试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”（《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版）

今天寻车网小编为大家带来了试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”（《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
• 2、《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版
• 3、资讯｜哈弗二代大狗上市 PHEV版售价16.28万元起

试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”

对于北上广深等一线城市来说，想买车时，要面临的第一个难关往往就是牌照。

动辄十万八万的铁牌，让很多人选车时，只能无奈的降低级别，原本来能B级车的，现在只能勉强选个A级，消费体验跳楼式下降。

但想拿“绿牌”不用摇号的用户来说，这事同样不好办。纯电动要担心续航，没有车位就更难受。看看腰包，想买个价格能接受的插混SUV，选择都不多个，更别提想要挑肥拣瘦了。

毕竟在新能源领域，无论是纯电动还是插电混动，自主品牌都远远地走在了合资品牌的前头。

尤其是在插电混动这一目前来说属于过渡性的车型，相对更高成本的造价和市场保有量低，让各大传统车企的速度有点慢了。仅有寥寥几个品牌，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台1.6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。

说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。和天逸360THP车型上的1.6T不一样，PHEV上的是高功版，涡轮增压器更大了，提升了中高转速的动力输出。

最大功率、扭矩分别是147kW和300Nm，数据上和主流的2.0T差不多。

而三个电机也是各有妙用，P0电机就是BSG启/发一体电机，它没法直接给车提供动力，只能在需要的时候让发动机又快又平顺的转起来，兼职给12V蓄电池充电。

P2是指发动机和变速箱中间的位置，电机集成在爱信为混动车做的e-ATN8变速箱里。和现款400THP上的8AT是孪生兄弟，只不过用输出81kW功率、320Nm扭矩的电机和湿式多片离合器，取代了传统的液力变矩器。

当然，这个电机是能驱动车辆的，还可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

单说P0+P2结构，在市售多数PHEV上都能见到，只不过有的车用双离合变速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。

在合资PHEV这个圈里，用P4电机的很少见。天逸PHEV最大的一部电机就是P4结构，集成在后桥三合一电驱动系统中，最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为166牛米。

这台电机可以单独驱动车辆，所以纯电模式的天逸PHEV是个后驱车，也可以与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，省去了中间的纵向传动轴。

在三擎动力同时爆发时，可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米。

因此，天逸PHEV开在路上，会根据不同的模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

简单举个栗子说明一下，在混动模式下，轻踩油门，后电机先单独驱动；当你继续踩油门时，前电机会介入辅助加速，实现纯电四驱；再深踩点油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；在行驶状态稳定后，会自动切换主动力源，发动机单独驱动；再深踩一脚油门，前电机优惠介入辅助混合驱动。

不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。

所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。

动力也绝对不只是够用这么简单，百公里加速时间仅7秒。虽然这是在电池电量充足的情况下才能做到的成绩，随着电量减少，性能会逐渐下降。

不过，即便是电池亏电，系统也会保留少量电能用于起步，电机通电即峰值扭矩的特点能够带来非常干脆直接的加速，同时还提高了经济性表现。

当然，推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受，经过在内蒙草原一天的试驾后，舒适性才是这台由PSA调校的法系车底盘最值得称道的地方。

天逸PHEV全新设计了独立后悬架，后悬挂减震器采用45度倾斜放置，上安装点是和副车架相连，不是车身。再加上底盘带有弹性衬套缓冲系统，走在碎石、坑洼路上，你能享受到弹韧的质感，路面震动还不会直接传到车内。

要知道法系车是很少用到独立悬架的，这次使用多连杆独立悬架，想来除了是因为PHEV车型本身后轴的电机增加了重量外，更多的或许还是为了更贴切国内消费者的需求吧。

除了动力外，天逸PHEV在外观内饰上，与燃油版车型保持一致。

和当下犀利运动的设计不同，天逸PHEV采用了特立独行的圆润设计，再加上分体式大灯和遍布车身的圆形元素，依旧还是充满了法系的罗曼蒂克风味。

走进车内的第一瞬间，你也会被天逸PHEV车内大量软性材质包裹的座舱，营造出浓郁的品质感所震撼，如此厚道的用料在同级的合资车型中非常少见。

总结

天逸PHEV打响了雪铁龙电动化的第一枪，让雪铁龙和一众品牌同时站在了插混与纯电动的新起点上。

以天逸PHEV 23.47万元的起步价来看，个性的外观，智能的动力系统，舒适的底盘，有惊喜的静音，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手。

只不过法系车最大的问题从来都不是产品力，现在来说最大的问题反而是相对羸弱的品牌力，这或许需要PSA再努努力啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

外观设计：化繁为简

围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

相较于纯电版的车型，腾势X PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40 R22的轮胎规格颇为夸张。

而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

内饰空间：Styled by Mercedes-Benz

实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

驾驶体验：动力足，底盘舒适

作为一款插电式混动车型，腾势X PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

但腾势X PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

底盘方面，尽管腾势X PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资讯｜哈弗二代大狗上市 PHEV版售价16.28万元起

2月27日， 哈弗 狗品类首款新能源车型——3/4刻度潮野座驾 哈弗二代大狗 在深圳正式上市，新车推出DHT-PHEV 105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款车型，官方指导价为16.28-17.58万元。哈弗二代大狗，传承家族轻越野基因，注入DHT新能源技术，为用户提供“可城、可野、可电”的全场景出行体验，并将带领用户探索潮野生活的新主张。

哈弗二代大狗在助推狗品类家族实现新能源进阶、重塑细分市场价值内涵与边界的同时，也为当下那些“悦人悦己”的新中产群体提供了更加富有创造力的精致用车生活。定位于“3/4刻度潮野座驾”的哈弗二代大狗，将“狗品类轻越野基因”与“DHT新能源种族技能”融合统一，“可城、可野、可电”很好地满足了用户对轻越野的美好想象，带来全新的“5+2+e”自在潮野车生活。

外观方面，哈弗二代大狗在传承狗品类家族设计语言的同时，将方与圆、刚与柔、复古与 现代 ，硬派与精致相融合，构建出独属于二代大狗的潮野力量美学。

外观方面，标志性的分离式腰线和立体型面，搭配狗品类标志性的圆灯，在点亮状态下呈狗骨头的造型，趣味又极具辨识度；粗壮有力的轮眉，搭配6颗铆钉，极具硬派之美；同时，拥有4705*1908*1780mm（长*宽*高）的超大车身，以及2810mm超长轴距，车身姿态更大气沉稳。

动力方面，哈弗二代大狗提供三种动力模式。搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，NEDC综合续航1000km+，兼备全速域、全场景的性能与效能。此外，哈弗二代大狗拥有多路况的高通过性，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，专业级底盘调校，平稳舒适更安心。

除了PHEV车型之外，哈弗二代大狗燃油版在发布会上也同步推出4款车型，官方指导价13.58万元起，购车尊享潮野五重礼，为哈弗的铁杆粉丝们带来了双倍的惊喜。动力方面，除了入门款车型采用1.5T发动机+7DCT，其余燃油版车型搭载 长城 新一代2.0T高功率发动机，最大扭矩385N·m，最大功率175kW，并匹配长城首创横置9DCT变速箱；同时，搭载智能电控四驱+后桥电控机械牙嵌式差速锁+九种全地形模式的组合，足以应付更加复杂的路况，越野可玩性再升级。

车内空间方面，哈弗二代大狗以0.597最佳轴长比，带来宽裕乘坐空间；后备箱容积483L，后排座椅放平可扩充至1362L，能够放置更多户外露营装备；主副驾独立通风加热，后排靠背 27°、31°两挡可调，加上整车NVH静谧性优化，满足了用户对于舒适空间的需求。

科技配置方面，哈弗二代大狗全面搭载长城咖啡智能驾驶系统，配备L2级智能驾驶辅助，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，让用户更从容地享受驾驶乐趣；新一代咖啡OS智能座舱系统，以流式口语理解应用，做到真正意义上的一语十意，250ms的极速唤醒水平，实现即唤醒即使用，即说话即理解。

在安全领域，车身关键部位钢板强度2000兆帕，以强硬的姿态提供安全保证；搭载“品质级”电池防护，获得“不燃不爆不漏不渗”的中汽研四重认证，以超越国家标准两倍的电池安全保障出行；540度全场景感知（360°全景影像+180°透明底盘)+车轮视角，精准观察复杂路况，进一步增加驾驶便利性和安全性。

特别值得一提的是，哈弗二代大狗搭载220V反向放电功能，放电功率达3.3kW，超长放电30+小时，轻松解锁户外用电场景，无论是家庭出游、还是朋友聚会都更具乐趣；同时，标配原厂露营驱蚊灯，5种模式一键切换，为精致露营再加码。

野能来电，为时代而生。作为哈弗狗品类新能源的开篇之作，哈弗二代大狗携电进阶，以全维度升级的产品力与诚意满满的定价，让消费者轻松解锁多样化用车生活。未来，哈弗品牌也将不断提升核心技术，持续探索品类创新，共创独具特色的用户生态体系，谱写轻越野黄金时代的傲人篇章。 寻车网

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