探岳X：实力派轿跑SUV—— 一见倾心丨再见倾城（试驾一汽-大众探岳X：它的高性能打破了我对德系SUV的固有印象）

最近经常有小伙伴私信询问探岳X：实力派轿跑SUV—— 一见倾心丨再见倾城（试驾一汽-大众探岳X：它的高性能打破了我对德系SUV的固有印象）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、探岳X：实力派轿跑SUV—— 一见倾心丨再见倾城
• 2、试驾一汽-大众探岳X：它的高性能打破了我对德系SUV的固有印象
• 3、试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

探岳X：实力派轿跑SUV—— 一见倾心丨再见倾城

一汽大众探岳X现已正式上市，共推出4款车型，售价23.58-29.58万元。在上市前夕，我对车辆车进行了场地体验。

初接触探岳X时，你无法忽视它传达的运动感，这也不奇怪，因为它是大众汽车在中国生产的首款100% R-line车型，也是一汽-大众首款全系采用R-Line设计的车型。

但实际上，通过试驾，你会发现，尽管它有高功率发动机、DCC动态底盘、7秒多的百公里加速，但在易于操控的基调下，它仍然是偏向舒适性的调校。这样的设定真的没毛病，毕竟谁买辆SUV是为了取下赛道呢？

本次试驾设置为场地操控项目和越野体验，其中场地操控试驾中，探岳X表现出了灵活与流畅，转向和油门的响应会让你越开越觉得顺手，在无数锥桶间穿梭行云流水，即使是第一次接触探岳X的朋友也会觉得容易上手。

这样的操控和动力，开着探岳X去跑山的话，肯定乐趣会好于不少城市型SUV。但虽说是城市型SUV，还是有不少人会想看看它的越野能耐，毕竟博格华纳第五代四驱系统，在普通版探岳身上已经让人印象深刻，所以才有了本次的越野体验。

爬坡对于探岳X来说真是小菜一碟，但受限于车身造型和R-line套件，探岳X的接近角和离去角让它没办法发挥出自己的全部能耐。有点像是穿着西装的运动员，帅归帅，但活动不开。

交叉轴和40cm涉水也是点到为止，毫无压力的通过只是想告诉你，探岳X不止这点能力，就这款车的使用场景：多元化的社交和彰显生活态度来说，已经足够了。

其实除了性能，这款车还是一汽大众最新科技的体现，大屏导航系统+众行家智能网联系统， TJA拥堵驾驶辅助系统，DCC动态底盘系统, 泊车系统, 抬头显示系统，无线充电，ACC 3.0 自适应巡航等主流科技配置，探岳X一个不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾一汽-大众探岳X：它的高性能打破了我对德系SUV的固有印象

工欲善其事，必先利其器。

在竞争激烈的车市中，只有真正了解消费者的需求，才能打造出热销的爆款车型，而一汽-大众探岳就是其中的典型。

2018年10月22日，探岳上市，新车上市后销量一路攀升。2019年，探岳累计销售167,749台，同比增长801.3%，销量排名位于SUV排行榜的第9位；2020年1-5月，探岳销售60,763辆，在细分市场中位列第二名。

毫不夸张地说，一汽-大众探岳用不到两年时间便超越了别人数年才能完成的口碑与销量的积累。

近期，探岳家族首款Coupe风格SUV——探岳X 亮相。新车凭借着“颜值在线、智慧懂你、性能卓越”等卖点，迅速成为消费者关注的重点。

那么，这款新车开起来感觉究竟怎么样呢？近日，笔者代表车图腾参加了“不负吾爱，率性而为”探岳X 高性能试驾活动。一番试驾过后，笔者对于探岳家族这款标杆产品有了更深一步的认识。

首先，来谈谈动力

作为一款以运动高性能为卖点的SUV，探岳X 在动力方面的配置确实可圈可点。

新车全系搭载大众第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分为高、低功率版本。其中高功率版最大功率162kW，1500rpm即可输出高达 350N·m 的最大扭矩；低功率版最大功率为137kW，最大扭矩320N·m。该款发动机采用内置气缸盖排气歧管，不但缩短发动机暖机过程，降低了油耗，而且氧传感器能更快达到工作温度。 同时，重新设计的涡轮增压器首次与氧传感器协同工作，它能够在第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

得益于可变气门升程，电动泄压阀等多项先进技术的应用，相比以往车型，探岳X 涡轮响应速度大幅提升。其中，高功率版0-100km/h加速时间仅为7.6s。传动方面，新车匹配了DQ381 7速双离合变速箱，在确保行车舒适性的同时提供了澎湃动力体验。

值得一提的是，探岳X 搭载了大众运动车型专属的DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，该系统提供“舒适”“标准”“运动”三种驾驶模式，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，它能在30-40毫秒内瞬时响应并调整悬架软硬程度，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，充分兼顾运动与舒适。

其次，来谈谈试驾感受

俗话说，实践出真知。车辆的参数再好，不如实际操控体验一番。本次试驾体验采用了场地模式，共分为；直线加速、动态科目以及越野科目三部分。

直线加速环节，不仅考验车辆的加速性能和综合动态表现，更是一款运动车型必备的性能测试项目。

在试驾过程中，我们把挡位调至S模式(Sport)下，踩下油门踏板的瞬间，探岳X 动力的响应非常积极，同时变速箱能够根据动力的需求迅速升挡。急加速过程中，探岳X 的车身没有过分的偏摆和多余的抖动，很好的直进性让加速过程丝毫不会拖泥带水。

值得一提的是，探岳X 在经历多次不间断的0-100km/h加速和100km/h-0制动过程后，并未出现明显的热衰减，在如此高强度的测试条件下，刹车距离依然能够保持在约40米。

车辆的操控性一直是大众引以为傲的优势所在。经过悉心调校的底盘系统，探岳X 最大程度保留了品牌的操控基因，确保了弯道性能。

在动态科目环节 ，场地内的连续S型弯道、U型弯道，无疑对车辆的车身刚性、转向精准性、车身循迹性都提出了挑战。探岳X 方向盘的指向性较为精准，我们只需要根据锥筒的导向，掌握好油门和刹车的时机，及时拨打方向就能够顺利通过。再加上探岳X 5.6米的最小转弯半径让车辆的过弯动作更加灵活，车身跟随性与循迹性均可圈可点。

与此同时，得益于纯熟的四轮独立悬架调校和热成型特高强度钢材大量应用塑造的高强度安全车身，让探岳X 的入弯动作干净利落，车身并没有发生明显的侧滑；车身具备不错的侧倾支撑，能够给予驾驶者充足的信心。此外，在通过湿滑路面、车辆作出紧急避让动作时，探岳X 强大的主动电子安全系统和稳定的四驱系统能够保证车辆的整体平稳，我们在车内只需要控制好方向和刹车即可。

不得不说的是，探岳X 搭载了大众运动车型才会配备的DCC动态底盘控制系统。该系统可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

相比场地科目的速度和技巧，越野路况反倒更考验车辆的硬核功底。

无论是驼峰、侧倾路还是坑洼路等复杂路况，探岳X 几乎都能做到从容应对。尽管探岳X 的离地间隙、接近角与离去角相比专业SUV还是有所差距，但以其现有的的配置完全能够满足消费者对于轻度越野的用车需求。

当车辆驶过巨石坡路后的大角度下坡路段，车内的HDC陡坡缓降控制系统即被激活，驾驶员完全可以松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。

最令人印象深刻的，莫过于探岳X 通过涉水池，当车辆以较大角度下行进入水池后，车辆的动力输出平稳。在40cm深度涉水行驶时，我们只需要掌控好油门，将车辆保持在较低的速度，平稳行驶即可安然通过。

再次，来谈谈科技配置

尽管大众家族式的内饰设计并没有太多的新意，但探岳X所搭载的科技配置不但实用，而且更符合当下年轻人的用车需求。

作为家族的旗舰车型，探岳X的智能科技在同级当中颇为先进。10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表，屏幕分辨率高达1280 x 480像素，可实现地图和10余种车辆信息的高清显示，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。

此外，中控9.2英寸触摸彩屏搭载了众行家车联网系统，该系统集3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。同时，MirrorLink还能实现和手机的无缝交互，大大提升了系统的拓展性。

与此同时，基于语音识别及互联交互技术，探岳X还能实现智慧导航、智能语音、智享娱乐等丰富的车联网交互功能；此外，智联控车功能更可远程车辆监测及控制，包括在线寻车闪灯鸣笛提示，查看车辆车窗、车锁、后备厢、灯光状态等，并可通过预设地理围栏触发速度警报、智能家居控制等等，进一步提升车辆生态化与社交生活互联。

当然，探岳X创新的科技还体现在智能辅助驾驶方面。

探岳X实现了L2级自动驾驶辅助功能，它将驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，如如ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等进行相关整合。

当车辆在0-60km/h时速范围，交通堵塞或缓慢行驶时，该系统能够通过摄像头和雷达监测车道线和前方车辆 ，自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆跟随前车保持在车道线内行驶，提高驾车舒适性。同时，令行车安全性、便捷性进一步提升。 寻车网

值得一提的是，探岳X还配备了MKE疲劳监测系统以及MDFS智能动态大灯辅助系统等科技配置，在注重驾驶乐趣的同时，有效缓解因疲劳、灯光等因素对车内驾乘人员所造成的不良影响。

MDFS智能动态大灯辅助系统

与此同时，探岳X 搭载的SWA换道辅助系统、含CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统等，以及全系标配7安全气囊等安全配置，为用户带来全方位的的安全保障，以降低驾驶过程中的潜在安全风险。

最后，说说内外饰设计

从用户层面看，探岳的热销已经证明一汽-大众在设计上的成功。不过，探岳X则有其独到之处。

作为一款高性能座驾，设计师将溜背式车顶、修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线融为一体，形成了完美平衡的车身比例和卓越的运动风范，打造出了0.342的同级最优风阻系数。

LED透镜前大灯——

全LED尾灯——

值得一提的是，车辆前脸处的“劲弩”线条下格栅、“星链式”上格栅等锋锐设计，以及全车多个关键部位的全新“R”徽标，在Coupe造型设计的基础之上增添了对运动细节的刻画，时刻展现大众“R”品牌的动感基因。

除了外在的高性能设计，探岳X的内饰则营造出更为强烈的运动氛围。

可以发现，尽管新车沿用探岳车型的内饰设计，但细节处理却十分到位。特别是高档Alcantara的运动座椅+赛车格边料的设计、赛车格运动风装饰条以及车内多处R-Line专属标识，不仅提升了内饰的档次感，更是带来全方位多感官的运动高性能体验。

写在最后：

高性能不是说出来的，尽管新车未能换装更为先进的DQ500双离合变速箱，单凭借畅快淋漓的驾乘感受、丰富的科技配置以及不俗的颜值，探岳X 将高性能硬核实力展露无遗。再加上23.6万元的预售价，探岳X 将会吸引相当一部分年轻消费者的关注。

喜爱高性能运动车型的小伙伴，你觉得探岳X是你的菜么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色。

文/蜡笔新

以往提到轿跑SUV，大多数人都会率先想到溜背式造型和运动的外观，动力也相对强劲。但很少会有人提及轿跑SUV的越野性能。今天我们就来谈一款既漂亮又能玩越野的轿跑SUV。

7月17日，探岳X正式上市，售价区间23.58-29.58万元，又进一步丰富了年轻消费者轿跑SUV的选择。在此之前，我们也在专业的试驾场地内体验了这款车，发现了它的双重面孔：一面是激情，一面是稳重。

从这次试驾会的硬核程度就能看出一汽-大众对探岳X的性能充满着自信。整场试驾会一共设置了三个环节：直线加速、赛道试驾和越野试驾。一起来看看探岳X的两幅面孔吧~

铺装路面的激情

我们这次试驾的是探岳X 380TSI四驱车型，搭载了2.0T高功率发动机，匹配7 DCT双离合变速箱，能输出162千瓦（220马力）的最大动力，同时还拥有350牛·米的最大扭矩。

在直线加速测试中，在起点做好准备后，将驾驶模式切换运动模式，同时踩下刹车踏板、油门踏板，将转速提升至3000转附近，随即松开刹车踏板，在短暂的迟滞反应过后就是积极的动力输出响应，伴随着推背感，时速表上很快就突破100公里/小时，最终成绩定格在8秒，距离官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s还有一点差距，而实际上，在测试当天有不少体验者跑出了低于官宣时间的好成绩。

同时，在整个急加速过程中探岳X没有过分的偏摆和多余的抖动，线性、不拖泥带水的加速体验似乎也在传达着在探岳X上感受速度与激情就是这么简单。另外，在多处100 -0 km/h的急刹车测试后探岳X也没有因过热出现明显的衰减，刹车距离稳定在40米左右。

直线加速环节过后，“金卡纳”赛道试驾环节上的连续的S型弯道、U型弯道、O型弯，无论是对驾驶员还是探岳X的操控来说都是种考验。

本来上赛道经验不多的我还有点顾虑，会不会频繁压倒桩桶出糗，好在开上探岳X的指向性较为精准，转向相对轻盈，再加上较小的方向盘旷量和转弯半径，有惊无险的通过了赛道体验。探岳X和绝大多数的大众车一样，属于好开的类型。

另外，顶配车型配有的DCC动态底盘，可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

体验中有一点令我印象深刻，在通过湿滑路面时，尝试在时速近60km/h时松开方向盘，踩下刹车，探岳X在主动电子安全系统和稳定的四驱系统介入下并没有发生侧滑，始终为一条直线，驾驶平稳且车身非常受控更能体现探岳X的驾驭感。

当然，探岳X在赛道中的表现也不能说完全完美，至少在激烈驾驶或者连续弯道时还是会有较大角度的侧倾，毕竟是SUV的短板，因此也不好太过苛求。

越野穿越的稳重

以往，轿跑SUV大多强调公路性能，这一次探岳X的试驾貌似更想突出轿跑SUV的另一面。

与赛道之上的激情不同，进入越野场地后的探岳X表现更偏稳重。探岳X搭载了来自于博格华纳的第五代智能四驱系统，这套系统让探岳X在应对不同路况张弛有度，也让越野体验更加可靠。

对于难度相对简单的30°侧倾路面，探岳X通过也很轻松，底盘稳定性和车身刚性不错，没有异响。而在2m驼峰路段更考验车辆的交叉轴性能，车轮悬空需要四驱系统重新分配扭矩才能通过。

体验过程中，坐在车内能够感受到在车轮失去附着力时，探岳X的智能4MOTION四驱系统电子限滑快速响应，锁止空转车轮，将动力分配到和地面接触的车轮。

而在涉水池科目中，探岳X也是轻松通过了实际超过40厘米的水深，虽然照比硬派SUV的涉水深度仍有差距，但这样的表现在城市SUV中已属出色。

最后则是相对来说难度最大的36°陡坡攀爬与陡坡缓降，据说这个陡坡项目是专门测试奔驰大G的场地。

虽然这个斜坡角度较大，同时伴有碎石，但是探岳X得益于“短悬长轴"的设计，接近角和离去角分别为20°和25°，加上2.0T发动机的稳定输出，还是有惊无险的登顶；另外在下陡坡时，不需要额外的太多操作前提下，系统检测到路况并触发HDC陡坡缓降控制系统，在完全松开刹车与油门的情况下缓慢驶下陡坡。

从这次体验来看，探岳X能够应对多种常见的复杂路况，展现出其不俗的越野素养。

细节之处的体验

此前我们已不止一次对探岳X的产品设计和配置进行了解析，所以这里我们就来简单回顾下探岳X的设计，同时分享见到实车后的感受。

外观上，探岳X相比探岳流畅的溜背式造型是其最明显的变化，而在细节之处探岳X还标配了R-line套件，更符合其运动车型定位。现场实车印象最深的还是“X”型尾灯。对啦，还有一点需要吐槽，这么一款运动的车，没想到双边双出的排气仅仅是装饰。

而在车内，除了配置起点要高于探岳全系车型以外，我最关注的点还是探岳X并没有因造型而牺牲头部空间。坐进车内，笔者1.76米的身高来算，坐在探岳X的后排感受和乘坐普通探岳的感受几乎无异，膝部空间保持一致，也只有头部空间有着不太明显的缩减，但相对还算宽裕，并不会压抑。

总结

这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色，无论是在性能测试还是越野场地内的表现都令人满意，可以称得上是当今轿跑SUV的性能代表。

如今这款车的价格也已正式公布，与其他品牌的轿跑SUV相比，23.58万元起的价格虽然并不便宜，但是还是要比同平台的奥迪Q3轿跑便宜了5万多，换做是你的话会不会为它的性能和颜值买单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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