坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野（新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验）

今天寻车网小编为大家带来了坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野（新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野
• 2、新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验
• 3、研判：长城坦克400 Hi4-T纵置电混四驱系统技术优势

坦克500 Hi4-T正式上市！兼顾性能油耗和越野

2020年末， 魏牌 品牌旗下全新紧凑型SUV—— 坦克300 正式上市，这款设计极致硬派风格的SUV，谁也不曾想到它会点燃了国内硬派越野SUV市场，掀起了新的热潮。也没有谁能想到 坦克 300的强势表现直接让它成为 长城 旗下独立子品牌，开始了全新篇章。

随着坦克300的持续爆火，市场供不应求，坦克品牌在一年之后推出第二款产品—— 坦克500 ，它不仅延续了坦克300硬派的设计风格，同时像非承载式车身结构、前后桥差速锁、低速四驱、L2级别驾驶辅助系统等配置都能给到。

且坦克500还提供商务版车型，加上车身尺寸大幅度提升，内饰布局更加豪华，动力系统换装长城汽车自研的3.0T V6发动机，受众群体更加广泛，备受众多消费者的青睐，月销量一度接近4000辆，成为当时最畅销的纯燃油中大型SUV。

不过随着同价位出现越来越多强有力的竞品之后，仅提供纯燃油动力系统的坦克500，在整个中大型SUV市场已经不算是最优选择，消费者更渴望坦克500混动版的到来。

在日盼月盼之后，坦克500 Hi4-T（插电式混动版）终于迎来上市，新车共推出1款车型，售价区间为33.5万元，相比预售价降低了2.5万元，与燃油版车型起售价保持一致。新车换装了一套能够兼顾性能和油耗的混动系统，能够带来更好的驾驶体验以及降低后续的用车的成本。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T也是首款搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，相较燃油版车型，它搭载了由2.0T四缸发动机、9AT变速箱、电动机和电池组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。

电动机最大功率163马力，峰值扭矩400牛·米，系统综合功率408马力，综合扭矩750牛·米，官方百公里加速时间仅6.9秒，性能超越了搭载3.0T V6发动机的坦克500燃油版车型（360马力/500牛·米，实测7.1秒）。

电池方面，新车搭载了37.1千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况纯电续航110公里，支持快充和慢充，其中在快充模式下，20分钟即可从30%电量充至80%。并支持纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电。

同时为了保证电池的安全性，坦克500 Hi4-T的电池板多点安装固定在车辆大架横纵梁的内侧及车身地板的上部，可防磕、防碰、防火、防涉水，哪怕去深度越野也无需太担心。

另外，这套插混系统不仅仅是性能出色，在能耗上也控制得相当出色，WLTC工况综合油耗仅2.2L/100km，匮电状态下油耗也仅9.55L/100km，相比燃油版车型的11.19L/100km要低不少。在满油满电的状况下，坦克500 Hi4-T综合续航里达到790公里，可以说是目前续航里程最强的硬派越野SUV之一。

更重要的是，坦克500 Hi4-T只需加92号汽油即可养活，长途自驾游不再担心有无95号汽油的问题，后续的加油负担也减轻不少，这或许才是很多消费者比较在乎的地位。

同时坦克500 Hi4-T还支持3.3kW对外放电，户外露营时可以拓展更多玩法，像常规电烤箱、咖啡机、电池炉等电器供电完全不在话下，弥补了坦克500燃油版不足之处。

至于其它方面，基本与坦克500燃油版车型一致，采用非承载车身结构，配备前双叉臂后整体桥式非独立悬架，以及配有全地形系统提供11种驾驶模式，面对不同环境下可以切换到不同的模式。

另外，坦克500 Hi4-T同样配备锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，但不提供前桥差速锁的选装，或因为底盘空间不够用来布局。尽管如此，其依然具备坦克掉头、蠕行模式、低速四驱等高端越野功能，完全可以放心去深度越野。

外观就没有太多可聊的，基本延续了燃油版车型的设计，一般情况下很难通过外观来分辨是插混版还是燃油版车型，唯一不同的就是插混版在右后翼子板上有充电插口，以及尾部有“PHEV”标识。当然，最简单的区分方式就看上绿牌还是蓝牌。

内饰也是同理，延续燃油版车型的布局设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控大屏、三幅式多功能方向盘、璀璨水晶挡把及石英钟表等，科技感丝毫不亚于那些新势力车型。更重要的是，坦克500 Hi4-T在用料上非常讲究，采用大面积皮质包覆、镀铬饰条、以及木纹饰板来提升车厢内部的豪华感，完全对得起其30多万的售价。

配置上，坦克500 Hi4-T非常豪华，基本属于同价位的天花板，标配L2级驾驶辅助系统、12个超声波雷达、内置行车记录仪、540度全景影像带透明底盘、自动泊车入位、循迹倒车、电动车侧脚踏板、自适应远近大灯、可开启全景天窗、前后多层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、后排隐私玻璃、主动降噪、方向盘加热、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前后排座椅加热/通风、前排座椅按摩、12扬声器燕飞利仕音响、多色氛围灯及后排独立空调等高端配置。

从整体来看，坦克500 Hi4-T最大亮点还是在于长城这套先进的插混系统，不仅动力性能出色，油耗也控制得很低，且免购置税还上绿牌，解决不少生活在限牌城市消费者的痛点。另外，坦克500 Hi4-T还拥有着出色的越野性能，这是相对于同级别插混车型最大的优势，它能带车主去探索丰富多彩的世界。

同时坦克500 Hi4-T还拥有豪华的舒适性配置、宽敞的乘坐空间、先进的智驾系统，城市日常通勤代步也非常惬意舒适，也无需担心油耗高、续航焦虑等问题，完完全全属于一台全面均衡的中大型SUV。

从产品定位来看，能够与坦克500 Hi4-T完全竞争的车型似乎并没有，舒适性比它好的，越野性能相差甚远；越野性能比它强的，要么价格贵到离谱，要么油耗高到离谱，所以从各个方面来看，坦克500 Hi4-T面面俱到。

当然，按照定价来划分，坦克500 Hi4-T的竞争对手非常多，包括 阿维塔11 、 智己LS7 、 蔚来ES6 等纯电SUV，以及 理想L7 、 理想L8 、魏牌蓝山DHT-PHEV、 问界M7 等混动SUV；同时还用 大众 途昂 、 福特 探险者 、 丰田 汉兰达 等传统SUV。 寻车网

相较于这些竞品车型而言，坦克500 Hi4-T的优势依然明显，单单越野性能这一项优势就把很多车型干下去，以前大家或许还会吐槽坦克500油耗高的问题，如今增加了Hi4-T插混系统后的坦克500，显然把这方面的短板补齐。

当然，30多万的价格或许并不是所有人都能够拥有，但我们可以等坦克300 PHEV或者 坦克400 PHEV的上市，它们的价格相对会亲民一些，且硬件配置同样强悍。

对于坦克500 Hi4-T这款车，大家有什么想说？可以留言交流一下。

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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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研判：长城坦克400 Hi4-T纵置电混四驱系统技术优势

2023年8月早些时候，新能源情报分析网评测组对 长城 坦克 400 Hi4-T进行了静态拍摄。坦克400 Hi4-T，由2.0T发动机+9HAT（含1组启动/发电机）+TOD四驱+动力电池系统，构成了1套完整的纵置PHEV驱动系统。其中，9HAT中的启动/发电机与TOD四驱和动力电池系统，由可以看作是1种全新状态的纵置电混四驱技术。

坦克400 Hi4-T长宽高4985/1960/1900mm、轴距2850mm，系统最大输出功率300千瓦、最大输出扭矩750牛米、0-100公里/小时加速仅需6.8秒。坦克400 Hi4-T使用的 9HAT内“串联”了1台“1槽8线”发电驱动扁线电机，有效降低了9HAT的长度同时，保证了97%的最高传动效率的达成，以及8.843速比跨度，做到了兼顾动力与经济性。

本文将对坦克400 Hi4-T所适配的纵置全新状态的电混四驱系统控制技术策略优势，展开研读和判定。

2021年4月晚些时候，新能源情报分析网评测组刊发《研判：长城3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态》一文，就基于3.0T发动机为基础的纵置电混四驱系统的硬件，展开了研读和判定。

3.0T发动机+9HAT（内置发电/驱动电机）组成的纵置油电混合驱动系统的技术架构，首次被长城汽车推出。这种最大程度保留了传统机械式四驱系统，有限度的引入电动化的纵置电混四驱系统，最先用于 大众 途锐 和Porsch卡宴PHEV车型。

2021年8月早些时候，新能源情报分析网评测组刊发《快评：长城H9版坦克600PHEV研测试车技术状态》一文，对“套用” 哈弗H9 外观的坦克600PHEV技术验证车的诸多技术状态，展开了研读和判定。

基于 坦克500 车型平台引入纵置PHEV技术，不仅要对增加额外负载的散热系统、动力电池热管理控制策略进行验证，更是要通盘考量纵置电混四驱系统在各种环境、各种路况使用的可靠性。

对于坦克400 Hi4-T，可以看作是坦克500 Hi4-T“缩小”版，外观内饰和整车尺寸有所变化同时，使用2.0T发动机替代了3.0T发动机，由此带来的购车成本和用车成本的双降低的优势。

上图为坦克400 Hi4-T纵置混动系统和纵置电混四驱系统架构以及扭矩电量分配策略简图。

红色区域：纵置2.0T发动机

黄色区域：纵置9HAT

蓝色区域：纵置9HAT内置的发电/驱动电机

绿色区域：纵置四驱分动器

白色区域：后置动力电池（装载电量37.1度电）

红色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器

白色+蓝色箭头：在EV模式由9HAT内置发电/驱动电机输出的电量至分动器

白色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器，部分用于驱动、部分用于能量回收至动力电池

绿色箭头：EV模式或混动模式，动力电池或动力系统输出的扭矩/电量至分动器，再分配至前后驱动桥

坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大不同是，由同一台电机（红色箭头所指）来达成发电用和驱动用，且发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。

需要注意的是（1），

自2021年晚些时候开始，长城在旗下 欧拉 、WEY、坦克以及 哈弗 等品牌的新能源车系中，全面引入了“1槽6线”扁线电机，已达成更短的长度、更小的体积以及更轻的自重等技术性优势，并由此带来相对低能耗的整车市场优势。

因此，在动力电池处于满电状态有一定概率处于燃油直驱模式，一旦动力电池SOC值不断下降（可以人为在30-80%之间调节），则会进入行车发电模式。

而坦克400 Hi4-T的动力电池SOC设定在30%（更低）状态，虽然有利于降低行车发电状态的能耗，但是车辆的动力储备适中处于相对低的状态。而动力电池SOC值设定在80%（更高）状态，则最好的保证车辆动力储备适中充沛。

需要注意的是（2），

对于坦克400 Hi4-T，这种纵置PHEV系统架构，节能不是首要的“车设”，而是通过配置合理的动力电池装载电量已获得在复杂路况具备更强大动力储备以满足更苛刻的通过性。

坦克400 Hi4-T分别设定1组驾驶员用显示屏和中央横置显示屏，便于驾驶员在激烈驾驶状态快速读取诸多行车数据。

上图驾驶员用显示屏展现的N挡+4H状态，ABS防侧滑系统被自行关闭，已达成前后驱动桥被分配的扭矩完全一致的越野需求。

绿色区域：辅助驾驶状态显示区域

蓝色箭头：全电驱动续航里程状态

需要注意的是（3），

在混动状态坦克400 Hi4-T在N挡时，发动机转速可以“轰”到3100转/分，这一设定最有利于终端车主在针对PHEV类型车辆尾气排放检测顺利通过。

从2020年开始，国内车辆检验机构对PHEVREEV类车辆尾检验时，要求怠速工况发动机转速保持3000转/分并持续一定时间，才可以完成数据采集并确认是否通过。不少品牌PHEVREEV车辆由于混动策略导致，怠速工况发动机转速不能人为控制。

控制面板集成了9AT换挡杆、行车模式选择旋钮、4L档位按钮、越野专家模式快捷按钮、坦克转向功能选择按钮等功能键。

红色箭头：控制预设行车姿态旋钮

白色箭头：4L模式键

蓝色箭头：激活预设电混四驱控制姿态键

黄色箭头：后驱动桥差速锁控制键

绿色箭头：坦克掉头功能激活键

需要注意的是（4），

坦克400 Hi4-T设定1套预设车身姿态控制系统，1套可以自行调节+3种预设模式的电混四驱控制系统。

车身姿态控制系统，寻求的是解决驱动轮与不同路况，前后驱动桥间扭矩分配控制策略

电混四驱控制系统，寻求的是2H4H4L状态，以及后差速锁进行交叉组合的控制策略

按下激活预设电混四驱控制姿态键，就可以在中央显示屏即可获得2H4H4L模式、中央差速锁和后驱动桥差速锁状态、四轮胎压等关键数据。

对于越野经验较少的车主，可以直接通过调整预设车身姿态系统，进行2H4L4L状态的选择。

对于越野经验丰富的车主，可以直接进入电混四驱控制姿态系统，进行2把锁和4L状态的选择。

针对降低燃油消耗进行了优化，诸如进气歧管与气门室罩盖一体化设定，以及最高达到350mPa的缸内喷油加压等措施。

针对纵置PHEV架构进行了优化，诸如全电驱动IPB制动系统，以及根据2组循环管路内压力导致冷却液面高度差，达成精准散热等措施。

笔者有话说：

在坦克500 Hi4-T之后，长城继续推出售价更加亲民的坦克400 Hi4-T，就是寻求利用3.0T2.0T动力系统支撑起来的纵置PHEV架构+电混四驱技术解决方案的车族，扩大中国越野型SUV以及越野型皮卡市场的更多份额。

后续，新能源情报分析网评测组将对坦克400 Hi4-T的复杂路况通过性，展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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