20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X（开完现代名图，再试凡尔赛C5X，看到了韩系与法系的差距）

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本文目录一览：

• 1、20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X
• 2、开完现代名图，再试凡尔赛C5X，看到了韩系与法系的差距
• 3、雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？

20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X

易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及 沃尔沃 等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的 一汽 - 大众CC 猎装车、要么是已经停产了的上汽 斯柯达 明锐 旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风 雪铁龙 凡尔赛C5 X （下文简称 凡尔赛C5 X ）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！

为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布... 凡尔赛C5 X 可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风 雪铁龙 品牌来说， 凡尔赛C5 X 是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。

这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！

外形介绍的开头，先放一张 凡尔赛C5 X 的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。 掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠 ，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上， 凡尔赛C5 X 可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中， 凡尔赛C5 X 绝对是属于最耐看的车之一。

还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在 凡尔赛C5 X 身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过 雅阁 ，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。 寻车网

凡尔赛C5 X 车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。 车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。 凡尔赛C5 X 的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会 发现 ，它的LED日行灯内部，还带有 雪铁龙 logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。

能够想象吗？一辆B级旅行车（ 凡尔赛C5 X ）的 最小离地间隙竟然达到了193mm ，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得 凡尔赛C5 X 的 车头 接近角达到了18°、车尾离去角达到了23° ，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让 凡尔赛C5 X 成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。

你在 凡尔赛C5 X 的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的 帕萨特 、 迈腾 、 凯美瑞 、 雅阁 那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的 元素 打造出来了一幅极为个性化的样式。 从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。 C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。

后风挡下沿的扰流板，是 凡尔赛C5 X 身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计， 官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承 。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个 元素 本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。

内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！

进到 凡尔赛C5 X 的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！

从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进 凡尔赛C5 X 的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都 采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺 ，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它 在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计 ，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。

三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。 凡尔赛C5 X 全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣 。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。

中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。 在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构</s

开完现代名图，再试凡尔赛C5X，看到了韩系与法系的差距

最近几年，韩系车和法系车在国内的状况不容乐观，它们曾经都有过火爆一时的阶段，不过由于种种原因，如今的存在感越来越低，已经逐渐沦为了小众车的代表。其实，韩系车和法系车并不是一无是处，尤其是车主或者开过的朋友都知道，它们在质量方面还是挺不错的，小毛病不算多，而且各自也都有着自身独特的优势。最近身边有位朋友打算换车，我陪他看了几款，其中一款是北京 现代 名图 ，另外还有一款是刚上市不久的东风 雪铁龙 凡尔赛C5 X ，下面就来说说这两台车之间有什么相同和不同的地方。

先来说说相同的地方吧，首先这两台车的价格和定位比较相近， 名图 指导价13.38-16.88w， 凡尔赛C5 X 指导价14.37-18.67w，二者定位都是中型轿车。懂车的朋友都知道，目前市面上主流的中型车例如 丰田 凯美瑞 、本田雅阁，最低也要17、8w起步，13、4w就能买到的中型车确实不多，当然了，这两台车的车身尺寸照比那些主流中型车还是有一定差距的，它们的轴距都没有超过2米8，但如果和 速腾 、 思域 这些价格相近的紧凑型车相比，它们无论从尺寸还是空间上都略带优势。

其次，两台车在配置上都给得较为丰富，拿 现代 名图 来说，电子驻车、倒车雷达、倒车影像、LED大灯、自动头灯、自动空调和后座出风口都是全系标配，中配以上车型带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，而 雪铁龙 凡尔赛C5 X 的配置要更加给力，全系标配了6个安全气囊以及无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、7英寸全液晶仪表盘和感应雨刷，次低配以上同样配备了各种主被动安全配置和驾驶辅助功能，这一点要比同级德系车和日系车厚道不少。

再来说说不同之处，韩系车和法系车对于车辆的颜值设计都比较在行，韩系车曾经凭借“流体雕塑车身”、“虎啸式前脸”等设计语言风靡一时，不过有一说一， 现代 这几年的设计越来越不受国人喜欢了，最新的这套设计语言在前脸部分总被人看成鲶鱼，反观 凡尔赛C5 X 的颜值还是非常出众的，整车造型有种跨界旅行车的味道，线条流畅舒展，前脸设计很犀利，尾部造型也十分饱满，整体的风格既优雅又运动，比较符合时下年轻人的审美。

内饰部分， 现代 名图 的内饰设计线条比较简单，采用了时下比较流行的双联式屏幕用来突出科技感，四辐式方向盘以及按键式换挡看起来也都比较精致，而 凡尔赛C5 X 的内饰线条相对复杂，看起来更加有机械质感，全液晶仪表盘搭配悬浮式液晶触控屏使用起来同样方便，按键和拨杆相结合的换挡方式显得更加有格调，我个人对于 凡尔赛C5 X 的这套内饰要更加喜欢一些。

空间方面， 名图 的轴距是2770mm， 凡尔赛C5 X 的轴距是2785mm，两台车的乘坐空间都是比较宽敞的，我自己的身高是1米76，坐在后排腿部空间都可以达到两拳以上，并且中间地台的凸起都不算高，并不影响中间乘客乘坐。不过在装载能力上， 名图 属于普通三厢轿车，后备厢虽然深度够用，可惜开口有限，放不了太大件的物品，而 凡尔赛C5 X 是一台掀背车型，后备厢开口巨大，装载能力足以媲美SUV，这一点也是 凡尔赛C5 X 小胜。

最后就是动力和底盘部分了， 现代 名图 提供了1.8L+CVT和1.5T+7DCT两套动力总成，前者发动机最大功率143马力，后者最大功率170马力，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。 雪铁龙 凡尔赛C5 X 动力上全系搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，匹配爱信8AT变速箱，这一点对于国人来说肯定要比双离合更加受用，而它的底盘采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，不过法系车对于底盘的调校一直非常拿手，所以实际开起来的话，我个人的倒是觉得 凡尔赛C5 X 的底盘更紧致一些。

开完 现代 名图 ，再试 雪铁龙 凡尔赛C5X， 发现 两台车还是有一定差别的，如果不想特立独行，只想买一台家用车代步的话， 名图 是个性价比不错的选择，但如果追求小众，想要通过车来彰显自己的品位，那么凡尔赛C5X各方面表现都很扎实，颜值也足够出众，更加适合一些卓尔不凡的年轻人，不知道对于这两台车您有什么看法呢？

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雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？

谈起法系车相信大家都不会陌生，一直以来都以天马行空的设计以及出色的操控性著称，今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的 雪铁龙 凡尔赛C5X，为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是周末我们对其做了一次长达500公里的长途试驾，感觉其有着非常不错的产品力，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力又将如何，是否值得购买。

首先要聊的就是价格了，作为一款合资中型车雪铁龙凡尔赛C5X的厂商指导价为14.37-18.6701万元，全系车型均采用了1.6T+8AT动力总成，这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的。今天我们拿来解析的具体车型则是 凡尔赛C5 X 2021款 1.6T领不凡，官方指导价为17.37万元。

外观设计方面，在我们看来雪铁龙凡尔赛C5X的整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它“难看”。车标延伸出来的两条镀铬装饰往车头两边伸展，呈现出X型设计让整个前脸看起来更具冲击力，为了进一步增强个性还使用了分体式大灯，而大灯下方还用上了黑色装饰件。引擎盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则为车头营造出不错的运动氛围。

车身侧面流畅且舒展，搭载悬浮式车顶帮助它拉低了视觉重心，即便离地间隙更高，但也更像旅行车而非SUV，同时车身下方四周还加入了黑色包围。除此之外，饱满的车尾不仅造型美观，也能使车内获得不错的装载空间，双尾翼的设计个性鲜明，回旋镖样式的后尾灯和后包围内加入了后示宽灯则提升了车辆的辨识度。

值得一提的就是，它兼顾轿车操控、SUV通过性、休旅车功能性，雪铁龙凡尔赛C5X拥有非常不错的通过性，甚至逼近了大多数城市SUV，最小离地间隙达到了193毫米。再结合较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV，日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，并且还提供了悬架软硬调节功能。根据我们此前对雪铁龙凡尔赛C5X的试驾，它的底盘悬架可以给车内人员带来不错的乘车环境，虽然其有着较高的离地间隙，但悬挂在弯道中依旧给车身足够的支撑，过弯侧倾并没有想象中大，真是还能拥有不错的驾驶乐趣。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，这样的尺寸参数也保证了车内有着宽敞的乘坐空间。个人身高为178cm坐入前排之后将座椅调至最低之后，头部空间为一拳三指，再坐入后排之后头部空间为一拳，腿部空间则超过了两拳。另外，它的第二排坐垫长度表现良好，能够对体验者的腿部提供有效的支撑，后排头顶区域采用了挖空式处理，达到了更好的空间表现，从而满足我们日常通勤时对空间的需求。

后备厢空间方面，在常规状态下后备厢容积为545L的储物容积，如果把后排座椅4/6比例放倒后，储物容积则能扩展至1640L，完全可以满足我们日常搬运大件物品的需求。

内饰方面，可以看出整个内饰采用了极简的设计风格，中控台经过平直线条勾勒之后层次感十足。同时，各种材质之间的触感会让你的感受更加立体化，它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，让车内看起来有着不错的质感。

动力方面，搭载了型号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，传动方面则为爱信8AT变速箱。实车体验雪铁龙凡尔赛C5X的发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，而8AT变速箱拥有着较密的齿比，可以带来不错的燃油经济性，WLTC综合油耗为6.44L/100km。

全文总结，以上就是我们对雪铁龙凡尔赛C5X的全面解析，可以看出它整车有着不错的产品力和性价比，像旅行车又有SUV的通过性，像轿跑造型确实很运动，而且内饰设计和科技配置都可以满足日常用车需求，较大的空间表现即便在同级车型中也有着不错的优势，而且1.6T+8AT动力总成不仅拥有不错的稳定还兼顾了燃油经济性，所以我们觉得其还是值得购买的。

聊了这么多你对雪铁龙凡尔赛C5X有什么看法或建议，欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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