试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气（大众CEO承认奥迪已经落后，燃油车与电动车陷入双重困境）

今天寻车网小编为大家带来了试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气（大众CEO承认奥迪已经落后，燃油车与电动车陷入双重困境），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气
• 2、大众CEO承认奥迪已经落后，燃油车与电动车陷入双重困境
• 3、最强“买菜车”，奥迪计划打造终极版RS6 Avant

试驾奥迪S6：最低调性能车，外表朴素，V6动力平顺有底气

德系的高性能房车往往有着一种特殊的吸引力，它们身披着朴素不能再朴素的外衣，但在红灯起步的那一瞬间，往往瞬间教你做人。 奔驰 的AMG、 宝马 的M-Power以及Audi Sport都是这样的做派。但今天要说的这台车，它有一个特殊的属性，那就是低调，是属于那种低调的不能在低调的类型，就是 奥迪S6 。

外观与A6L基本一致

别的高性能车型，在外观方面都会与普通版本车型做出明显大的区隔，比如更加激进的前脸包围、格栅等等。但眼前的这台 奥迪 S6，我在第一次看见它的时候，真的是没有分别出它与普通的A6L到底有什么区别，除了格栅上贴的S6标志之外，这台车真的不会给你带来任何有高性能车型的样子。

这台车的官方售价达到了94.68万元，虽然2023款车型的售价有下调，但也超过了80万元，它装配的是一台2.9T V6发动机。要知道，一台国产的A6L的六缸版本，售价也不过50万元左右，这多出近一倍的价格究竟到了哪里。

走到侧面，你会 发现 端倪，这台车S6的车长比国产的A6L要短了不少，后门明显比前门短，基于标准轴距打造的S6整体侧面比例要更加协调，看起来十分的运动、精神，没有丝毫多余的赘肉。

仔细观察轮毂，达到了惊人的21英寸，轮胎也装配了来自倍耐力的P ZERO高性能轮胎，里面的红色卡钳看起来十分的惹眼，为六活塞的配置，这样的配置妥妥的属于高性能车了。

银色的后视镜外壳也出卖了它的身份，在奥迪车系里面，拥有银色后视镜的基本上都是S/RS车型，所以看到银耳的奥迪，千万别惹。

尾部的上半部分足够低调，但下半部分，就有些按捺不住躁动的基因了，双边共四出的圆形排气货真价实，看起来确实足够战斗。

奥迪S6的外观设计真的太低调了，况且这台车还是黑色，从正面看，你基本看不出它与A6L的区别，我完全想不出有哪些人会购买这这台车，包子有肉不在褶上，说的就是它。

车厢明显的区别在空间

外观没有太大区别，那车厢更是一点区别找不到了，中控台的布局一模一样。但用料与品质我觉得这台车和国产车型还是有差别的。这台S6采用了红色的内饰配色，看起来更加激情，皮质摸起来触感更高一些，而且内饰采用了大量碳纤维的装饰。

座椅也换成了一体式运动座椅，头枕出还绣有S的logo，从车外往车内看，这台车极不低调。

S6拥有平底的打孔方向盘，握起来的感觉十分的扎实。

标准轴距的S6在后排空间方面就没有什么期待了，基本上满足日常乘坐没有问题，但是座椅偏硬，而且不能调节椅背角度，所以后排的舒适性，自然与A6L是没法比的。

无与伦比的驾驶感受

相比表面上的东西，这台奥迪S6最打动我的就是它的驾驶感受，这也是这台车的精髓所在。首先，在动力系统方面，这台车搭载的是来自于 保时捷 与奥迪共同研发的2.9T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m，并且还配有机械式quattro四驱系统，可以说是一台非常纯正的奥迪。

动力的输出风格是最诱人的，这台发动机几乎可以在全段保持线性且顺畅的输出，可收可放，相比RS系列，它少了那么一点暴躁，但相比普通的3.0T V6发动机，它的底气又更加充足，开起来可收可放，同时配合着低沉的排气。开久了电动车的我，在这台车上，又重新找到了燃油车的美好。

奥迪S6的驾驶也非常丰富，经济、舒适、运动以及自动，每个模式下的动力输出风格都不一样，我最喜欢放在AUTO模式下，根据你的驾驶工况自动调整，可收可放的性格更加明显。

奥迪S6的底盘装配有空气悬挂，别看这台车拥有21英寸的轮胎，但它的地盘舒适性可以媲美 奥迪A8 ，扎实且有韧性，舒服的开着非常惬意，如果你想拿它劈弯激烈驾驶，那绝对也能HOLD住。

我非常喜欢S6的性格，没有RS的暴躁，属于中性的风格，各种场合它都能招架的住，只有感受过它的动态感受，才能明白这接近100万的 奥迪A6L 到底值在了哪，从动力系统和底盘悬挂这两个机械维度去看，这就是最顶级的奥迪燃油车。

总结

众多周知，新能源车已经逐渐占据了主导，加速越来越快，但是给你带来感官上的愉悦是与燃油车没法相比的。奥迪S6的车主可能扮演着这样的角色，它们为人处世足够低调，但是也需要自我的成就与满足，也许有这样属性的车，在未来会越来越少吧。

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大众CEO承认奥迪已经落后，燃油车与电动车陷入双重困境

什么？奥迪承认自己是BBA里的垫底选手了？

最近，大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪品牌“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。他表示奥迪是拥有“巨大的潜力”的，只不过这几年还没实现，最大原因是软件问题。

作为曾经中国豪华车的销量冠军，近几年来奥迪掉了队，甚至用户对其豪华品牌的感知度也有所下降。为何奥迪光环减退，而奥迪的未来又在哪？

自我束缚的恶性循环

关注豪华车的朋友应该知道，奥迪曾经一度是豪华品牌里的销量冠军，也是第一家在华国产化的豪华品牌，推出过我们十分熟悉的加长款奥迪A6L，因为当时这一代A6被各种企业、单位采购来当公务车用，大家对它的印象可能就是“官车”，觉着开这车的人非富即贵，那会的奥迪在中国很有市场。

但是随着2011年公务车的改革，A6作为官车的时代结束了，从后面的车型设计也能看出，A6外观多了运动感，少了那种圆润感。

一直到2018年，奥迪都依然是国内豪华汽车品牌的销量冠军，但从2019年开始，奥迪销量首次被奔驰超过，那一年，奔驰在国内全年销量为69.33万辆，而奥迪2019年全年销量为68.89万辆，同比增速为4.2%，已经开始显现增长疲弱的趋势了。

为了提升销量，奥迪开始减配降价，将国内一线豪华品牌的价格下探至20万元以内，优惠力度非常大，但一系列的操作也没能帮助他重回冠军，与宝马奔驰的差距反而越来越大。

我们把这三家的财报数据放在一起对比，结果就一目了然。2021年奔驰营收1680亿欧元，宝马1112.39亿欧元，而奥迪连他们的一半都没有，只有530亿欧元。奔驰全球共卖出205.5万辆，宝马卖出252万辆，奥迪则是168.9万辆。

2022年情况也是差不多，在一些关键指标上，奥迪在BBA三家里表现也并不出色。营收依然不足其他两家的一半，全球销量同比下降4.2%至163.86万辆，单车利润为3.64万元，是BBA三家中最不理想的那个。

为了提升销量，奥迪采取了以价换量的方式，通过较大的优惠幅度降价，试图保持它的销量冠军地位，但随着市场竞争的加剧，宝马、奔驰相继采取价格优惠政策，奥迪的价格优势变弱了。

同时，奥迪的内饰也备受消费者吐槽，奥迪一直喊出“科技启迪未来”的口号，但它的内饰却并不符合现在用户的审美，还是保留了那一套低调、稳重的风格，没啥科技感，而要知道宝马3系最新款换代后，都安上了一块大联屏。

提到这，不得不说说奥迪跟龟速一样慢的换代速度了。近几年，奥迪的产品更新速度总是比其他两家要慢一拍，无论是A6L、A4L，还是Q5、Q3，都是豪华车型中更新速度偏慢的，而宝马3系以及奔驰C级都作出了改动较大的改款，市场的需求是变化的，如果不加快速度换代，老车型很有可能就不再吃香。

所以，降价、低配、换代慢，是奥迪持续掉队的原因，不过奥迪已经心不在此，比起燃油车，现在奥迪的心思估计都放在了电动车上了。

“难产”的电动车

2021年，奥迪对外宣布，其最后一款内燃机汽车将于2033年下线，从2026年起只推出电动汽车，并将在2029年之前将所有生产工厂改造为生产电动汽车。去年12月，奥迪进一步强调了电动化转型的决心，公布了最新的发展计划，称未来将逐步停产燃油车，逐渐过渡到全面生产电动汽车的行列中。就在今年4月的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，未来三年奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。

PPE纯电平台是奥迪展开其电动化攻势的关键词。根据大众汽车集团董事长贝瑞德的介绍，奥迪基于PPE平台打造的纯电车型将根据中国用户的独特需求量身定制，拥有超快充技术、高续航里程和全新电子架构，新车型将在2024年通过一汽奥迪正式投产。

PPE平台确实有可能给予奥迪“弯道超车”的机会，这是奥迪与保时捷共同研发的一个模块化技术架构，相比于MEB平台，拥有加速更快、续航更长、充电时间更短的能力，据说能够实现WLTP续航里程超过700km、支持800V充电电压以及电子电气架构更现代。

但问题是，到目前为止，奥迪PPE平台还没有车型量产，大众汽车集团旗下软件部门CARIAD研发进度落后，PPE的“难产”导致了奥迪电动产品的发布计划不断推迟，纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就受到了影响。

这也就是开头布鲁姆所担忧的，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，更是落后于自身的能力。他表示，该集团的业务目前高度依赖中国，特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。奥迪目前市面上在售的纯电动车都是基于PPE之外的平台打造的，例如Q4 e-tron是基于MEB平台，Q2L e-tron是基于MLB Evo平台打造，e-tron是基于MLP打造。

其中，MEB平台本是大众面向中低端的纯电平台，大众ID.家族系列产品就是在这个平台上打造的，这显然不太符合奥迪的品牌调性与定位，用更高的价格去买一辆内在品质和大众普通电动车差别不大的豪华车，实属说不过去了。

2022年，奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%，而奔驰纯电动车销量为14.9万辆，同比增长67%，宝马纯电动车销量则达到了21.5万辆，同比增长107.7%。在BBA三家中，奥迪无论是燃油车，还是电动车都处于一个落后的水平。

更何况，在国内电动车市场，奥迪要面临的对手不只是宝马和奔驰，比亚迪、长安、吉利等等这些传统自主车企巨头先不谈，就对比同样是定位高端豪华电动车的蔚来、理想，我想奥迪想超越他们都不是一件容易的事。

奥迪或许就像布鲁姆说的，拥有“巨大的潜力”，但这也得等到Q6 e-tron在PPE平台上成功量产才有望打开，而真到了能够量产的2024年，国内电动车市场又会有哪些变化，那都是个未知数。

但好在，奥迪继承了大众懂得自我反思、自我变革的精神，以布鲁姆为代表的奥迪团队能够意识到自身能力的落后，或许就是一个好的开始，毕竟拥有近90年历史的大众，如何向强者追赶，如何赢得市场，他们再熟悉不过。

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最强“买菜车”，奥迪计划打造终极版RS6 Avant

今年年初，奥迪中国在微博客户端发布消息，“从2026年开始，全球市场推出的新车型将全部采用纯电动汽车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。这一计划是奥迪在全球战略指引下推进纯电动汽车生产的准备工作。”

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在之前的年度媒体发布会上表示：“到2025年，奥迪将推出大约20款新车型，其中有10多款是电动汽车，新的电动汽车将基于高端电动平台Premium Platform Electric(PPE)架构平台所打造。我们已经制定了100%电动的路线，这是奥迪有史以来最大的产品创新计划。”

留给燃油车的时间真的不多了，在这最后的时刻，奥迪RS部门计划打造终极RS6 Avant。日前，奥迪性能车CEO接受外媒采访时表示，更极致的RS6 Avant正在研发中，其将搭载一台V8发动机，最早在2024年与大家见面。

很多粉丝都以为奥迪御用改装厂ABT最新推出的RS6 Legacy Edition，会成为RS6 Avant车系的绝唱车型。毕竟它已经是当下最强“买菜车”，搭载重新调校的双涡轮增压4.0升V8发动机，配备了一组升级的涡轮增压器、一个新的中冷器、ECU也做了重新编程，优化了冷却系统，使其拥有750马力的最大功率和980牛·米的峰值扭矩。

据了解，ABT RS6 Legacy Edition全球限量200辆，一般来说拥有“Edition”名字的都代表着绝唱车型。在奥迪RS系列25年的历史中，RS6 Avant绝对是最经典和最受全球车迷欢迎的车型。所以奥迪不会怎么轻易就让RS6 Avant告别的，它的故事还没有结束。

去年年底推出的奥迪RS6 Performance是该车型目前在售的最强大的官方版本，其双涡轮增压4.0升V8发动机可产生最大功率630马力和850牛·米的最大扭矩。零百加速时间仅需3.4秒，极速可达305公里/小时，这些数据其实已经非常强大了，但奥迪RS部分认为，还需要更强版本。

不少网友建议，将之前奥迪在quattro车型诞生40周年之际，发布的一款被冠以“GTO”之名的概念车——奥迪RS6 GTO Concept实现量产。其中GTO的全称是“Gran Turismo Omologata”，当时概念车借鉴了经典的90 Quattro IMSA GTO车型，由奥迪总设计师带领一群奥迪设计专业的学生花费将近6个月的时间打造而成，还是很有纪念意义的。

动力部分，奥迪RS6 GTO Concept搭载4.0升V8发动机与48V轻混组成的混合动力系统，发动机最大马力提升至705马力，峰值扭矩提升至900牛·米，零百加速时间被控制在3秒内，极速310公里/小时。这个数据如果放在终极RS6 Avant上面，挺合适的，不知道奥迪有没有这个打算。

随着TT RS和R8的退役，并且不再推出换代产品，车迷们只能期望于目前在售的普通版车型推出更强的RS版本。比如RS3、RS4 Avant等，对了，未来奥迪的燃油车命名将改为奇数，下一代车型将会拥有全新的名字。

综上，奥迪的纯燃油车正式进入倒计时阶段，奥迪全球的自有生产基地都将投入电动车生产，目前奥迪Böllinger Höfe和布鲁塞尔的两个工厂已经开始生产纯电动车型。今年开始，奥迪Q6 e-tron将作为第一款纯电动车型，在英戈尔施塔特工厂完成生产。到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型。珍惜最后的“狂欢”吧，特别是RS系列，且买且珍惜。

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