西藏高原印证3挡品质 雷神电混彰显巅峰实力（后发制人的搅局者 试驾吉利星越L雷神Hi·F）

今天寻车网小编为大家带来了西藏高原印证3挡品质 雷神电混彰显巅峰实力（后发制人的搅局者 试驾吉利星越L雷神Hi·F），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、西藏高原印证3挡品质 雷神电混彰显巅峰实力
• 2、后发制人的搅局者 试驾吉利星越L雷神Hi·F
• 3、雷神混动dhtpro匹配有几个单位

西藏高原印证3挡品质 雷神电混彰显巅峰实力

西藏高海拔、缺氧、地形特殊的恶劣自然环境，不仅是对电力混合动力系统的重大考验，也是检验性能和质量的试金石。在这种背景下，雷神电动混合动力8848（以下简称雷神电动混合）凭借其3速变频电动驱动DHT Pro和热效率为44.26%的新一代雷神电动混合发动机BHE15 Plus，在高地地区表现出了卓越的性能、效率和安全性，展示了雷神公司的3速电动混合动力技术的价值，以其实力达到新的顶峰。

雷神电动混合动力无惧超高海拔，性能更佳

在高原环境中，吉利Galaxy L7采用3速变频电动驱动DHT Pro，启动时匹配9.22的一档高传动比，响应迅速。最大轮端扭矩可达4920N·m，0.26s内可完全输出，瞬间释放强劲动力。

在高速行驶时，当车辆需要动力时，3速DHT Pro可以快速切换到并联模式，让电机随时与发动机一起输出强大的动力。在超车时，3速DHT Pro还可以通过瞬间“3速降档2速降档”实现降档和扭矩增加，释放高达2680Nm的轮端扭矩，快速实现并线超车。即使在高原上超车，搭载雷霆混动的吉利 银河L7 也能轻松完成，给驾驶者带来惊心动魄的驾驶体验。

由于不担心氧气短缺，托尔混合动力车效率更高

在充电设施有限的西藏，电动混合动力系统无法像平原地区那样通过高频充电来保证经济效益。与此同时，高地缺氧也对雷神混合动力发动机BHE15 Plus的效率提出了挑战。但对于吉利银河L7来说，这不是问题。凭借DHT Pro先进的3速结构优势，吉利Galaxy L7在经济性方面表现出了远超同级车型的性能。

与单挡DHT相比，传动效率高达97.5%的3速DHT Pro可以通过全程和路况的智能变频调节，使电动混合动力发动机在工作范围内尽可能高效地运行。此外，3速DHT Pro还具有20种智能切换工作模式，可以更智能地匹配发动机、电机和电池。即使在复杂的高原地区，它也总能获得最佳的能源效率解决方案，最大限度地减少氧气短缺的影响。 寻车网

无需担心环境变化，雷神的智能控制更安全

在地广人稀、变幻莫测的西藏环境中，吉利银河L7凭借雷神独特的X·System智能控制系统中的智能电源管理和智能健康管理，展现了无与伦比的安全性。智能电源管理中的智能双电源备份功能可以使车辆拥有电驱动和发动机直驱的双电源，两者协同工作。当任何系统出现故障时，都会采用智能双电源备份控制，以提高系统安全性，永不失速。智能健康管理可以通过车、云、端的结合，确保电动混合动力系统始终安全运行。

行业首个预测性能源管理系统可以实现“用户习惯和出行路径”相结合的智能控制，带来远低于同行的能耗和能源充电效率，能效提升高达15%。在补能设施相对薄弱的西藏，吉利银河L7可以通过该系统获得更充足的续航里程。

值得一提的是，安装在吉利Galaxy L7上的雷神电动混合动力智能控制系统已通过ISO 26262功能安全ASIL C产品认证，标志着雷神电动混合智能控制系统在开发过程和输出质量方面达到了全球公认的汽车功能安全标准，安全设计特点、产品性能和综合测试结果。

美光智能制造工艺，塑造电混技术巅峰

雷神电混动在西藏恶劣环境下的优异表现，离不开雷神动力智能千分尺厂的一次次努力。交付给用户的每一款雷神电动混合动力均采用微米级雕刻精密制造，微米级管理体系，全面对标欧洲豪华车标准。微米级智能制造的应用，包括世界领先的真空淬火工艺、亚洲首个智能加热和压力淬火工艺，以及亚洲顶级的轧制、珩磨和精密雕刻工艺，使3速DHT Pro的制造精度达到了行业顶级水平，实现了比传统AT传输高出两个精度级别。

超高精度三坐标测量仪：检测精度高达0.3微米，确保所有产品质量一致

制造精度决定产品的质量。雷神动力智能美光工厂拥有行业顶尖的高精度设备和顶尖的制造工艺，不仅增强了3速DHT Pro 35万公里的耐用性，还塑造了电混技术的巅峰。

先进的实验能力，创造最高质量

雷神电动混合动力不仅在西藏地区表现出了同类产品中的领先性能，而且经受住了层层严酷的环境测试。这种坚如磐石的品质离不开雷神新能源测试中心的先进测试能力。

雷神新能源测试中心是国内首个全产品开发、全品类覆盖、全场景仿真的世界级虚拟和物理验证测试中心。它还是一个世界级的动力测试中心，拥有全覆盖的燃料、混合动力和电动产品的开发和验证标准。

其中，全球气候环境模拟模块是中国第一个涵盖模拟温度、湿度、光照和海拔变化的动力总成海拔环境模拟实验室。它可以模拟地球表面的任何极端气候，不受季节和时间限制，并实现反季节实验环境模拟测试。无眠测试可以大大提高产品开发的效率，从而缩短车辆的开发周期。环境模拟模块从-40℃切换到60℃只需4小时，0.5小时可以实现海拔从5米增加到5000米。可模拟10%~90%RH湿度，实现300-1200W/m²太阳辐射能量调节，模拟最大辐射面积为6m*2.5m的太阳光。全球气候环境模拟模块突破了时间和空间的限制，实现了反季节测试环境的模拟测试，可以大大提高产品开发的效率，缩短车辆的开发周期。它可以被称为“元宇宙”，可以“将地球放入实验室”。

通过全球气候环境模拟模块，雷神动力可以随时在不同气候条件下进行测试，大大提高了产品开发效率，确保了雷神电动混合动力的一致质量。

全球布局，勇攀电混新高峰

到目前为止，雷神动力在全球拥有2个研发基地、5个发动机制造基地和3个变速器制造基地。其制造工厂位于美国、瑞典、比利时、新加坡、印度等国，产品出口到全球50多个国家。雷神电力将继续推进电力“新四化”，不断突破创新，帮助全球用户创造更多低碳出行体验。同时，积极推动实现“碳中和、碳达峰”目标。通过全球布局，雷神动力将勇攀电混新高峰，引领电混发展的未来。

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后发制人的搅局者 试驾吉利星越L雷神Hi·F

提到油电混动，对于大多数人而言首先映入脑海的往往是在全球市场鏖战多年的 丰田 THS和 本田 i-MMD。当前市场上常见的混动技术主要有四种： MHEV（48V轻混）、HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和REEV（增程式），“两田”的混动系统均属于HEV。

而近两年来，中国汽车品牌在混动技术方面一直在不断加码，完全独立自主设计、自主研发、具备完全自主产权的混动技术陆续投入市场，试图打破长期以来国外品牌在该领域的垄断， 吉利汽车 的雷神动力正是其中之一。

近日，我们有幸体验了 吉利汽车 旗下首款搭载雷神动力的车型—— 星越L 雷神Hi·F。在该车上市之初，其官方命名为 星越L 雷神Hi·X。此后，为了更好地细分雷神动力HEV和PHEV，混动版车型更名为Hi·F，而插电混动车型则命名为Hi·P。

油电切换顺畅 燃油经济性出彩

本次我们试驾的版本为 星越L 雷神Hi·F Super睿版，即高配版车型。该车在动力上搭载了一台1.5T发动机和DHT Pro变速箱。其中，DHT Pro变速箱与两个电机相连，其中GM电机（P1）与发动机相连，主要用来发电；TM电机（P2）负责驱动车辆，其内部集成了3个挡位。

这台1.5T发动机虽然排量不大，但在技术层面采用了低压EGR废气再循环、米勒循环以及双VVT可变气门正时等，热效率高达43.32%。其与电机系统的综合功率为244马力，综合扭矩达到545牛·米，充沛的动力可以令驾驶者在非极端路况下游刃有余。

星越L 雷神Hi·F Super睿版的油门响应灵敏，刹车踏板的调校相对较软，转向的手感比较适中，驾驶几公里后即可完全适应。

由于这套混动系统可在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联驱动之间智能切换，因此驾驶者不必过多地将注意力放在如何去平衡动力和油耗问题上，你要做的就是只管踩油门，其它的交给智能系统即可。

此次试驾我们途径国道、高速以及盘山路，在国道和盘山路行驶时路况较为复杂，因此平均车速较低，但带来的优势就是极高的燃油经济性。车速在40km/h以下时，动力系统基本都智能选择了纯EV模式，发动机介入次数少的情况下，综合油耗自然十分可观。

与普通燃油版的 星越L 相同，这款车在底盘方面同样采用了前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架。整个底盘系统给人的感觉完整不松散，对于路面上的坑洼和细小的颠簸处理的十分到位。虽然整体而言是家用车的舒适定位，但在高速上紧急并线或过弯时也不会有前列的侧倾感。

除此之外，该车还提供了经济、运动、舒适、雪地和智能五种驾驶模式，使驾驶者面对不同的路况能够更加应对自如。

外观内饰与燃油版大同小异

作为燃油版 星越L 的衍生车型， 星越L 雷神Hi·F除动力系统外在外观内饰等方面基本与前者如出一辙，仅针对部分细节进行了调整。

这款车依然延续了吉利4.0时代的全新设计理念，标志性盾形格栅采用了悬浮式阵列设计，中央的吉利标识可点亮，这两点也是它与燃油版车型最直观的差异，两侧的前大灯组也具有一定的辨识度。

车身侧面设计基本与燃油版如出一辙，只不过针对轮毂的造型和尺寸进行了更改，前/后轮胎规格均为是235/50 R19。车尾美观的贯穿式尾灯得以保留，在车型名称下方加入了彰显特殊身份的蓝色雷神动力标识。

进入车内，最吸睛的自然是 iMax 三联屏，全液晶仪表、中控屏以及副驾娱乐屏的组合使整个座舱的科技氛围上升了一个档次。

中控屏内置银河OS系统，采用了高通8155，并支持FOTA升级。当然，常规的娱乐、导航和手机互联等功能也没有缺席。

值得一提的是，与“两田”的混动车型一样，这款车同样可以在驾驶时时刻监测到车辆的油电动力切换，可通过仪表上的能量流功能实现。

座椅采用了麂皮与皮质拼接的材质，无论是舒适度还是对于身体支撑的表现都不错，并带有多向电动调节、加热和通风等诸多功能。

结语： 作为传统内燃机和纯电机的折中驱动方式，油电混动技术去芜存菁，是目前比较理想的节能减排方案。去年10月份， 吉利汽车 正式发布了“雷神动力”，完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。同时，也正式开启了 吉利汽车 动力4.0时代。

作为首款搭载雷神动力的车型， 星越L 雷神Hi·F上市后获得了较高的关注度和可圈可点的市场表现，通过本次的试驾，笔者也切身体会到了这款车的种种优势所在。可以说，越来越多的中国品牌混动车型涌入市场，打破了一直以来“两田”在HEV混动领域的垄断，这正是消费者喜闻乐见的变化。

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雷神混动dhtpro匹配有几个单位

雷神混动dhtpro匹配有3个单位，雷神混动DHTpro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N.m，电机总功率100kW，总扭矩320N.m，搭载了3挡混动电驱DHTPro，可以实现EV、直驱、并联和串联四种驱动形式。支持60kW快充，30分钟即可充电80%。只要充电方便，日常通勤完全可以用纯电模式来应对。即便是不充电，它的亏电油耗也仅为3.8L/100km。

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