加发动机配备，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。

最后说下能耗方面，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了3擎9模智能动态的切换，与其他双电机串并联构型相比，该技术增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基于此哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，馈电油耗为5.5L/100km。这样的配备，售价只需要15.98万元起，通过技术哈弗枭龙MAX完全把电四驱的价格打了下来。最后，都这样了，还能说它不卷？

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全民四驱 节能双冠——试驾哈弗枭龙MAX

7月12日，江南入伏后第二天，笔者应邀前往宁波参加长城汽车旗下哈弗枭龙MAX的媒体试驾会。

上午九时半从宁波城出发去绍兴时，但见晴空万里，骄阳当头，气温已经直逼36度以上，心中瞬间有些忐忑：这车的空调不会有问题吧？可别打人热晕掉。事后回忆，自己完全是多虑了：尽管外面骄阳似火，但车内仍是凉风习习，舒适得很。 🍃

从宁波到绍兴，从城市道路到高速公路再到训练用场地，多种路况下 哈弗枭龙MAX 都能从容应对，表现优秀：真不愧是“全民四驱，节能双冠”。

哈弗枭龙 MAX作为首搭全球首创的智能四驱电混技术Hi4的车型，以全能实力开启全民电四驱新时代。全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”打造电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

哈弗枭龙MAX采用全新外观设计，打造更加年轻、科技的全新产品形象。全新的前脸设计，搭配激光网状格栅，辅以巡 猎鹰 眼前灯，更具科技感与穿透力；饱满的有机曲面与极具张力的硬线条相互配合，搭载云尾闪钻式尾灯设计，有效提升新车的整体质感。

哈弗枭龙MAX整车尺寸：4758*1895*1725（mm），轴距可达2800mm，定位中型SUV。全车拥多达32处的储物空间，位置布局合理，触手可达。同时，后备箱空间为551升，可随时将背包及拍摄设备放入，并且后排座椅可以完全放倒秒变1.5×1.8米大床房，装载空间更大，更实用。

哈弗枭龙MAX拥有同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，高清显示，一览无余，带来前所未有的愉悦体验。其中，12.3英寸全彩液晶副驾屏，给主副驾带来前所未有的娱乐、舒适体验，同时操作主屏和副屏可以做到互不干扰，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，化身“旅行影音室”让驾乘成为一种享受。

哈弗枭龙MAX 按两下开启HWA高速智能辅助驾驶系统，系统可提供包括 0-150公里/小时智慧巡航、60-120公里/小时 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。哈弗枭龙MAX 拥有道路标识识别功能：车辆能够智能识别道路两旁的标识，有效的提示驾驶人员当前路段的限速、道路信息等情况，增强行车安全。

哈弗枭龙MAX拥有360全景影像通过摄像头摄取车辆周边影像，并将影像信号输送到显示屏进行显示，从而辅助驾驶员安全、轻松地操控车辆，提供给用户直观的驾驶体验，提升车辆驾驶安全性以及顾客智能、豪华感知度；哈弗枭龙MAX 透明底盘全景记忆车辆摄像头行驶轨迹周边区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行叠加，全景可以动态显示车辆下方的路面图像，能够给驾驶员提供车底路况，提升驾驶安全性及驾驶体验。

哈弗枭龙MAX通过识别合适的停车位并自动控制车辆，驾驶员仅需按照系统提示操控车辆即可驶入、驶出停车位。支持融合泊车、遥控泊车、循迹倒车三大泊车辅助功能，为爱车装上智慧“大眼睛” ，白天黑夜不受天气等外界因素影响，无论是倒车还是与车辆并行，开门等，让“盲区”不再“盲”，减少风险。

哈弗枭龙MAX搭载22个智能传感器，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2+级辅助驾驶功能，实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护。1×ADAS智能前视摄像头、5×毫米波雷达、4×环视摄像头、12×超声波雷达。

哈弗枭龙MAX按2021版C-NCAP五星进行设计，以更严苛的标准和安全配置需求打造，标准更高安全级别更高，不仅对对动力电池提供了更安全的防护，更对车辆乘员提供了碉堡级的安全。

哈弗枭龙MAX作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱，一车可当四车开。

全新动力系统由全新一代高热效 1.5升 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585Nm，百公里加速6.8秒。

围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

平地起步时，哈弗枭龙MAX 动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步时哈弗枭龙MAX 起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面时，哈弗枭龙MAX 智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心；弯路行驶高速过弯时，哈弗枭龙MAX 趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯；弯路行驶连续转弯时，哈弗枭龙MAX 精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳；非铺装路面脱困，哈弗枭龙MAX 前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；停车越障时，哈弗枭龙MAX 通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，使车辆保持良好的越障能力。 寻车网

全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。WLTC综合油耗1.78升/100公里 ，WLTC馈电油耗 5.5升/100公里。

基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式。市区行驶工况时，哈弗枭龙MAX 纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡工况时，哈弗枭龙MAX 纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航工况时，哈弗枭龙MAX 2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡工况时，哈弗枭龙MAX 并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动，哈弗枭龙MAX单轴回收、双轴回收模式智能切换。

尤其让人眼前一亮的是，此次哈弗枭龙MAX 上市，长城汽车可谓诚意满满。哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱精英版 售价15.98万元，哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱领航版 售价16.98万元，哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱智能旗舰版 售价17.98万元。不仅如此，哈弗枭龙MAX 还推出购车礼、金融礼和置换礼等7项特别礼遇。

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油耗更低加速更猛，越野有惊喜！枭龙MAX这回凭实力搅局

“没有一点点防备，你就这样出现……”没错，这就是 哈弗 枭龙MAX给人的第一印象。随着枭龙MAX的上市，长城汽车再次给我们带来不一样的四驱体验——Hi4四驱电混不仅能应对更多变的路况，同时还比传统四驱省油、价格门槛更低。

近日，轱辘哥在深圳试驾了枭龙MAX。对于一款插电混合动力车型， 把媒体试驾地点放在深圳，轱辘哥似乎闻到了一丝火药的味道。 众所周知，总部在深圳的 比亚迪 目前在PHEV混动市场几乎有着无可撼动的优势，但从纸面数据来看， 枭龙MAX各方便参数都不输宋PLUS DM-i，可谓是迄今为止对宋PLUS DM-i挑战性最强的一款产品。 那么，长城汽车能否借助Hi4系统，打破比亚迪在混动领域的垄断，接下来我们就聊一聊。

应对复杂路况是否游刃有余？

枭龙MAX最大的竞争优势，便是做到“两驱的价格，四驱的体验，四驱的享受，两驱的能耗”。简单来说，Hi4系统将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。仅通过两个电机，便可实现传统三电机才能实现的电四驱能力。 由于减少了一个电机，所以在成本上会更有优势。

当然了， 这套四驱从理论上来说，它的越野上限不会太高，主要是轻度越野。 而我们这次要挑战的越野场地难度并不小，而试驾前还正好下过一场暴雨，本就有难度的越野场地在经过了雨水的冲刷后，通过难度几乎是呈倍数上涨，场地变得泥泞不堪。再加上又是一个陌生的场地，轱辘哥一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车辆来说都是挑战。

进入场地伊始，枭龙MAX就秀了一把实力，面对十分泥泞的山路，由于轱辘哥刚上手速度把控不到位，导致车辆轻微失控，这辆车很快会主动对轮胎的扭矩进行分配，最大限度地为仍有抓地力的轮子提供动力，尽快将车辆拉回正途。另外， 在湿滑路面行驶时，配合雪地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。

所有项目中，最刺激的当属驼峰项目。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，枭龙MAX在爬大坡时很从容，在大部分情况下前后轴都没有任何滑移的感觉和趋势，信心十足。而且从动力分配来看，在爬坡最吃力时后驱电机会分配出更多的动力，在遇见湿滑路面时也会有不同的动力分配。所以 这套iTVC系统的分配比较合理，在日常情况下的使用比较智能。

在越野时，面对炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会害怕。当面对大角度斜坡、窄路拐弯掉头路段时，会因为视线受阻，从而产生恐惧心理。 但好在枭龙MAX搭载的360°全景影像加透明底盘系统会自动开启，能够让原本处于盲区内的路面呈现在车辆中控屏幕中，提升了驾驶时的安全感。

虽然只有6项测试，但几乎涵盖了户外出游时能遇到的大多数路况场景，而枭龙MAX这套Hi4系统也让我们见识到它在越野方面的实力。不过，对于很多消费者来说， 枭龙MAX的四驱系统发挥作用的场景，更多的还是体现在日常的城市通勤工况里。 比如高速过弯、城市道路调头、雨雪天气的场景下，这套四驱系统能够提供的稳定性以及安全性，是实打实的。

日常用车，枭龙MAX舒适智能

当然，作为一款全能电四驱新能源车型，除了满足一定强度的轻越野能力之外，日常代步的舒适性，也是考量这台车是否优异的一个硬性标准。所以此次的试驾路线也是安排了城市道路。先说舒适性， 在城市路况中，枭龙MAX不会有晃晃悠悠的感觉，底盘富有韧性。 同时得益于较长的悬架行程，能过滤掉较大的震动，再加上车内的这套“沙发”座椅，令乘坐舒适度一直在线。

动力部分，枭龙MAX搭载了1.5L发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为205千瓦，综合扭矩为585牛·米，零百加速6.8秒。日常代步不说开多快，至少起步超车没啥压力。特别是在电量充足的条件下，新车加速能力不输市面上的2.0T家用产品。 而且在行驶中，整套混动系统做到了“隐身”，它会根据驾驶者的需求，自动对工作状态进行切换，发动机的启动和工作非常轻微，完全“不扰民”，这一点要给予好评。

另一个让人惊喜的部分，便是油耗。本次试驾中，轱辘哥在馈电状态下行驶了约80km，均速41km/h， 表显平均油耗为5.7L/100km，平均电耗为-1.4kWh/100km。 对于这样一个大家伙来说，这样的表现相当不错了。

在16万这个价格带，不仅设计和材质营造出了20万级的体验，大尺寸屏幕与咖啡智能座舱的加持，让它更是锦上添花。 而且，枭龙MAX自带丰富的APP软件，支持语音识别控制多媒体、OTA 远程 升级等，以及自带的喜马拉雅听书、腾讯视频、酷我音乐等，可以让副驾驶乘客实时体验独立的个人影院，并且不会影响驾驶员触控屏。

在乘坐空间方面，得益于2800mm的轴距、4758mm的车身，枭龙MAX比宋PLUS DM-i要长不少，已经算跨入中型SUV的级别。因此前后排每一位乘员的乘坐空间，都非常宽裕，同时后备厢容量宽阔，可以放齐所有乘员出游物品，更适合家庭出行。

从试驾体验来说，可以看出后发制人的长城汽车确实在新能源汽车产品方面，憋着“一股劲”。 在越野能力和配置表现上，这辆搭载Hi4系统的枭龙MAX确实给我们带来了惊喜，让人眼前一亮。 对于消费者来说，两驱价格实现四驱的享受也是非常具有性价比的。

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