带电的大切诺基来了！还有国产EQE SUV，上市即降价？ 不耍花活也够豪华，奔驰EQESUV要给新势力“上一课”？ “地道”的豪华味，体验奔驰全新EQE纯电SUV

小编今天整理了一些带电的大切诺基来了！还有国产EQE SUV，上市即降价？ 不耍花活也够豪华，奔驰EQESUV要给新势力“上一课”？ “地道”的豪华味，体验奔驰全新EQE纯电SUV相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、带电的大切诺基来了！还有国产EQE SUV，上市即降价？
• 2、不耍花活也够豪华，奔驰EQESUV要给新势力“上一课”？
• 3、“地道”的豪华味，体验奔驰全新EQE纯电SUV

带电的大切诺基来了！还有国产EQE SUV，上市即降价？

豪华车市场如今的关注度显然不如前几年，毕竟国产新能源车不断在冲击中高端市场，三四十万的国产车已屡见不鲜，这也导致一些豪华新车上市根本没掀起太多水花，比如下面这三款，很可能不久后就得降价。

Jeep 大切诺基4xe

厂商指导价：64.99-74.99万元

虽然 Jeep 的国产车型已经停产退市，但其进口车业务并没有因此停滞，光是 牧马人 就在国内拥有众多粉丝，而今年Jeep又带来了全新一代 大切诺基 ，不同的是新车标配插电混动系统，作为经典的全路况SUV，大切诺基竟然也带电了！

值得一提的是，此次引进的大切诺基为标准轴距版车型，设计上依然延续了系列车型的经典语言，标志性七孔格栅搭配更窄的前大灯组拉伸了视觉宽度，平直的车身线条则让整车看起来更加修长，内饰则更为 现代 化，对称式设计的中控台以及大尺寸屏幕带来了豪华且科技的氛围，其车身长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm，相比上一代车型的尺寸更大，5座的布局则能满足一家人的远途出行。

动力层面，全新大切诺基搭载了由一台2.0T发动机加电机组成的插混系统，采用P2混动结构，变速箱为8速手自一体变速箱，综合输出功率276kW，综合扭矩637N·m，此外新车还配备了四驱系统，具备47.4:1攀爬比、268毫米离地间隙、610毫米涉水能力等。结合价格来看，全新大切诺基在国内并没有什么优势，同样的全路况SUV完全可以选择 大众 途锐 ，甚至国产X5也不是不行，如果你对大切有情怀的话，还是等降价吧。

奔驰 EQE SUV

厂商指导价：48.60-63.06万元

和发布时的大张旗鼓相比， 奔驰 旗下主打新能源的EQ系列在销量上并未达到市场预期，究其原因则是因为价格与实力不匹配，不过近日上市的国产 奔驰EQE SUV 颇有点放下身段的意味，48.60-63.06万元的售价低于不少人的预期，但在懂哥看来，新车未来仍然有着很大的降价空间。

作为 北京 奔驰推出的第五款纯电动车型，EQE SUV基于EVA纯电动平台打造，定位于纯电动中大型SUV，作为EQE轿车的SUV版本，两者在设计、技术等方面一脉相承，其长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，其它的诸如260万像素的智能数字大灯、可选的MBUX Hyperscreen大屏均有配备，并且新车还针对中国市场增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置。

动力层面，EQE SUV提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本，最低配版本为单电机，续航则分别为590km、558km和547km。值得一提的是，EQE轿车目前在部分地区已经有了11万出头的优惠幅度，低配版本40万以内就能落地，所以EQE SUV未来降到40万以内也不是没可能，届时你会考虑它吗？

捷尼赛思 GV70

厂商指导价：32.98-40.58万元

捷尼赛思 在2015年时曾短暂的进入过国内市场，但还未来得及站稳脚跟就随着进口现代一同退出国内，而在2021年正式重返国内市场后带来了旗下多款主力车型，并且除了大势的新能源车外，燃油车的引进也没有落下，比如最近刚刚上市的GV70。

GV70其实并不算新车了，早在2020年底它就已在海外发布，设计上拥有明显的家族化特征，比如前脸为标志性的钻石型进气格栅搭配分体式大灯组，侧面采用了溜背造型，遮住C柱后甚至颇有点 保时捷 Macan 的感觉。内饰是新车的亮点之一，你既能看到看到全液晶仪表盘、中控大尺寸独立液晶屏幕及简约的中控面板等科技元素，又能 发现 双辐式方向盘、中控面板、门把手等大量采用了椭圆形元素的设计，可谓是科技与复古的碰撞，在大屏化的趋势下让人眼前一亮。

动力层面，国内上市版本搭载2.5T四缸汽油发动机，最大功率为304马力，峰值扭矩422牛·米，0-100km/h加速6.1秒。和在国外的策略一样，捷尼赛思在国内依然采用了错位竞争的策略，旗下车型都是通过更大的车身尺寸、更高的配置、更大的排量和更低的售价来对抗BBA的同级车型，不过GV70其实更多得面对优惠后的XT5、XC60等二线豪华品牌车型，这样的话优势便不明显了，你看好它的前景吗？

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不耍花活也够豪华，奔驰EQESUV要给新势力“上一课”？

在电动化时代，汽车豪华的定义是什么？

有人说电动车的豪华是“冰箱、彩电、大沙发”，也有人认为新时代的需求是智驾芯片与激光雷达。不过，回望汽车诞生的百年发展中，配置的变革的确创造了一个又一个市场风口，但 作为一台交通工具，汽车的豪华，绝不仅限于配置的堆积。

从价格上来看，EQE SUV的定位直指50万元级市场，更高的定位，代表着奔驰对于自身产品竞争力的自信与肯定。今天笔者就通过试驾，来感受传统豪华的电动化表现究竟如何？

笔者今天试驾的车型是500 4MATIC版本，搭载前后双电机， 电动机总功率408马力（300kW），总扭矩858牛·米，CLTC纯电续航609km。 除了这套动力之外，还有EQE SUV 350车型可选。

在起步阶段，驾驶模式在标准状态下，EQE SUV给我最直观的感受是“开着更像是一台燃油车”。踩下加速踏板，车辆不会猛地弹出，整体加速很线性，不会让你有眩晕的感觉。当然， 稳并不代表它加速差，切换到运动模式，起步蹦个后驱Model 3还是没啥问题的。

有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，给驾驶者带来一点乐趣。这两种声音方案的设定很有高级感，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪不一样。

车辆提供了标准能量、无能量、强和智能回收这几个挡位，最值得一提的是智能模式。开启之后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收强度，如果在高速路段前方没车，松开加速踏板能量回收较弱，尽可能让车辆进入滑行状态；当前方出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆刹停，此时也就是单踏板模式了。

在悬架的调校上，绝对体现出了老牌车企的造车工艺。前双叉臂、后多连杆的组合，在运动与舒适之间拿捏到位。悬挂的滤振表现不错，对于细碎的颠簸可以轻松化解，路过大的坑洼路段，车辆纵向的起伏并不明显，能把车身拉住，即便是块头这么大的一台车，也不会给你一种“忽忽悠悠”的感觉。

500 4MATIC车型上标配的后轮转向功能“真香”， 狭小的空间停车一把入库、双向单车道掉头一把就过，让这台轴距超过3米的大家伙日常用车时显得相当灵活。 在高速行驶时，该功能还能进一步保持车辆的稳定性，同时不影响操控精准度。

作为一台纯电车型，没了发动机声音的掩盖，所以要对风噪及胎噪下功夫。在高速状态下，A柱以及后视镜往往是产生风噪的主要来源，奔驰EQE SUV在这方面控制很好，即便是超过100km/h以上巡航，也没有太多噪音传入耳朵。与在场的工作人员沟通后得知，在隔音静谧性方面，他们甚至要比燃油车时代所用的功力更深。

奔驰EQE SUV配备了L2+级智能驾驶辅助系统，实际感受下来车道保持功能表现不错，对于车道线的识别能力很强，遇到曲率较大的弯道，车辆可以顺利通过，而且在打灯自动变道之后，车辆不用频繁去修正车身，几乎能确保在正中央位置行驶。 跟车状态下，起步动作很柔和，但减速时显得有点急，往往是在较近距离时才猛地来脚重刹。

新车的是造型设计并不像其它新势力一样，给你一种张牙舞爪的即视感，而是偏向一种收敛且精致的感觉。前脸采用封闭式的进气格栅，上方还增加了LED灯带，与左右两侧的大灯相连，配合“满天星”中网，有中大型SUV该有的气势。 寻车网

新车还可以选装260万像素的智能数字大灯，它可以根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，有专属的流星雨灯光效果。此外，车头的LOGO可以发光，夜晚辨识度直接拉满。

弓形车身的设计视觉效果很饱满，低风阻造型的轮毂以及流畅的线条，为提升车辆续航作出了很大贡献。 整车的风阻系数仅有0.25Cd，这个数字仅次于EQS的0.20Cd、A级两厢轿车和S级车的0.22Cd。

隐藏式的门把手很有仪式感，不像我们常见的一些车型采用触控式开启，奔驰EQE SUV的门把手需要用手掌轻轻划过，门把手即可弹开。 尺寸上，车身长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距3030mm。

车辆标配的侧踏板位置很尴尬，本来车身高不高，目测大概12-15cm吧，踏板距离内地板又很近，你上下车的话踩着踏板反而很别扭，如果不踩又容易蹭脏裤腿。总体来看，标配侧踏的意义不大，有些鸡肋。

车尾采用了与奔驰EQE几乎相同的设计，大量横向线条，增加了车尾的视觉宽度。尾灯则使用贯穿式的3D螺旋造型，整体辨识度很高。下部的黑色后包围尺寸很大，并且配有排气造型装饰。

奔驰EQE SUV的“室内装修”很高级，车内也加入了环绕式多色氛围灯，再配合上大量皮质的包裹，豪华感的营造奔驰从来没输过。此外，超大尺寸的三联屏视觉效果相当酷炫，尤其是夜间驾驶，配合着氛围灯，不刺眼又很有格调。

相比新势力品牌来说，奔驰EQE SUV的车机系统还有优化的空间 ，首先UI界面设计偏传统，并且中控屏主界面的功能按键指引不够明确，第一次驾驶这台车你想要找某个功能有点费劲。

另一个就是智能语音，全天试驾下来的感受就是：车内的智能语音功能够用，但不够好用。举个例子，你想要语音导航到某个目的地，语音的识别能力有些低，而且有时会出现识别错误的情况，连续指令下，车机的反应也达不到我心理预期。

当然，这套车机系统也有优点， 笔者认为导航很好用，尤其是加入了VR实景导航之后，遇到复杂的路口可以轻松分辨该走哪条路。 除此之外，车辆在越野模式下，屏幕内可显示很多车辆信息，比如车头的俯仰角度、方向盘转向角度、轮胎的压力等等。“透明机盖”当你走烂路的时候，还可以看到车头下方的实时路况。

前排座椅的舒适性以及包裹性都没任何问题，配合通风加热功能，可以给到你一个很惬意的驾驶氛围。第二排坐起来也不憋屈，座椅很高而且座垫也够长，不会给你一种坐“小马扎”的感觉，而且头部预留出的空间足够。

作为品牌转型的核心车型，奔驰EQE SUV从外观上还是能抓住用户眼球的，不排除有消费者冲着这个可发光的三叉星LOGO去的。车内豪华的属性依然很强，足够舒适的座椅和充足的乘坐空间，保证了中大型SUV该有的属性。平顺的加速体感和深厚的底盘调校功底，让这台车开起来“更像是一台燃油车”。

当然也有不足，EQE SUV在车机语音、界面优化以及智驾的开放程度等层面，与主攻智能化的一线新势力们还有着一定的差距，而这，也正是传统豪华品牌们需要仔细学习的科目。不过与内部人员沟通后得知，奔驰目前也在大力优化车机系统，在后续的车型中期待有更出色的表现。

据了解， 奔驰今年将在中国推出共计6款全新新能源产品，至年底，在华新能源产品矩阵将拓展至17款。 届时，奔驰在中国市场会形成丰富的豪华新能源产品阵容，而如何把这些产品卖好、卖爆就成了奔驰面前的头等大事。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

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“地道”的豪华味，体验奔驰全新EQE纯电SUV

行驶在9月初的杭城，可以闻到点点桂花香，一场 奔驰 全新EQE纯电 SUV 邂逅江南美景的产品优势深度试驾体验活动在杭州水利博物馆 雅致 开场。

车型的外观设计，向来是奔驰的拿手好戏，而此次全新EQE纯电 SUV 就将美学和功能性很好地融合在了一起。“暗夜星阵”封闭式格栅、“时空之环”日间行车灯和高达260万像素的“流星雨”数字大灯等设计，都进一步抬高了这款车型的档次。从车身尺寸来看，奔驰全新EQE纯电 SUV 的长宽高分别为4880mm*2032mm*1679mm，轴距为3030mm。

氛围感和舒适性向来是奔驰的拿手好戏，奔驰全新EQE纯电 SUV （500 4MATIC特别版车型配备）的车内搭载12.3英寸仪表屏和12.8英寸OLED中央触控屏幕，科技感直线爆棚。新车还搭载了MBUX智能人机交互系统，将导航、电话、音乐等常用功能始终置于桌面之上，提高了使用的便利性。柏林之声的音响系统也是新车的亮点之一，这对于喜欢音乐的用户而言可谓是非常贴心。为了提供给车内驾乘人员更为清新的车内空气环境，新车还配备了HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾"，实现实验室环境下99.75%的过滤效果。

而在路面的试驾的过程中，可以确实感受到奔驰全新EQE纯电 SUV 这辆车很好开，在加速的过程中，没有让车内的人员有很强的眩晕感，整个过程很舒适。在遇到颠簸路段时，车辆的滤震效果也非常好，车内的静谧性也做的很优秀。而在车辆拐弯的过程中，新车的寻迹性很强，对于车辆的支持性也很不错。

而上述这些令人满意的试驾表现背后是因为奔驰全新EQE纯电 SUV 全系标配双电机及 4MATIC 四驱系统，350 4MATIC车型最大功率和最大扭矩可分别达到215kW和765N·m，百公里加速6.8秒。500 4MATIC车型最大功率和最大扭矩分别可达到300kW和858N·m，零到百公里加速仅需5.1秒。

为了提供给用户更为舒适的驾乘体验，奔驰全新EQE纯电 SUV 还提供了4种能量回收模式：增强、标准、减弱以及D AUTO智能能量回收模式。其中，D AUTO智能能量回收可根据路况智能调整回收力度，前方有车时可利用能量回收自动刹停。在续航方面，新车在CLTC工况续航里程最高可达613km，可在48分钟内将电量由10%充至80%，能很好地满足用户的日常行车需求。

奔驰作为豪华品牌之一，车辆的安全性是永远被排在首位的。奔驰全新EQE纯电 SUV 的车身选用了一体式防撞结构，整车扭转刚度高达45800Nm每度。全系标配的奔驰Pre-Safe®预防性安全系统能让车辆在发生碰撞前采取一些措施，最大程度地减少对车内驾乘人员的伤害。

总的来说，奔驰全新EQE纯电 SUV 是一台拥有同级领先舒适度、操控度的车型。最近如果有购车需求的消费者，不妨走进附近的门店近距离地感受下这款重磅车型。

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