上汽集团宣布2022年重点布局欧洲市场 MG CyberE将率先发布（对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”）

今天寻车网小编整理了上汽集团宣布2022年重点布局欧洲市场 MG CyberE将率先发布（对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、上汽集团宣布2022年重点布局欧洲市场 MG CyberE将率先发布
• 2、对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”
• 3、解读上汽通用五菱GSEV架构 力求树立代步车新标准

上汽集团宣布2022年重点布局欧洲市场 MG CyberE将率先发布

易车讯 2月17日， 上汽集团 宣布将于2022年重点布局欧洲市场，全年销量目标超过12万辆、网点布局超1200家。同时，基于上汽集团全新纯电架构打造的“全球车” MG CyberE（内部代号EH32）将于今年率先在欧洲市场发布。

此前曝光的新车规划显示MG CyberE将是一款纯电动车型。未来MG品牌将推出Cyber系列和潮系列两个系列车型，其中Cyber系列最先发布的是一款SUV车型，新车搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，还将将搭载 8155 硬件、5R1V+高精地图以及 APA 全自动泊车功能。

对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”

11月20日，上汽荣威携最强产品阵容亮相汽车行业年度压轴盛会——广州国际车展。期间，豪华MPV 荣威iMAX8正式交付广州首批车主。据了解，iMAX8是上汽乘用车SIGMA架构下的首款车型，可实现轮距更宽、轮毂更大、前悬更短、造型比例更好。

谈及平台架构，上汽乘用车是自主品牌中的“资深玩家”。从A架构、SSA平台到全新的SIGMA架构，上汽多年来持续在造车平台上投入。因此，A架构被业内称作国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。随后，汽车智能化和燃油排放要求的升级，一个全新的平台架构应运而生。与此同时，从合资到自主品牌的主流企业基本都进入了平台化造车的“作战模式”。

在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民看来，架构的优势要“外化”到产品上，“平台化造车对上汽来说不是‘恍然大悟’而 是‘与生俱来’，我们接触汽车就是从架构开始的”。不仅如此，上汽乘用车对平台架构的布局覆盖了从传统动力到纯电平台，再到顺应智能化需求的全新电子电气架构。

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SIGMA架构赋能产品力

作为全新架构下的第一款车型，荣威iMAX8被寄予厚望。“一个比较明显的现象，最近几年外界对产品平台的兴趣越来越高。我们相信，一个好的平台架构可以为产品赋能。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍道。曾在上汽通用工作17年的崔卫国被称作“荣威iMAX8之父”，时任 MPV平台项目总监（VLE）的他曾参与上汽通用两代MPV车型的研发工作，包括当之无愧的MPV标杆产品别克GL8。

与GL8不同的是，荣威iMAX8定位“宜家宜商“的路线，兼顾商务及家庭出行的需求。在崔卫国看来，豪华只是MPV的入门项。iMAX8在设计之初，就是要跳出当下MPV市场的同质化竞争，而“科技感”正是iMAX8的加分项。

据了解，在严苛的开发标准下，荣威iMAX8做到了前麦弗逊式后多连杆式的扎实底盘结构。而在高端MPV主打的静谧性上，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果出众。动力上，荣威iMAX8运用了上汽最新的400TGI发动机，匹配爱信8AT变速箱，能够做到高动力与低油耗的兼备。

在此之上，为了打造内饰的科技感，崔卫国又将业内首创的“魔屏”、“魔吧”装入荣威iMAX8中。具体来看，在第一排座椅背后有尺寸可观的高清屏幕，即为“魔屏”，其可以和前排协同操控斑马智行VENUS系统。同时，用户可以通过语音控制，将车厢中央的“魔吧”进行移动。

“iMAX8不允许有一点短板”，崔卫国如此表示。另外，在安全方面，基于SIGMA架构的优势，全新平台下的车型符合国内和国际上的多个星级碰撞标准，包括欧洲2021五星碰撞这样难度比较大的标准。

02

从软件发力打造智能终端

崔卫国认为，在“软件定义汽车“的时代，如果没有强大的计算能力和电气架构，就没法谈整车的OTA。因此，上汽成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。据了解，零束主要承担中央集中式电子架构平台及其架构产品的开发、设计、验证等工作，打造智能驾舱、智能驾驶、智能计算三项核心应用。零束致力于用软件赋予汽车生命力，将汽车打造成高度融合的移动智能终端。

在智能座舱方面，定位为“互联网汽车创行者“的上汽荣威不断深入智能网联的布局。今年6月上市的荣威RX5 PLUS，升级搭载了斑马智行VENUS系统，这套系统采用联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。功能上，系统集成了90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、IoT互联互通控制与服务、智慧出行云娱乐、智联生态云服务等多项最新黑科技。

崔卫国补充道，在智能驾驶方面，荣威也投入巨大。目前上汽内部有好几个团队负责开发智能驾驶的解决方案，无限逼近L3甚至L3plus的水平。

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独立的R品牌

而真正将上汽乘用车最新的智能网联技术集成为一体的当属脱胎于荣威的R品牌。专注新能源的R品牌，承担着上汽自主品牌高端电动化的使命，和MG、荣威并列为上汽乘用车的三大品牌，而且其旗下产品均来自上汽乘用车全新的纯电平台。

在营销方式和思维模式上，R品牌很大程度上和新势力车企类似。“R汽车是国家队的新势力，其业务模式从一开始就是新的。比如，我们和用户形成合伙人制度，共建品牌。同时借助上汽集团的体系力，我们可以提供更可靠更全面的服务。另外，我们也在探索类似新势力车企的新零售模式，和用户形成互动的闭环，让用户喜爱和信赖R品牌。”俞经民如是说。目前，R品牌有黄浦江畔的网红打卡点R-SPACE，也有直营的R-Store。对于用户来说，可通过线上线下多种方式体验到R品牌的产品和服务。

在本届广州车展上，成立不久的R品牌大秀肌肉，首发了旗下5G智能电动SUV MARVEL R，同台亮相的还有R品牌首款旗舰概念车R-Aura Concept。

据介绍，MARVEL R是上汽最先进科技的集大成者，具备三重感知体系，能够实现5G智能驾驶。同时，MARVEL R以MR混合虚拟实景智能辅助系统、行业首创的声控智驾、车家互联、整车OTA等体验，打造真正的智能座舱。

结语：在专访过程中，荣威对外透露，新十年起点的2021年，荣威计划推出更多的新品。可以看到，不管是全新的平台架构，还是零售模式和思维方式的创新，都展现出荣威立体的品牌向上战略。俞经民说，科技兑现想象，未来荣威会给用户带来更多的想象空间。如果要给荣威的2020年表现打分，“我认为可以打满分，但是我要把打分权交给我们的用户。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 寻车网

解读上汽通用五菱GSEV架构 力求树立代步车新标准

易车原创 最近在看新能源车销量榜时，五菱宏光MINIEV都格外亮眼，它累计销量已经突破了90万台，并且连续很长时间位列自主新能源销量榜首。换句话说，现在能跟 特斯拉 直接抗衡的，不是各种新势力，竟然是这台五菱代步车。

很多人会把五菱宏光MINIEV称之为“小神车”，或者愿意称之为奇迹。也有很多人百思不得其解，一款看起来简单的不能再简单的小电动车，凭什么能席卷大江南北？而后来雨后春笋般的追随者，似乎都没有激起水花。

今天上汽通用五菱通过一场发布会，将这其中的“商业秘密”公布于众。而这个商业秘密，就是其将耕耘好多年的GSEV架构。此次上汽通用五菱公开其完整的流程，是为消费者、为行业和友商提供了一份详尽的参考资料。接下来，我挑重点为大家介绍：

什么是GSEV 生态智能架构

GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构，是在小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台，GSEV架构主打微型车，而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球车型。

在我们的认知里，传统的汽车架构是硬件为核心的，比如 大众 MQB、 丰田 TNGA等。但GSEV架构是一个车云同步的智能架构，包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网联化、绿色化。

一般情况下，一个成熟的汽车架构需要相当多的研发投入，而究竟能不能有正向受益，也要取决于后期成本。这里就不得不再次提到销量，上汽通用五菱新能源销量突破百万，为GSEV架构充分地分摊了成本。

并且这几年GSEV架构也一直在改进，更重要的变化是由进口到自主研发的转变。目前，已经实现了300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发。

GSEV 架构历史简介

GSEV架构始于2014年，2017年推出首款车型宝骏E100。凭借不到2.5米的车长和3米多的转弯半径，E100获得了不错的关注度和销量。

在技术层面，E100满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规，车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%，进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试，是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。

同时，E100也拥有非常豪华的供应商团队，包括卡耐、宁德时代电池系统、 博世 的9.1版本ESP、联合电子的电控系统、亚太电机的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经在E100上开始尝试智能化布局，支持通过OTA升级实现点对点固定路线的智能无人驾驶。

2019年，GSEV架构的第二款车型宝骏E200正式推出。2020年，GSEV架构的第三款车型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出，真正让GSEV大放异彩，完成了自身的升华。也就是这个时间段，GSEV的自主研发能力提升到了全新的高度，比如MINIEV敞篷车的推出，就是最好的代表。

GSEV 架构九大标准

GSEV架构看似简单，只是在“代步车”领域发力。但要做到价格低、标准高、产量足、质量稳这几个要素，才是GSEV架构能突出重围的关键点。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准，也可以看作是这个级别的教科书。

1 电池安全标准

虽然GSEV架构的电动车续航里程不长，但作为代步车来说， 满足家门周围代步，并且可以直接使用220V家用充电插座充电，就已经解决了很大一部分用电焦虑。

在电池安全方面，以MINIEV为例，其电池要经受住电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。比如1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等，充分保障了电池安全性。

2 车身安全标准

虽然宏光MINIEV车身尺寸小，但在车身安全方面，上汽通用五菱也按照高标准，开发出了专属的笼式车身设计，并应用了超高强度与高强度钢材。

在五菱安全试验中心，五菱对中国GB、C-NCAP、C-IASI，欧洲UN、Euro-NCAP，美国FMVSS、IIHS规程的整车及子系统测试标准反复验证，反复仿真、测试验证宏光MINIEV安全设计。

3 整车电安全标准

GSEV架构的电池安全更是一个系统性全方位的防护体系，即：五重芯电保护圈，只为实现百万0自燃。整车用电安全标准，是为了保证在整车使用周期内的电安全。

其中，包含41项严苛测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监测以及全生命周期维护等多种策略，保证了整车的电安全。

除此之外，九大标准还包括用户体验标准、品质保障标准等详尽的服务标准，都是有关GSEV架构相比其他品牌更彻底和细节的体验。

同时，在软件层面，GSEV还拥有“好开、好停、好省”三大用户价值，旨在从细节挖掘产品对消费者带来的好处。而服务保障标准则通过个性共创、官方定制等途径，增强个性化和社交属性。

编辑总结：

上汽通用五菱最著名的座右铭：人民需要什么，五菱就造什么。对于新能源车，五菱没有走相对更容易“吸睛”的高端路线，而是坚持从用户真实场景需求出发，创新产品概念，坚持为用户创造“极致方便”，兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验。把小车造好、造精，同样能赢得大家的关注和喜爱，这是五菱这两年为我们呈现出最直接的结论。

以上，就是寻车网小编给大家带来的上汽集团宣布2022年重点布局欧洲市场 MG CyberE将率先发布（对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”）全部内容，希望对大家有所帮助！