新能源汽车试驾评价怎么写 《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了新能源汽车试驾评价怎么写 《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

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试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的计划后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。

最大综合续航 里程 超过300km

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N·m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分采用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

行驶品质令人满意

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

@2019

《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

外观设计：化繁为简

围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

相较于纯电版的车型，腾势X PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40 R22的轮胎规格颇为夸张。

而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

内饰空间：Styled by Mercedes-Benz

实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

驾驶体验：动力足，底盘舒适

作为一款插电式混动车型，腾势X PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

但腾势X PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

底盘方面，尽管腾势X PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

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