阿维塔11有多少激光雷达？多少个毫米波雷达、多少个超声波雷达？这三个传感器有什么作用？

寻车网小编给大家带来了阿维塔11有多少激光雷达？多少个毫米波雷达、多少个超声波雷达？这三个传感器有什么作用？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验
• 2、阿维塔11有多少激光雷达？多少个毫米波雷达、多少个超声波雷达？这三个传感器有什么作用？
• 3、全场景NCA，阿维塔的技术壁垒是怎么构建起来的？

智驾新贵，阿维塔11高阶智能驾驶体验

近日，我们在杭州对 阿维塔11 进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。

阿维塔 11采用了 长安 汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台，在设计、三电、智能驾驶等方面的确具有很多亮点。

阿维塔11的外观在当前新能源车设计同质化严重的环境下具有很大的差异化，可以说具有自己的设计特点，品牌辨识度比较高。它的前脸采用了蝶翼式造型，标志性的“曲率LED灯组”由96颗LED日行灯与12颗LED头灯组成，灵感来自飞行器在进行曲速行进时对宇宙空间带来的弯折曲率，设计很前卫。不同于将智慧交互屏幕设置在灯组的作法，阿维塔11在引擎盖后端设计了一块由1898颗LED灯组成的超大智慧“ Halo ”屏，旨在打造更具想象空间的车外交互体验。

从车的侧面看，阿维塔11的“悬浮感车身” 追求的是一种“悬浮”于路面的超跑的视觉印象，兼具了SUV的离地高度及体量感与豪华轿跑的 优雅 修长身段，两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并指向下坠的车顶线条。

阿维塔11的车尾也比较有特点，它并没有采用司空见惯的圆润溜背造型，而是采用来自宇宙飞船的设计灵感，车顶两侧的线条在尾部顺势而下，将尾窗包拢后略微收敛，尾窗内缩且直立，酷似飞船的舷窗；尾窗下部采用后甲板式的设计，隐藏了帆式主动升降尾翼；细长的星环式流光尾灯包含376颗LED尾灯，结合95颗LED场景氛围灯，水平环抱车辆尾部，可以呈现多场景灯语交互。

在动力电池方面，阿维塔11配备了宁德时代CTP 2.0三元锂电池，具有热蔓延抑制设计以及大数据预警和24小时热失控监测，其能量密度达到了190Wh/kg，超长续航单电机版的CLTC续航里程可达705km。同时，车辆采用了全栈750V高压电气平台，最大直流充电功率为240kW，可实现充电10分钟，续航200km。根据厂家的介绍，阿维塔11的升压快充功能能够匹配绝大多数第三方直流桩，无论使用慢充桩还是快充装，都能实现领先的充电速度。

动力性能方面，双电机版的阿维塔11配备了华为DriveONE电驱动系统，最大输出总功率和总扭矩分别可达425kW和650N·m，零百加速只需3.98秒。

不过，通过试驾，我们认为智能驾驶的软件和硬件配置，才是这辆车的最大亮点。阿维塔11全系搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，同时配备了业内首创智驾交互博弈算法和类人控制算法。整个研发过程真人司机参与调校、大数据驱动迭代。另外，阿维塔11的智能驾驶硬件配置极高，全系车型都统一标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，总共34个智驾传感器，全方位感知融合，监测复杂路况。

代客泊车辅助（AVP）

本次试驾，我们首先体验了阿维塔11即将开启的代客泊车辅助（AVP），该功能主要针对大型商超、小区等多楼层复杂地库停车场场景。这项功能能够很大程度上解决新手司机在地下停车场中由于不熟悉路线而陷入“绕迷宫”的尴尬情况。尤其是在移动路径空间有限且车流繁杂的停车场环境下，AVP代客泊车辅助极大地提升了巡航和泊车的效率。

AVP代客泊车辅助功能非常易于上手，第一次驶入地库时，只需轻触屏幕，驾车从入口行驶至目标车位，即可完成停车场环境建模和目标车位设置。当我再次驶入停车场时，系统会提示AVP代客泊车辅助功能已准备就绪。只需轻拨两次挡杆，就能激活这项功能，车辆会以类似人类驾驶的方式智能辅助完成行驶和停入之前设定的目标停车位。

在整个泊车过程中，阿维塔11会自动规划最优路线，并智能避让其他车辆和行人。即使目标停车位被占用，车辆也能自主寻找可用停车位，并辅助完成泊入。

此外，这项功能能够与APA智能泊车辅助功能无缝衔接，并且与RPA遥控泊车功能高效协同工作，这让我对它的实用性更加期待。

高速智驾领航辅助（Highway NCA）

在早晚高峰期间通过高速公路和城区快速路是许多司机的一大“驾驶痛点”。面对日常高频道路上“车潮汹涌”的情况，司机们经常需要长时间缓慢跟车，不小心错过匝道口，或者在行进途中突然遇到加塞等问题，这些都是无法避免的驾驶难题。

为了应对这些复杂的驾驶场景，阿维塔11引入了高速智驾领航辅助（Highway NCA）功能，它能够自主识别限速标识并自动调节车速，自动跟随前车，自动停车和起步，以及自动变道提示，以确保安全行驶的同时减轻驾驶压力。此外，阿维塔11还能根据导航设定的路线选择最佳车道和路径，实现自动上下匝道，顺利切换高速公路，避免因为不熟悉而错过路口或走错路。

通过全方位融合的感知能力以及交互与博弈算法，阿维塔11还具备自主变道超车的能力，堪比二十年驾龄的老司机。例如，在变道过程中，如果后方车辆突然加速，阿维塔11会立即降低车速，停止变道，等待后方环境安全后再进行变道。如果遇到其他车辆入侵行驶线路，阿维塔11会智能避让，并且能够自动探测到常见的路障、锥桶等施工路段的障碍物，确保车辆高效且安全地前行。这些功能的引入使得驾驶变得更加高效和安全。

目前，阿维塔11的高速智驾领航辅助（Highway NCA）已在全国259个城市覆盖，覆盖里程接近30万公里，包括城市结构化道路，而且交付后即可立即使用。

同时，城区智驾领航辅助（City NCA）也已于6月30日在 上海 、广州、深圳和杭州推出，并计划在稍后进一步扩大到重庆。而在今年的第三季度，阿维塔11还将全面升级为华为高阶智驾系统ADS 2.0，并首批在15座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，第四季度将进一步在45座城市实现落地。

可以预见，在华为全面赋能的支持下，阿维塔在智驾领域的领先优势将不断扩大，成为推动智能驾驶在中国加速普及的决定性力量。截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超过313万公里，智能泊车辅助（APA）累计使用超过71万次，通过试驾，阿维塔11的智能驾驶功能的确做到了易用和好用。

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阿维塔11有多少激光雷达？多少个毫米波雷达、多少个超声波雷达？这三个传感器有什么作用？

阿维塔11共有34颗传感器，其中包括3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，13颗高清摄像头，现在汽车的自动化竞争越来越激烈，目前存在的两类技术方案之争，以特斯拉为代表的纯视觉和大部分国产车采用的激光雷达加多种传感器，不管是毫米波雷达，超声波雷达，还是高清摄像头，都有各自的优势，超声波技术利用超声波原理，成本较低，不受光照条件、物体颜色、灰尘污垢、高湿环境影响。探测范围在 0.1-3米之间精度比较高。毫米波工作在毫米波波段探测的雷达，穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。一般毫米波雷达适用于30 km以下的近距离探测。
高清摄像头比较清楚，环境适应性强。许多自动驾驶汽车同时工作,不会相互干扰。不受电磁干扰，监测距离比较长，能达到一百米以上。
阿维塔11采用的是半固态激光雷达，探测距离在150米（也有数据说可达200米）激光雷达的特点是定位精准，反应速度快叶青，能识别行人，物体与道路标线，但成本比较高。
总之，11的多种传感器相互配合，能精准感知车周围环境

全场景NCA，阿维塔的技术壁垒是怎么构建起来的？

为什么现在的消费者都很馋智能辅助驾驶？是为了尝鲜还是一种刚需？我认为是后者。当你尝试过高阶智能辅助驾驶系统之后，会 发现 自己回不去了，因为是个司机都知道当“甩手掌柜”有多爽！而从目前的趋势来看，各家厂商的高速智驾都做得挺好的，有没有一种可能，消费者们也很需要一套优秀的城市智驾系统呢？

城市智驾痛点仍在

相比起高速智驾，城区智驾就是烫手的山芋。 寻车网

城区智驾实现起来的难度可比高速智驾大了不止亿点点。识别马路上的红绿灯只是开胃菜，突然闯出的路人、电动自行车以及各种车辆变道和加塞才是最令人头疼的。所以，过去几年车企们对城区智驾都采取绥靖政策，既然城区智驾难开发那就不开发了。

而在井喷的市场需求面前，没有人会拒绝城区智驾这块市场蛋糕。这也预示着高速智驾竞赛已经进入末端，新一轮的城区智驾市场角逐已经开始。对于厂家来说，城区智驾就是块硬骨头，想啃下来要花费大量的预算与精力，不过，敢吃第一口螃蟹的厂家必定能将先期的市场红利尽收囊中。

不少车企已经开始了城区智驾的布局，而真正能将该技术落地的车企并不算多， 阿维塔 算是其中表现较为亮眼的。

城区智驾领航辅助（City NCA）是阿维塔甩开友商的利器

为什么现在大家都在强调城区智驾？因为这是一种刚需。

上下班通勤、城区短途代步、接送小孩上下学等是消费者在城区高频的用车场景，在这些场景中，各种突发的路况都有可能发生。消费者迫切需要一套能够“解放双手”的城区智驾系统，以缓解城区驾驶的焦虑。

前面我们提到，城区智驾最大的难点在算法与硬件，它需要整套系统如老司机般对前方路况做出预判，并能做到低延时，辅助驾驶体感需要接近人类驾驶员。平缓加速、线性制动、快速预判、持续OTA成为新时代智驾赛道的焦点。

不难看出，城区智驾已经成了市场的新风向，虽然大家知道城区智驾很难，但换个角度想，这也是企业体现研发实力的一种方式，连城区智驾都能实现，其他层面的技术实现起来就简单多了。可以预见，城区智驾将会迎来内卷而且会出现“神仙打架”的情况。

阿维塔用实力证明自己

那么问题来了，复杂通勤场景下的城区智驾应该怎么实现？阿维塔用自家的城区智驾领航辅助（City NCA）给出了答案。

在此之前，我们先讲讲什么是激光雷达。激光雷达，顾名思义就是一种可以通过收发光束来获取数据的一种仪器。通过不同反射光束，系统可以获取到被扫描物体的各种数据。这么一来，激光雷达就可以对周边环境进行精准建模。

有了激光雷达还不够，我们还需要毫米波雷达。它的波长是1-10毫米，受环境的影响比较小，而且夜间工作时适应性也比较强，另外还有探测距离远的特性。目前毫米波雷达被广泛应用在各个车企上，喜闻乐见的ACC自适应巡航就是这么来的。

除了激光雷达、毫米波雷达，摄像头也是不可或缺。只有这样一套组合拳下来，城区智驾功能才有可能实现。 阿维塔11 全系搭载了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗智驾感知硬件，构建起4层感知防护体系，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全集感知能力。基于360°全集感知能力和高性能智能驾驶计算平台的全融合感知算法，阿维塔11城区智驾领航辅助（City NCA）可以实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。

相比友商1颗或2颗激光雷达的设定，阿维塔11三颗激光雷达配置可以说非常奢侈，而在三颗激光雷达傍身后，令阿维塔11可以主动精准探测与周围障碍物的距离，即便面对落石、土堆、白墙等无法预先穷尽训练的长尾场景，也能通过“我不知道你是什么，但我知道你阻挡了我”的策略规划安全行驶路线，由此极大地提升了车辆的主动安全可靠性。

有了激光雷达和一堆感知硬件后，阿维塔还想解决一个痛点——智能泊车。因为很多新手司机在面对狭窄车位时往往手足无措，从某种程度上说，智能泊车也是一种刚需。

而从结果来看，拥有34颗智驾感知硬件的阿维塔11可以轻易泊入各种狭窄的停车位、反斜角停车位甚至可以停到一些断头路车位。关键是整个泊入过程十分轻柔，泊入动作堪比老司机。如此一来，新手们再也不用在一些位置刁钻的停车位面前瑟瑟发抖了。

可以发现，阿维塔对城区智驾的布局极为清晰。当很多同行还在纠结要不要上激光雷达的时候，阿维塔已经在阿维塔11上装载了3颗激光雷达。我承认 特斯拉 FSD的强大，全视觉的辅助驾驶方案也很超前，但我还是认为，在复杂的中国城区道路面前，使用激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头才是最稳妥最靠谱的城区智驾解决方案。

写在最后

下个结论吧，高速智驾+城区智驾才是智能辅助驾驶系统的完全体。它充分应对了高频城市出行以及泊车两大城区行车痛点。阿维塔用自己的实力告诉我们，一套好用实用的城区智驾系统就得像“老司机”一样周到。大量的智驾感知硬件也可为后续升级更高阶智能驾驶埋下了伏笔。这或许就是用户思维造车的魅力，而消费者也会用坚实的销量回馈厂家。

阿维塔，一家由三个行业顶流赋能的高端智能纯电品牌，它的出现对于汽车圈而言意义重大。面对城区智驾这种市场刚需，阿维塔靠着强大的技术实力开发出一套形如“老司机”的城区智驾领航辅助（City NCA）功能。消费者能通过阿维塔的这套城区智驾系统“解放双手”，而阿维塔也持续聚焦智驾领域，为用户带来更出色的智驾出行体验。

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以上就是寻车网小编给大家带来的阿维塔11有多少激光雷达？多少个毫米波雷达、多少个超声波雷达？这三个传感器有什么作用？，希望能对大家有所帮助。