唐DM-i对比传祺ES9：三排座插混SUV，怎么选最合适

今天寻车网小编整理了唐DM-i对比传祺ES9：三排座插混SUV，怎么选最合适相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉唐冠军版详解：悬架是亮点，唐DM-i竞争力高于汉
• 2、唐DM-i对比传祺ES9：三排座插混SUV，怎么选最合适
• 3、国产热门车，领克08和比亚迪唐DM-i 冠军版你会选谁？

比亚迪汉唐冠军版详解：悬架是亮点，唐DM-i竞争力高于汉

备受关注的 比亚迪 汉唐冠军版正式上市，价格与预期相当，汉EV 20.98-29.98万的定价是合理的，唐DM-i 20.98-23.38万的定价更具竞争力；当然这个价格可能高于一些网友的预期，毕竟秦PLUS DM-i的冠军版价格很低，所以也期望汉唐能拉出一个超低价。但这并不现实，因为汉唐两车是比亚迪王朝汽车保证品牌定位的基石，也是利润基石，可以说这两台车的价格如果过于低的话，对于销量只能起到负面作用。

废话不多说，先来看具体版本的价格。

之所以讲汉EV冠军版的竞争力不如唐DM-i，原因是这台车的竞争对手“翻脸掀桌子”了。

限时优惠一万元，也就是说汉EV冠军版尊贵型的起售价实际只要19.98万，那这台车的性价比还不高吗？客观来说是足够高的，但要看和谁比。汉EV的两驱版本动力并不算理想，老款汉EV的电动机最低标准是163kW/330N·m，2022款的两驱版标准全部是180kW/350N·m，而冠军版的尊贵型（丐版）只是150kW/310N·m，次中配是168kW/350N·m，旗舰型和尊荣型才是180千瓦的标准！价格虽然拉下来了，标准却也低了一些。

虽然两驱版本的加速都是7.9秒，可是为什么不能让短续航版本的性能强一些呢？

性能不是汉EV的亮点，操控也并不是；因为汉EV的两驱版本都是前驱，所以这台车的主要卖点还得看配置，下面是配置列表。

冠军版汉EV的配置中规中矩，可以说除了FSD（自适应调整悬架）、全景天窗和星空天窗以外的并无太多亮点，低配版本的副驾驶座椅还是缺少加热和通风，最起码该给副驾驶加上加热功能，8个扬声器够用但不算多，所谓的丹拿音响只是一种技术方案而非硬件，明明丐版也可以用却刻意给去掉了，这也是不太理想的。

智驾系统的丐版只有1个毫米波雷达，这个标准也偏低了。

不过有一点不能否认，汉EV的隔音水平确实高，在中高端中大型轿车里，目前 宝马 、 奔驰 和 奥迪 的同级车尚未达到相同标准。

这就是冠军版的汉EV，如果你需要的是一台普普通通的代步车并兼顾商务用途的话，这台车是可以满足的；但如果追求的是驾驶乐趣和更长的续航， 零跑C01 是更理想的选项。C01也是一台中大型纯电动轿车，其起步续航是525公里，另有606和717公里的两驱版本，四驱版本续航630公里——指导价为两驱版本14.98-21.68万，四驱版本22.88万！其中606公里的选项只是16.98-18.98万，超过汉EV冠军版低配的506公里，性价比还是挺高的。而且四驱版本的售价比汉EV长续航前驱中配还要低1k，C01的四驱版本破百只要4.3秒，有双叉臂和五连杆的悬架，有无框车门，只是没有提供三电或动力电池组的首任车主终身质保罢了。

所以汉EV并不是没有竞争对手，价格客观来说还不够低；可是也不适合更低了，汉EV似乎有必要升级驱动平台，或标配低功率四驱，或改为大马力后驱，否则想要维持热销会有难度。

唐DM-i冠军版的竞争力要强一些，虽然它的配置也不算很高，但是车身尺寸毕竟足够大；都说唐这台车是中型SUV，实际其尺寸比定义中大型的一些进口车还要大一些。所以唐DM-i冠军版暂时没有同级别竞争对手，零跑C11的尺寸小一圈， 问界M5 也要小一些， 传祺GS8 倒是足够大但毕竟只是一台油混车，UNI-K iDD的尺寸相当且价格略低但混动系统特点有相当的差异；所以这台车还是有竞争力的，即便也是前驱，SUV的车身重心高，驾驶乐趣本也低一些，与其用后驱不如用前驱稳妥，当然四驱还是最佳选项。

综上所述，唐DM-i没有限时优惠，为什么呢？显然是比亚迪也明确知道唐DM-i的竞争力更强。反之，汉EV现在的主要卖点是比亚迪的技术形象和首任车主三电终身质保，但仅有这两点已经不够了；毕竟八年和15万公里的基础质保方案也足够了，只要合理规划行驶里程和电池组容量衰减，八年或十年后的车辆剩余价值其实悬殊不会有多大。

所以汉EV真的该升级了，曾经不论是因为什么原因而没有使用后驱平台，现在都应该升级；毕竟高端豪华轿车用后驱是大多数老司机公认的最佳方案，这台车也许有必要准备推出换代款了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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唐DM-i对比传祺ES9：三排座插混SUV，怎么选最合适

新能源车买国货，相信这个观念已经在国内消费者心中慢慢扎根。今天我们就挑选了两台非常符合国内主流消费者需求的SUV车型： 比亚迪 唐DM-i和 传祺ES9 ，它们主打插混动力，三排座，大空间，高配置，价格还互相“看齐”。这样的国货之光，开出去倍有面子！

比亚迪 唐

车型：唐 DM-i 冠军版 200KM 尊享型

指导价：24.98万元

比亚迪 唐新能源 车型对于广大消费者来说应该并不陌生，不过比亚迪今年接连推出2023款唐DM-i冠军版车型以及2024款唐家族改款车型，新鲜感还是一直有的。我们就以指导价为24.98万元的200KM尊享型车型为例，来看看它都有哪些亮点。

传祺ES9

车型：2023款 PHEV 143km Max

预售价：24.98万元

传祺ES9是基于 传祺GS8 所打造的插混车型，也让这款优秀的国产中大型SUV正式加入新能源市场的竞争。它的亮点在于动力系统，尺寸和配置等和GS8相比则并无太大变化，当然，你也可以认为这是延续了GS8的优势。

“国潮”设计 颜值担当

唐DM-i定位中型SUV，车身尺寸分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。唐的设计非常能够体现比亚迪王朝网“龙颜”设计语言的精髓，带有点阵式蓝底装饰的“唐”字车标很有中式美感。

ES9定位中大型SUV，车身尺寸为5015x1950x1780mm，轴距为2920mm。ES9的设计则基本延续了GS8的“风味”，龙鳞翼中网硬朗大气，蓝底车标和GS8双擎混动是同款样式。此外，ES9的高配版车型还拥有专属的“ 旅行者 ”外观套件，配有多功能休旅背包。

唐的侧面姿态有很强的俯冲感，腰线上扬，车顶微微下溜，黑化窗框营造悬浮车顶效果。新款唐DM-i配备了全新20英寸多辐式轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

ES9的侧面线条更为平直，侧窗面积更大，通透感比较强，也能提供更好的视野。前翼子板位置有标明插混车型身份的“PHEV”字样。ES9的轮胎规格和唐DM-i一致，均为255/50 R20。

空间有惊喜 配置看花眼

两台车都采用三排座2+3+2布局，且第二排和第三排座椅均支持按比例放倒（6:4、5:5），空间排布灵活，可以更好地满足日常高频多人出行需求，也可以将第三排收起当作“大五座”车型使用。唐的座椅舒适性配置包括主驾座椅8向电动调节、前排座椅通风加热、第二排座椅电动调节等。不过遗憾的是 座椅材质 为仿皮。

ES9的座椅舒适性配置相对更丰富一些，主驾驶座椅支持8向电动调节、4向腰托调节和腿托伸缩，前排座椅均支持通风加热按摩功能，副驾驶座椅老板键，第二排座椅支持加热功能。第三排座椅也支持靠背电动调节。 座椅材质 则为真皮和仿皮混搭。

两台车的内饰布局颇有相似之处。唐采用15.6英寸中控旋转屏，内置DiLink车机系统，采用5G通信，支持车载语音助手、在线导航、影音娱乐等功能，同时也支持华为HiCar手机互联。比亚迪的车机系统向来以实用性强著称，语音助手“小迪”的响应速度和识别准确度都非常高。此外唐还搭载12扬声器丹拿音响

ES9采用14.6英寸中控屏，内置ADiGO 4.0车机系统，采用 高通 骁龙8155芯片，车机开机速度快，操作流畅度高。AR-HUD抬头显示可以实现导航信息的立体投射。ES9也将搭载AVDC影子车手驾驶模式，可以适配车主的驾驶风格，提供操控和安全辅助。影音设备方面，ES9采用10扬声器阿尔派音响。

安全和辅助驾驶功能方面，两台车的配置都十分丰富。唐提供前排侧气囊和前后排头部气帘，主动安全功能包括前方防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护功能、车道偏离预警、盲点监测、后方碰撞预警、开门预警等。此外，唐搭载了全速自适应巡航系统和车道保持功能，满足L2级智能驾驶辅助水平。

ES9提供主副驾侧气囊和窗帘式侧气帘，主动安全功能包括前方碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、盲区监测、开门预警、后方碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、紧急车道保持等，L2级智能驾驶辅助也有配备。ES9还将提供一项儿童下车关怀功能，通过摄像头及时发现儿童遗留，并通过手机APP推送等向车主发出提醒。

动力系统各有千秋

两台车都采用 插电式混合动力 。唐搭载比亚迪的DM-i超级混动系统，这款24.98万元的车型配备了81.1Ah的 磷酸铁锂电池 ，搭配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。续航方面，根据官方介绍，唐提供NEDC标准下200km纯电续航里程，亏电油耗为5.5L/100km。

ES9搭载了广汽GMC2.0机电耦合系统，采用P1+P3双电机+2AT平行轴串并联结构。配备25.57kWh 三元锂电池 ，搭配2.0T涡轮增压发动机，同样采用单电机 前置前驱 的驱动形式。发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m。电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。CLTC纯电续航里程143km，官方亏电油耗为6.18L/100km。

总结

搭载DM-i超级混动的唐可以说是久经市场考验，销量高，保有量大，选它是非常稳妥的。而ES9作为后起之秀，在空间、动力、配置等方面也有独特优势，对这些方面在意的消费者也可以到店亲自感受一下。无论是设计、内饰、配置还是动力，这两台车都能代表目前自主品牌大空间家用插混SUV的较高水平。这样的国货之光，你会支持吗？

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国产热门车，领克08和比亚迪唐DM-i 冠军版你会选谁？

铺垫了很久之后，今年备受市场期待的一款新能源 SUV 终于与消费者见面了。9月8日， 领克08 正式上市，厂商指导售价为20.88万元-26.18万元。作为 领克 品牌时隔多年推出的一款全新车型， 领克08 基于CMA 2.0架构研发打造，切入了当下十分火热的插混中型 SUV 赛道，而它最大的竞争对手莫过于 比亚迪唐 了。

今年年初， 比亚迪 唐系列也完成了插混车型的更新，推出了比亚迪唐DM-i冠军版。熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版是比亚迪2023年年度改款车型的专用名词，新车会针对价格和配置进行调整，以提升新车竞争力。

那么，当全新上市的领克08遇到了历久弥新的比亚迪唐DM-i冠军版，在定位和价格针锋相对的情况下，谁更值得购买呢？

在外观方面，领克08采用了都市对立美学的理念，封闭式前脸设计搭配最新款贯穿式前大灯，名为破晓之光日行灯。保险杠处保留了格栅的设计，同时两侧还有一个进气口。个性的造型设计一直都是领克品牌的标签，此次领克08也带来了非常高的辨识度和新鲜感。

侧面看，低风阻的运动轮毂和轮眉、侧裙部位黑色装饰条，能够很好地展现出领克08的运动气质。车身采用了双拼色设计，在黑色的外后视镜下方还配备有领克汽车称之为“科技图腾”的显示屏。尺寸方面，长宽高分别是4820/1915/1685mm，轴距2848mm。新车尾部配备贯穿式尾灯，排气则是采用了隐藏式的布局。

比亚迪唐DM-i冠军版则是大家非常熟悉的Dragon Face设计语言，虽然运用多年，但是如今看来一点都不过时。大嘴式的进气格栅内部用横向镀铬饰条装饰，大灯的设计也十分炯炯有神，三颗LED熏黑前大灯组格外醒目，展现了以大为美的设计思路，并且赢得了消费者的广泛好评。

侧面看，新车采用了悬浮式车顶的设计，全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，各项参数与领克08相比稍大一些。车辆尾部是经典样式的贯穿式尾灯，后包围与车头相呼应。

比亚迪唐全系均采用7座布局，领克08则是专注“大5座”，因此在五人乘坐空间上，领克08更占优势，但7座的缺失同样也是个遗憾。多人家庭可以优先选择比亚迪唐DM-i冠军版，以备出行的时候应急之需。

整体来看， 两款车型在外观方面都有着非常鲜明的风格，领克08延续了品牌追求个性设计的传统，整体的线条棱角分明，并且设计更加大胆激进，与年轻消费者追求时尚的审美相吻合；比亚迪唐DM-i则是融入了传统中国文化的思路，线条设计大气且柔美，更契合主流消费者的审美，经久耐看的风格展现了不错的设计底蕴。

相比时尚拉风的外观，领克08的内饰设计就显得比较简洁。内饰采用了大量的麂皮材质，整体营造出年轻化动感的视觉，流光环绕氛围灯支持呼吸、变色、律动等效果。新车配备有15.10英寸的悬浮式中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，进一步加强了科技感。平底设计的 多功能方向盘 ，也增加了运动气息。

领克08车内最大的亮点，就是首次搭载了魅族Flyme Auto车机系统，不仅可以实现和魅族手机无缝连接，同时还配备了自研的7nm车机智能芯片，为消费者增加了更多的个性化体验，或能解决品牌遗留下来的车机卡顿等诸多问题。

此外，新车全系均配备有L2级别辅助驾驶、并线辅助、防侧翻系统、车载KTV、UWB数字钥匙、前排座椅按摩和后排独立空调。在顶配车型上，还增加了AR实景导航、自动变道辅助、遥控和自动泊车、第二排座椅按摩、哈曼卡顿音响和 矩阵式 大灯等更为高级的配置。

内饰方面，比亚迪唐DM-i冠军版延续比亚迪家族经典的设计，内饰采用了较多的钢琴烤漆和皮质包裹，营造了不错的高级感，并且可旋转的悬浮式中控大屏深入人心。新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，在人机交互方面有着比较成熟的表现。

比亚迪唐DM-i冠军版车内还升级了HiFi 级定制丹拿音响、NFC数字钥匙、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶辅助系统等功能，抬头显示拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。伴随着配置的提升和价格的调整，比亚迪唐DM-i冠军版的竞争力进一步增加。

动力方面，领克08搭载 插电式混合动力 系统，四驱版本 系统综合功率 436千瓦，系统峰值扭矩905牛·米，0-100公里/小时加速4.6秒，搭载前后双电机，CLTC纯电续航里程为220公里，亏电油耗6L/100km。

前驱版本 系统综合功率 280千瓦，系统峰值扭矩615牛·米，CLTC纯电续航里程分别为120公里和245公里，亏电油耗6L/100km，30%-80%充电仅需28分钟，并支持3.3kW外放电功能，CLTC工况最大续航1400公里。

比亚迪唐DM-i冠军版搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，综合最大功率262千瓦，综合最大扭矩556牛米。新车百公里馈电油耗为5.5升，最高纯电续航200公里，综合续航最高可达1050公里，配备上双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，足以解决绝大多数消费者的充电焦虑。

比亚迪唐DM-i冠军版主要对标领克08的前驱版车型，毕竟二者的动力系统已经能够满足家用，高性能版车型更多适合不差钱的消费者。从参数上看，领克08无论是功率还是扭矩都做到了领先，与之带来的代价就是油耗稍微高了0.5L。此外，领克08综合续航里程更长，主要是得益于油箱容积达到了60L，而比亚迪唐DM-i冠军版的油箱容积为53L。

从动力系统的对比来看，比亚迪DM-i超级混动拥有更高的成熟度，毕竟多年的三电技术积累和大面积的市场运用，不仅带来了成本的有效控制，在市场口碑和品质方面更有保障，在燃油经济性和充电时间方面更胜一筹；领克08的 插电式混合动力 系统则动力更为强劲，拥有更长的续航表现，当然以吉利的混动技术，也能够给消费者带来不错的信任感。

大咖总结

作为比亚迪和领克在20万价位的中流砥柱，两款车型在对比中展现了不错的综合实力，并且拥有非常强的品牌辨识度。综合来看，领克08更适合追求个性与时尚的年轻消费群体，在高级感的营造方面较为出色。比亚迪唐DM-i冠军版则是展现了老牌 SUV 的历久弥新，并且在目前的品牌影响力和口碑加持下，更容易赢得消费者的信任。

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