25万以内续航超过500km 你会买上汽大众ID.4X吗?

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本文目录一览：

• 1、ID.4X能耗高速测试：226公里4人开空调续航近官标
• 2、25万以内续航超过500km 你会买上汽大众ID.4X吗?
• 3、Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？

ID.4X能耗高速测试：226公里4人开空调续航近官标

近期，智电汽车评测了一台不烧油的 大众 汽车—— 大众 ID.4X。 寻车网

大众 ID.4X的续航表现和充电表现是怎样的呢？跟随智电汽车的实测图片来看看吧。

一.车辆基本信息

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亮：外形靓丽

作为一款紧凑型SUV，相比于常见的SUV， ID.4 X 车身更加低矮，视觉重心更低。

用一个字形容它的外观，就是“亮”。

从前脸上来看，ID4X采用了发光logo和LED灯带，并且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯共同组成了主动迎宾灯光系统，用户靠近汽车或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，十分具有仪式感。

在下格栅区域，两侧的进气口相连接，形成的贯穿式造型，能把视觉宽度横向拉伸，看上去更独特。

车身侧面，它采用了曲面设计，烘托出了流线型的车身造型。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮车顶效果，使整车外观显得年轻不沉闷，而车窗上扬的腰线也为整车带来向前俯冲的运动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感也很强足，静态像花瓣柔美，动起来像风火轮，很有特色。

整个侧面部分，门把手是和车身齐平的。它的设计很贴心，除了加入了电子解锁装置，还可以支持机械打开。这就意味着，即使车没电了，车门还是可以被打开的。

车尾部分，从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧，让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简洁流畅，贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮，与前脸设计紧密呼应。

巧：空间设置恰到好处

ID.4 X 的内饰给人的第一感觉就是比较清晰，明快。方向盘虽然还是传统的 大众 样式，但里面一些细节的改变，又可以感受到不一样的感受。比如播放”和“暂停”图标来标识车辆的加速和刹车踏板，构思很巧妙。

在空间上，虽然它的定位是紧凑型SUV，但是2765mm的轴距，不管是在前排，还是后排，或者家庭出行放物，也是完全够用的。

恰到好处是 ID.4 X 在车内空间设置上，给人最大的感受：

第一，就是中控台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一起，虽然一开始需要适应一下，但是很快你就能感受到好处：正因为中控台没有了换挡杆，就多出了无线充电面板，双杯架，TYPE-C接口等各种功能，也让这些功能的布局更加合理。

第二，就是屏幕。在很多造车新势力上能看到，中控数字屏幕是非常大的。但实际上，屏幕越大，带给车主的视觉和安全影响就会越大。

那 大众 ID.4X并没有去盲目迎合这样的风气，而是用了12英寸悬浮式中控屏，视觉上给人比较舒适的感受。

第三，就是座椅和配色。座椅包裹性很好，而且它是有按摩功能的 ，这是很人性化的配置。配色虽然年轻但不会显得太跳，车厢氛围还是比较舒适的。

第四，就是全系标配的全景大天幕，玻璃自带隔热膜。

当然，车无完车，在使用过程中，智电汽车唯一不明白的是车窗控制。后车窗没有控制键，需要前窗来进行转换控制。有人说是为了节省成本，但这种转换控制按键的成本可能比后窗的实体控制键成本高。一般来说，欧美人的后排坐人比较少，所以是否能理解成，这是纯正的德国设计师的思路？

另外，就是取消了空调的实体按键，这里可能需要使用者多去适应下。

总体而言， ID.4 X 在内饰空间的表现力上，仍是瑕不掩瑜的。

精：人无我优的杀手锏智能功能

谈新能源车，绕不开智能。ID.4X是上汽 大众 首款基于MEB平台打造的纯电动车。使用下来，在人机交互上，识别率基本是100%，它还会根据不同座位的人做出不同的反应。系统反应也很流畅，3天体验下来，没有出现任何死机，卡顿的情况。

数字化座舱内，ID·4X配备的一种设计不仅提高了驾驶趣味，还受到了众多消费者的青睐。

这个设计就是AR-HUD增强现实抬头显示功能。利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息，能够让驾驶员将注意力集中在前方路面上，实现主动的行车安全。

这种宽视角的AR-HUD的量产使用者，目前除了 奔驰S级 ，就只有 ID.4 X 。

智电汽车对比认为，这是非常实用也有新意的功能，它的在挡风玻璃上的显示位置和图形成像，比 奔驰S级 更清新直接。

除此以外，ID·4X还搭载着智慧车联系统，可以尽情享受智能娱乐、智联控车、智能家居等一系列在线服务。能通过智能手表来控制车辆解锁、车内空调等功能，还可以通过智能音箱来查看汽车的状态，或者远程开启车辆充电等功能。

二.续航测试

续航测试要求列出相关车型的实际测试条件，包括测试当天的温度、起止电量（至少需要测试80%以上电量）、路线规划、路况条件、预计行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。

需对测试过程进行记录并对过程中的情况、数据进行介绍和讲解，至少每50km记录一次当前车辆的行驶速度、剩余续航里程、能耗表现等数据。

此次测试，智电汽车力求还原家庭出行的真实状态。

测试当天，重庆市区平均温度大概在32度左右，4名乘坐的成年人总体重为280公斤。

全程车辆模式选择舒适模式，把空调平均设置到23度，车速控制在高速大约是80-100公里每小时，城市为30-45公里每小时.

智电汽车驾乘测试的线路中，就路况来说，除了城市路况，在去往偏岩古镇的道路中，还有一小段山路。总体而言，高速路段大约是160公里，占总路程比为71%：

测试能耗表现：出发时起始电量83%，每50公里记录一次，直到电量消耗到20%以下，然后充电。

第一个50公里，智电汽车在出城的时候遇到了数次不间隙的缓堵情况，平均时速大约在25-30公里每小时。

当实际行驶 里程 在50公里的时候，表显只有28公里。虽然该路况大多是高速路，但因为有缓堵的情况，所以这样的情况更类似于城市路况。

也就是说， 在城市工况中，这台车实际走50公里相当于只消耗了28公里的电量。

可见，这样的工况下， 大众 ID.4X是能呈现出令使用者惊喜的能耗表现的。

从第二个50公里开始，因为路况不再有任何拥堵的情况，在高速上行驶，每50公里分别对应的表显 里程 是55公里，74公里和90公里。

到最后充电前，智电汽车已经把该车的电量消耗到了17%，实际行走 里程 为226公里，表显 里程 是264公里，真实度高约86%！

众所周知，高速路段对电动车的能耗考验更苛刻。所以，把这次实测称为高速测试也并不为过。一 般来说，在高速路段，所有新能源车辆的实测续航都会比综合续航有明显减少，打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人满载且开空调到23度的高速条件下，能有这样的表现，已经大大超出了智电汽车对电动车高速测试的预期了。

顺：无限接近燃油车的驾控体验

大众 ID.4X被称为最不像 大众 的 大众 车，在驾控上，它给人的新意就是多了一份驾驶乐趣。当然，这份乐趣是它电动车的特性带来的，但 大众 的这款车和其它新势力造车也不一样。一方面，它的起步加速反应很迅敏的，重庆上坡的路段很多，但是动力响应随踩随到，这也是开电动车的乐趣。另一方面，加速响应并不是呼啸而来，让人有猝不及防产生眩晕感。

这点，和燃油车的驾控体验很接近，也是智电汽车最欣赏的。

方向盘的手感不轻不沉，恰到好处。在D挡下，电机的动能回收作用十分轻微，松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下，回收力度明显增强，松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

变道的时候，车身的侧倾十分轻微。 大众 ID.4X采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，不管是驾乘，人置身其中的感觉就是车是能一直牢牢地咬紧地面的。并且，滤震也做得很干净，而

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25万以内续航超过500km 你会买上汽大众ID.4X吗?

日前上汽大众发布了一款重量级新车，它就是来自新能源纯电动MEB平台的首款车型ID.4X，和之前小打小闹的油改电不同的，ID.4X从平台到设计，再到技术都是全新的，MEB平台是大众转为纯电动车型打造的全新平台，其作用类似于燃油车的MQB平台。此举宣布了传统车企巨头终于入场了，新能源汽车的造车新势力将面临全新的挑战。这款被基于厚望的首款车型如何呢？近日，笔者到店体验了一下新车。

不一样的外观 诠释新潮设计风格

作为MEB平台首款车型，ID.4X外观采用了全新的设计风格，没有采用传统燃油车的大嘴式进气格栅，也没有新势力喜欢的蒙面式设计，而是采用了更加圆润的线条和富有层次感的设计，塑造属于它的专属语言。

虽然没有采用汽油车大嘴式的进气格栅，但在个性简约的轮廓主体搭配贯穿式LED车标和灯组，扁平化的车标内部带有LED光源，点亮后具有很高的辨识度，也呼应了上汽大众燃油车常用的横向镀铬设计风格，打造出属于ID.4X独特的未来感。

在前脸的下保险杠处，还采用了贯通式设计，加入飞翼式装饰条，提升了新车的时尚感和营造出浓郁的运动氛围。

如何让这款新车拥有更出彩的设计？上汽大众在前大灯上做了功夫，ID.4X采用额矩阵式前大灯由11颗LED光源组成，不仅提升了照明需求，而且它可以根据车速以及雨量传感器改变光形，并带有动态转向辅助效果。

侧面来看，ID.4X车身造型圆润有力，突出SUV跨界车型富有肌肉的运动感。同时采用了撞色的双色设计，鲜艳的车身颜色和熏黑车顶非常吸睛。据悉，ID.4X提供赛博黄、超导红、银河蓝、永磁金、晶质白以及离子灰六种潮流的车身颜色。

其实为了提升新车的时尚观感，ID.4X车身加入了不少镀铬饰条渲染点缀。比如翼子板、门把手、车顶以及车身侧裙处等地方。

ID.4X尾部采用了圆润的设计，尾灯内部采用LED灯带造型，同样是贯穿式设计，点亮后会有很不错的视觉效果，并呼应前大灯的设计。

除了尾灯设计外，ID.4X品牌标识方面也很有意思，上汽大众分部在尾箱底部的最左侧，ID.4位于中部，而X位于最右侧。而代表高配车型标识的PRIME标识则布局在前翼子板上。

ID.4X配置了21英寸大尺寸轮圈，加入熏黑处理的双色轮圈运动感和观感都有了不少提升。实拍车型配置的是固特异轮胎。作为全球知名品牌，固特异轮胎在静音、耐磨以及抓地力方面都有较为突出的优势。上汽大众为ID.4X配置这么优秀的轮胎，可见对它的寄予厚望。

数字化座舱概念内饰 营造浓郁科幻氛围

可以说，ID.4X的外观在一众新能源车型中属于独树一帜的佼佼者，那么内饰呢？如何营造出与众不同的设计？上汽大众为它打造了数字化座舱概念，重新设计的中控台有别于传统燃油车的经典T字型风格。

在这个早已经是“屏幕”天下的时代，ID.4X采用了一个12英寸中控台大屏和一个5.3英寸LCD数字仪表盘组成的悬浮式双屏，以及抬头显示，营造出属于它的数字虚拟座舱，体现它的未来感。由于拍摄新车只是作为展厅的静态展示，未能通电体验相关屏幕的功能。

配置方面，新车支持更高级别辅助驾驶系统，该驾驶系统包括FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Front Assist前部安全辅助系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、MKE疲劳监测，交通标志识别等。

座椅方面，ID.4X采用了拼色设计，两侧为皮革，中间为翻毛皮材料，并带有多向电动调节以及座椅记忆等功能，鲜艳的颜色和花纹为新车增添了年轻活泼的色彩。

后排座椅也基本延续了前排座椅的式样，三个独立头枕的设计，并配置了后排空调出风口、储物盒以及Type-C接口，全方位照顾了后排中间乘客的用车感受。

值得一提的是，ID.4X提供了1280mm*815mm的超大透明玻璃天窗，超大尺寸的天窗一直衍生到后排座椅头顶，为车内采光增色不少。

动力方面，ID.4X源自全新的MEB平台，搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm，此外还配备了三元锂电池组，电池系统能量密度将达到175Wh/kg，新车NEDC工况续航可达555km。此外，新车还提供100kw的充电电压，支持45分钟将电量从0充至80%。

目前ID.4X已经开启预售，补贴后售价将低于25万元，目前订车可享受首任车主的终身免费车辆保养、终身免费道路救援、一年免费公共充电、8年或16万公里电池安心质保、充电墙合免费送装或2500元补贴、24期0息等金融方案等高光礼包，以及10重尊驾荣光礼遇，感兴趣的朋友不妨了解一下。

点评：诞生于专属纯电平台的ID.4X不仅拥有时尚潮流的外观设计、智能科技的内饰以及安全省心的辅助驾驶配置，而且超过500km的续航能力，背靠上汽大众这个老牌车企，品质也有保障，能否凭借这些优势和新势力代表一较高下？我们留待以后再说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？

转型电动化这件事儿上， 大众 汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周， 大众 高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者，换言之，面对 特斯拉 势如破竹的态势，燃油霸主 大众 汽车有信心在5年内超越 特斯拉 。在国内，南北 大众 MEB平台下“双子星” ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 相继交付，被外界看来这是 大众 与 特斯拉 的首次交锋。

正巧，笔者作为国产 Model Y 车主这次得到机会试驾上汽 大众 ID.4 X ，一边是老牌传统车企电动化破局之作，另一边是 特斯拉 在华炙手可热的最新产品，相信不少消费者都会在两款车中间纠结，那今天笔者就好好跟大家聊聊 Model Y 与 ID.4 X 的试驾感受。

驾驶感受：拥有滑行体验是件多么幸福的事情！

在去试驾上汽 大众 ID.4 X 路上，笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样，是激进还是温和？ ID.4 X 的真实续航水平究竟如何？它会给笔者带来与国产 Model Y 完全不同的试驾感受吗？带着这些疑问，我们先来看看 ID.4 X 动态表现！

今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版，新车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，续航上，新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航 里程 为555公里。

值得一提的是， ID.4 X 提供二氧化碳热泵选装，热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性，可保证三电系统保持在工作温度，提升续航 里程 。据官方介绍，在35℃高温环境下， ID.4 X 续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。

如果按性情来区分，国产 Model Y 就像是一腔热血的急躁男孩，而 ID.4 X 则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油 大众 2.0T高功率版本相差不多，但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。

驾驶模式上， ID.4 X 提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，与国产 Model Y 相比，它的动力都是轻柔平缓的，不会有很强的推背感。

重点来了！！！开上 ID.4 X 让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣！我们都知道，改款以后的 Model 3 和 Model Y 取消了动能回收调节，也就是说 特斯拉 强制让车主们适应单踏板模式驾驶，松开电门会有很强烈的拖拽感，这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收， ID.4 X 的做法同样是自动判断回收级别，不过经过长时间驾驶后，即便在B挡强回收状态下，力度也非常轻柔，不会有强烈的拖拽感，基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。

刹车脚感是笔者比较疑惑的一点， ID.4 X 采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。

底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重， ID.4 X 表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上， 特斯拉 显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。

笔者非常喜欢 ID.4 X 仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合，在打开导航需要转向时，抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员，非常方便。

再来说说 ID.4 X 的续航表现，它与国产 Model Y 电控逻辑完全不同， ID.4 X 表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量，并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时，98%电量表显续航482公里，在经过了300多公里驾驶后，行驶 里程 和表显剩余 里程 比例基本在1:1.4，相当准确了。

总结下 ID.4 X 的驾驶感受，国产 Model Y 更像是一台性能车，也更难驾驭，而 ID.4 X 它驾驶风格更趋向于燃油车型，也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是，由于这次<a clas

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