试驾上汽名爵MG7 1.5T+7DCT车型 12万元花的忒值！ “双十佳”传承赛道基因，MG7驾控体验有何不同？ MG7第三代蓝芯2.0T黑标发动机参数曝光 功率192kW/6.5s破百

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本文目录一览：

• 1、试驾上汽名爵MG7 1.5T+7DCT车型 12万元花的忒值！
• 2、“双十佳”传承赛道基因，MG7驾控体验有何不同？
• 3、MG7第三代蓝芯2.0T黑标发动机参数曝光 功率192kW/6.5s破百

试驾上汽名爵MG7 1.5T+7DCT车型 12万元花的忒值！

易车原创 它有无边框车门，有三段式主动电动尾翼，有可开启式全景天窗和掀背大尾门，还有真双边四出排气和尾排声浪……听起来是不是像 保时捷 帕拉梅拉？但实际上它是 名爵 MG7 。这台车自亮相到上市都吸引了无数年轻人的关注，毕竟一台拉风指数无限接近帕梅的车，售价才帕梅的十分之一，想想也挺美。此前有同事已经试驾过2.0T车型并给了好评，虽然2.0T+9AT更符合它轿跑的调性，但1.5T+7DCT也不是没有可取之处。今天拿到一台MG7 1.5T 优雅 版试驾车，即1.5T顶配版，指导价13.78万元，那我们就来挖一挖1.5T车型的闪光点。

一眼心动的外观 高级感十足

不知道大家对2007年国产的名爵MG7还有没有印象，它在当年也是一台很漂亮的车，其原型车MG ZT更是一台紧凑级行政轿车，有着很浓厚的英国车味道。

当然，如今的MG7和第一代的MG7除了名字相同，已经没有任何关系了，但这依然不妨碍它的高级感。

扁平的车头极具视觉冲击力，急速下沉的引擎盖线条、矩阵钨钢镀色格栅、酷似猫科动物瞳孔的灯组设计等元素都传承自家族设计。

车身侧面溜背造型是很多年轻人喜欢的设计，整车的长宽高分别为4884mm/1889mm/1447mm，轴距2778mm，定位中型轿跑。

车尾也是全车极有看点的一面，从尾部更能看出整车的跑车气质，典型的上窄下宽设计，配合底部椭圆形的双边四出尾排，不管真实性能如何，至少看起来还是很唬人的。

当然，1.5T车型最大的亮点就是外观不打折，像无边框车门、三段式主动电动尾翼、真双边四出尾排等提升档次的设计都是全系标配，11.98万元起就能买到。

运动座舱设计 仪式感出色

相比经验的外观，MG7的内饰设计相对平淡了很多，依然是常见的T字型布局，飞机挡杆+双平底方向盘也是我们熟悉的MG家族设计，车内软性材料的覆盖率以及皮质材料和金属材料的搭配都显出了档次。

车机方面，除了2.0T顶配版搭载8155芯片+ 斑马 洛神车机系统，其他版本均搭载斑马维纳斯系统，最主要的区别就是少了一颗8155芯片。

另外，1.5T顶配和2.0T顶配车型都采用了9个BOSE扬声器的音响系统，音质较普通6扬声器的车型更出色。

MG7前排采用一体式的运动座椅，座椅的包裹感和支撑度都不错，而且这车本来坐姿也很低，坐进去就有跑车的感觉，但固定式头枕对身高较矮的乘客可能会不太友好。

空间方面，参考体验者身高170cm，前排有着1拳左右的头部空间，而后排在保持前排座椅位置不变的情况下，腿部空间还有2拳以上，但头部就很局促了。整体来看，乘坐空间在中级车中不算大。

后备厢内空间也不大，常规容积只有375L，相当于小型车的后备厢了，要知道 凌渡 L都有523L。

1.5T动力一般 但依然有驾驶乐趣

MG7 1.5T车型搭载的是型号为“15FDE”的上汽第二代蓝芯1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从账面参数来看，这套动力总成在目前国六1.5T发动机阵营中都是比较靠前的，领先 本田 、 大众 、通用等合资品牌的1.5T机型，在自主品牌中也只有 长安 UNI-V的1.5T发动机参数上能与之比肩。

但从试驾感受来看又是另一回事，这台1.5T发动机爆发力感觉还比不过凌渡L的1.4T，家用肯定是没问题，但再想要更多的性能体验基本就没有了。不过这台发动机在1500rpm就能爆发出最大扭矩，稍微踩下油门就能突破阈值，动力输出快，起步更丝滑。

虽然MG7 1.5T车型也设定了四种驾驶模式，分别为常规的Sport、Normal、ECO以及Super-Sport模式，但动力表现上的差异不像2.0T车型这么明显。Normal和ECO模式动力表现很佛系，如果用来加速超车都略显着急。如果切换到Sport或S-Sport模式，变速箱的换挡逻辑会激进很多，发动机转速很容易突破2200rpm，此时确实能获得更好的加速感。

所以，如果你觉得不够劲儿，那么不妨打开排气声浪刺激一下身。声浪和驾驶模式开关都可以通过仪表左侧的触摸键控制，还是很方便的。

事实上这套1.5T+7DCT动力组合最大的亮点并不是动力性能，而是平顺性。发动机与变速箱的匹配极佳，在加减速的过程中，变速箱对换挡时机拿捏的很到位，体验很接近模拟换挡的CVT变速箱，几乎感觉不到顿挫，只有发动机转速的变化告诉你换挡了。

另外我们实测的油耗也只有6.3L/100km，与官方6.25L/100km的数据基本一致，这还是在没有刻意省油的情况下得出的，和平时开车习惯一样，所以数据还是有参考价值的。

MG7还有一大亮点就是转向系统，虽然整体调校偏重，无论ECO还是SPORT模式，相对常规的家轿都会更沉一些。但由于其采用了可变转向比，高低速转向更精确。而且它的转向圈数左右各只有1.1圈左右，而其他大多数车辆都是1.5圈，也就是说MG7方向盘来回打满也只有2.2圈，在掉头、停车入库的时候，大幅度转方向也不再手忙脚乱。

刹车方面，整车的脚感是偏软的

“双十佳”传承赛道基因，MG7驾控体验有何不同？

相信你们一定听说过“十佳发动机”，过去获此殊荣的动力系统往往是豪华品牌。但有一台15 万级中型轿跑，不仅摘得了“中国芯十佳发动机”称号，同时搭载着“世界十佳变速器”，成为汽车圈少有的“双十佳”动力车型，这便是全新 名爵 MG7 2.0T。

“双十佳”打底，拓展性能纵深

自主品牌到底有多卷？体现在发动机上，最直观的就是参数指标。相比200-230匹的主流2.0T动力数据，名爵MG7搭载的上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机直接来到了261匹，峰值扭矩405N·m，性能参数比肩20万+级的 领克 03 +。

不过MG7并非单纯定位于性能车，还要兼顾轿跑车型的 优雅 格调和家用属性，因此在行驶品质感和油耗层面也做足了功课。例如发动机可在1750转即达峰值扭矩，同时热效率高达39.3%，NEDC工况下油耗低至6.2升/百公里。高性能、低油耗是上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机入选“中国芯十佳发动机”的实力体现。

2.0T+7DCT（7 速双离合变速箱）基本是运动取向车型的标配，稍微高端一点的车型则会匹配8速手自一体变速箱。但是MG7为用户提供的是上汽全新9速手自一体变速箱。这就意味着MG7的变速箱调教不再依赖传统供应链，自身话语权更大。

上汽全新9速手自一体变速箱通过优化行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮材料，使承扭能力提升了22%，可与2.0T高性能黑标发动机完美匹配。其次9个挡位的采用，速比跨度大，齿比更绵密，换挡平顺性显著提升，符合MG7“优雅”的车格。具体表现我们还是结合实际用车场景来展现。

行驶“高级感”和性能“自由度”

从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。2.0T高性能黑标发动机与9AT变速箱带来的平顺性，搭配出色的座舱静谧性令人印象深刻。

比如在市区拥堵路况下，需要变速箱足够聪明地配合发动机，避免车辆出现闯动带来不适感。9AT变速箱采用4组行星排内外嵌套，轴向尺寸更加紧凑，系统拖曳小、更高效，即便是走走停停，车内也不会有顿挫感。这样的变速箱设定，也注定了MG7在拥堵路况下的油耗表现也不会高的离谱。笔者在北京地区试驾通勤，实测MG7 2.0T拥堵路况油耗约为8L/100km，相比官方NEDC工况数据，并没有高出很多。

在城市道路上，笔者将驾驶模式调至标准，能够感受到MG7的起步并不激进，踩下油门踏板之后，车辆起步姿态趋于线性、沉稳。若持续加大踏板角度，也能明显感受到2.0T黑标发动机的储备纵深。只要驾驶员不吝啬油门，这种动力输出非常过瘾，哪怕是在运动模式下，车辆的加速响应也不会显得“神经质”。笔者认为这种标定及其合理，又快又舒适，符合MG7优雅运动的定位。

MG7的制动系统标定也没有过多倾向于性能，刹车踏板的初段制动力释放相对及时，同时也很跟脚，没有运动车型制动时强烈的突兀感。随着踩下刹车踏板的力度加深，MG7整个制动过程同样线性，确保乘客舒适感不被打破。

在长途远行的高速路段，笔者认为MG7动态表现有着由内至外的提升。一方面是大量隔音材料针对性加入，有效降低了外界噪音；另一方面则是发动机最大扭矩平台够宽，变速箱齿比足够绵密，哪怕顶着 120km/h 的最高限速去开，发动机仍可维持在低转速区间。不夸张的说，MG7 2.0T车型行驶质感和乘坐高级感，可以媲美 40 万级 雷克萨斯ES 。

跑山，是追求驾驶乐趣的用户最常见的场景之一，笔者在山路重点体验了MG7的操控表现。

轻巧且精准，是MG7方向盘给笔者留下的第一印象，由于车辆采用DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，极限操作的时候它够精准，而当市区驾驶时，它又足够轻松。例如在地库找停车位时，MG7会通过缩小传动比，带来更少的方向盘圈数，便于节省泊车时长；同理，车辆掉头时也能轻松一把过。方向盘助力分为三挡可调且差异明显，不过，即便是在山路驾驶过程中，笔者依然不排斥使用舒适助力模式，驾驭起来真的很轻松。

悬架表现是MG7的重头戏。前麦弗逊+后多连杆的组合形式只是基础，为了实现更优异的动态表现，MG7还提供了能够提高操控极限的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，这两项功能在同级车型中相当罕见。

mCDC电磁悬架的加入，让MG7拥有了两种不同的底盘风格。在标准模式下，底盘是相对均衡的标定，路感反馈合理，非常适合日常巡航。当笔者将悬架调至运动模式，就能立刻感受到更清晰的路感传递进来，哪怕是路面极为细小的颠簸都会传递至座椅上。无论调至哪种模式，MG7在转弯和并线的过程当中，对车身侧倾的抑制都非常精准，这种出色表现也和其自监测能力相关。

X-Mode超级玩家模式打破性能与智能边界

既然选择了 2.0T车型，意味着这部分用户对性能有着更高要求。作为拥有百年赛事基因的MG，基于上述性能硬件打造了X-Mode超级玩家模式。在笔者看来，X-Mode超级玩家模式打破了性能与智能之间的壁垒。

首先，X-Setups 性能调节，可实现个性化性能配置调节，支持150+自定义驾驶模式。这意味着MG7的性能自由度被无限拉高，即便是F1车手也有不同的驾驶习惯和性能偏好，“众口难调”的问题，在MG7上通过智能软件得到了解决。其次，X-Races 赛道挑战，MG7内置赛道地图 竞速 挑战，并且支持个人成绩及官方排名，如此一来，那些热衷于赛道日刷圈的“赛车手们”，即能享受比赛乐趣，又能与全国车手线上比拼实力，一举两得。再就是X-Drag 直线加速，提供了三种直线加速挑战模式，不论你是“弹射”高手还是小白，它都能辅佐你跑出更好的个人成绩。

写在最后： 寻车网

MG7定位轿跑，可没有把一切都调校的那么极致运动，优雅与运动在不同驾驶模式下，可以兼容存在。综合体验下来，作为一台B级车，MG7不仅拥有媲美A级性能车的操控实力，甚至带来了C级车的行驶高级感。既好开又好坐，笔者认为MG7 2.0T的动态表现在15万级车型中无出其右。

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MG7第三代蓝芯2.0T黑标发动机参数曝光 功率192kW/6.5s破百

易车讯 日前，我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数，功率192kW，扭矩405N·m，热效率高达39.3%，NEDC综合油耗6.2升/百公里。此前全球首发的 MG7 将会搭载这套动力系统，可获得零百加速6.5s的成绩，具有出色的动力表现。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性，在技术层面包括：

●VGT可变截面涡轮增压，通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

●航空级全铝发动机机体，高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

●DVVL智能可变气门升程，低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。

●DVVT中置式相位调节器，OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

●低温预防系统，低温环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。

●集成式排气歧管，缩短排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。

●电子水泵，传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，能够实现：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的冷却；

5.反应迅速，发动机瞬态工况能够快速响应。

●高温、高原性能不衰减，进行全面的前舱环境温度分布研究，优化进气管路布置。城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%，从而提升高温整车动力性。

●350bar高压直喷系统，350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

●变排量机油泵，电控式两级变排量机油泵，根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。

除此之外， MG7 还针对NVH性能进行了针对性的优化，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦。

●兰彻斯特式平衡轴模块，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升车辆NVH品质。

●Zero-tech高强度套筒链，采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，MG位列排行榜第43名。如需更多数据，请到易车App查看。

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