试驾探岳X：将近30万的大众SUV，到底值不值？ 见者倾心，驭者动情，探岳X试驾的体验 试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

试驾探岳X：将近30万的大众SUV，到底值不值？ 见者倾心，驭者动情，探岳X试驾的体验 试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾探岳X：将近30万的大众SUV，到底值不值？
• 2、见者倾心，驭者动情，探岳X试驾的体验
• 3、试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

试驾探岳X：将近30万的大众SUV，到底值不值？

在成都车展的前夕，《车业杂谈》试驾到了7月中旬刚上市的探岳X，作为一汽-大众的首款Coupe SUV，同时也是探岳家族的旗舰车型，探岳X开起来如何呢？

这就是我们此次试驾主角，探岳X顶配车型，标价29.58万元，将近小30万的大众SUV到底值不值呢？下面我们就来跟大家好好聊聊这款车。

外观不太像是大众车 寻车网

很多人吐槽大众套娃，如果看了这台探岳X，你会发现它不像是一台大众车，因为这个外观跟大众一贯的沉稳风格不太一样。

探岳X的前脸设计与探岳保持一致，大尺寸梯形中网内嵌蜂窝状纹理、大灯与格栅采用整体式设计、下方的进气口贯穿左右，十分大气；另外，中网下方还采用了粗壮的镀铬饰条，看起来比较凶悍。

探岳X的侧面采用了溜背式设计，整体给人感觉十分动感；车尾部分使用了两个扰流板设计，底部也采用了运动式的后包围，配合四出排气造型、以及“X”元素尾灯，辨识度很高。尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。

探岳X的车尾部分很有层次感，尾灯点亮后是3个“X”，很有辨识度，另外两边共两出的排气也提升了一点运动的感觉。整体来说，探岳X的外观设计十分年轻、活泼，也很有个性，适合那些个性鲜明的人。

熟悉的大众内饰

进入到车内， 你会发现一股浓浓的大众气息扑面而来，档把、屏幕、中控台上的饰板……都是熟悉的大众风格；另外，探岳X的中控台向主驾驶一侧倾斜，营造出了较强的驾驶氛围。

探岳X配备了丹拿的音响，毕竟将近30万的车了，音响这块还是要个顶级点的，比较遗憾的是这次试驾没感受到丹拿音响的音质，因为探岳X试驾车的车机没联网听不了歌。

这是中控台下方的空调控制区，用的是钢琴烤漆的面板，并且全部采用触控。好处是看起来比较有逼格，缺点是容易收集指纹，并且不便于盲操。

这是探岳X的车机系统，内置了一些常用的功能，支持语音控制和手势控制。经过我的实际体验，有两点印象比较深刻：

探岳X手势控制灵敏度还有提升空间，经常是比划了半天屏幕没有一点动静（可能是我没有掌握正确的姿势和手法）；

语音助手识别准确率很高，速度也比较快，不过通过语音助手实现的功能有限，只能控制车机上的内容（拨打电话、导航、播放音乐等），你想通过它打开天窗或者车窗，对不起，无能为力。

（暂不支持是否意味着后面可能会加入这些功能？）

D档不够，S档来凑

探岳X搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，分为低/高功率两种调校，我们试驾的车型为高功率版本，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。

这套动力给我感受是动力确实非常充足，尤其在运动模式（S档）下，轻踩油门车子就会“蹿”出去，推背感很强。但如果是D档行驶的话，就会发现动力来得稍稍有点慢，油门踏板踩下去之后有点延迟，动力才会来，没有S档来得畅快。7速湿式双离合在低速行驶下，有些许的顿挫，城市工况下可能有点影响舒适性，不过只要速度一上来，就感觉不到顿挫了。

另外，转向和底盘方面，探岳X给我的感觉还是一如既往厚重感十足，底盘很稳很扎实，转向轻巧且精准，开起来很有信心。

近30万买顶配探岳X值不值？

30万左右的预算，可以够得上一些豪华品牌车型了，无论是SUV还是轿车都有很多选择。所以，个人觉得，买顶配的探岳X还是略显奢侈，如果真的喜欢，中低配车型的性能和配置也完全足够了；关于这款车的终端价格及市场反响，《车业杂谈》将持续关注。当然了，如果你是大众的信仰粉，那这30万到底值不值恐怕另当别论——因为信仰，是无价的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

见者倾心，驭者动情，探岳X试驾的体验

作为一汽大众的老车主，少不了对于每款上市新车型的关注，当关注到探岳X 发布以后，少不了那份心动的感觉。作为一汽大众的首款轿跑SUV，一款面向年轻消费者的车型，探岳X的驾驶感受怎样也备受关注，是不是虚有其表，能不能像探岳那样有着销冠该有的表现？所以怀着一颗激动的心情，来到了安顺恒信众联一汽大众4S店进行了试驾体验。

一、外观：优美造型，见者倾心 提到最美大众车，大家都会想到大众CC吧；而今后提到最美大众SUV，人们也一定会想到探岳X。这得益于完美的车身比例、优雅的coupe造型，得益于完美的车身比例、优雅的coupe造型，首款100%R-line车型，横向提升视觉张力的“星链式”上格栅、“劲弩”镀铬线条、R-Line专属尾灯设计、前后专属运动保险杠、大面积镀铬四出排气管等。其中，R-Line专属尾灯设计在造型上采用了“X”设计元素，配合大众汽车最前沿的IQ.Light灯光系统，夜间点亮识别度极高

前脸方面，探岳X继承了探岳的设计语言，“星链”式样的进气格栅，搭配两次造型时尚的LED大灯组，视觉效果极佳，同时，在进气格栅下方的下包围区域采用多条横置的镀铬饰条，是前脸显得更加饱满。

从车身侧面来看，探岳 X从C柱位置开始下滑的车顶线条，让轿跑的风格展现出来。

在车身尺寸方面，探岳X的长宽高分别为4626mm/1860mm/1662mm，轴距为2730mm。

车尾方面，得益于溜背式的设计，探岳X要比普通的探岳在车尾部分更具层次感，尤其是上方的双层扰流板和双边四出的排气口，为新车注入年轻动感的活力。尾灯的造型也非常别致，内部使用X的造型元素，既能凸显身份，又能达到很好的点亮效果。

二、内饰：熟悉品质，乘者舒心 看到大众车的内饰，相信不少消费者都会用熟悉二字来形容，探岳X同样如此。不过，在细节方面新车通过内饰钥匙的变化，用料上的不同进行区分，从而达到提升品质感。 最新样式的方向盘也很好的区别探岳与探岳X，运动的造型更加符合新车属性，同时手感也保持了足够的舒适。

10.3英寸的全液晶仪表盘分辨率达到了1080P，显示清晰，内部颜色主题可以根据氛围灯颜色改变，支持三种显示模式。

9.2英寸中控大屏，真皮座椅带座椅加热，全景天窗，三区自动空调，LED迎宾踏板，运动座椅，换挡拨片等配置让探岳X更具运动感。

三、动力：追求性能，驭者动情 动力突出、提速响应快、操控性好……每一位追求运动感和驾驶乐趣的用户内心都渴望这样的心理满足感。然而，享受激情乐趣的背后必然需要有一辆高性能的座驾。手握探岳X 的方向盘，无论公路、郊游或日常驾驶，高能担当的驾控魅力便是绝对的主角。 探岳X 搭载第三代EA888 2.0T高/低功率两款发动机，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需7.6s，任其在铺装路面上驭风前行。其中高功率动力版本车型搭载大众汽车先进的4Motion智能四驱系统，配备博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，在极限工况下可以实现100%后轮动力输出，可以在非铺装路面上走得更舒适、更安心。配合ActiveControl五种驾驶模式选择功能，轻松应对多重复杂路况。

对于底盘调校来看，舒适与操控似乎是一对“相互矛盾体”。但对于探岳X 来说，得益于DCC动态底盘系统，舒适与操控便可兼得。这是因为探岳X 的DCC动态底盘系统面对不同的路况可以实时调整悬架的软硬程度，从而适应不同的驾乘需求：在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，彰显出探岳X 极强的适应能力；而面对砂石路面，舒适的阻尼调校也能带来更平稳的驾乘感受，舒适惬意与激情驾趣自如切换

试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色。

文/蜡笔新

以往提到轿跑SUV，大多数人都会率先想到溜背式造型和运动的外观，动力也相对强劲。但很少会有人提及轿跑SUV的越野性能。今天我们就来谈一款既漂亮又能玩越野的轿跑SUV。

7月17日，探岳X正式上市，售价区间23.58-29.58万元，又进一步丰富了年轻消费者轿跑SUV的选择。在此之前，我们也在专业的试驾场地内体验了这款车，发现了它的双重面孔：一面是激情，一面是稳重。

从这次试驾会的硬核程度就能看出一汽-大众对探岳X的性能充满着自信。整场试驾会一共设置了三个环节：直线加速、赛道试驾和越野试驾。一起来看看探岳X的两幅面孔吧~

铺装路面的激情

我们这次试驾的是探岳X 380TSI四驱车型，搭载了2.0T高功率发动机，匹配7 DCT双离合变速箱，能输出162千瓦（220马力）的最大动力，同时还拥有350牛·米的最大扭矩。

在直线加速测试中，在起点做好准备后，将驾驶模式切换运动模式，同时踩下刹车踏板、油门踏板，将转速提升至3000转附近，随即松开刹车踏板，在短暂的迟滞反应过后就是积极的动力输出响应，伴随着推背感，时速表上很快就突破100公里/小时，最终成绩定格在8秒，距离官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s还有一点差距，而实际上，在测试当天有不少体验者跑出了低于官宣时间的好成绩。

同时，在整个急加速过程中探岳X没有过分的偏摆和多余的抖动，线性、不拖泥带水的加速体验似乎也在传达着在探岳X上感受速度与激情就是这么简单。另外，在多处100 -0 km/h的急刹车测试后探岳X也没有因过热出现明显的衰减，刹车距离稳定在40米左右。

直线加速环节过后，“金卡纳”赛道试驾环节上的连续的S型弯道、U型弯道、O型弯，无论是对驾驶员还是探岳X的操控来说都是种考验。

本来上赛道经验不多的我还有点顾虑，会不会频繁压倒桩桶出糗，好在开上探岳X的指向性较为精准，转向相对轻盈，再加上较小的方向盘旷量和转弯半径，有惊无险的通过了赛道体验。探岳X和绝大多数的大众车一样，属于好开的类型。

另外，顶配车型配有的DCC动态底盘，可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

体验中有一点令我印象深刻，在通过湿滑路面时，尝试在时速近60km/h时松开方向盘，踩下刹车，探岳X在主动电子安全系统和稳定的四驱系统介入下并没有发生侧滑，始终为一条直线，驾驶平稳且车身非常受控更能体现探岳X的驾驭感。

当然，探岳X在赛道中的表现也不能说完全完美，至少在激烈驾驶或者连续弯道时还是会有较大角度的侧倾，毕竟是SUV的短板，因此也不好太过苛求。

越野穿越的稳重

以往，轿跑SUV大多强调公路性能，这一次探岳X的试驾貌似更想突出轿跑SUV的另一面。

与赛道之上的激情不同，进入越野场地后的探岳X表现更偏稳重。探岳X搭载了来自于博格华纳的第五代智能四驱系统，这套系统让探岳X在应对不同路况张弛有度，也让越野体验更加可靠。

对于难度相对简单的30°侧倾路面，探岳X通过也很轻松，底盘稳定性和车身刚性不错，没有异响。而在2m驼峰路段更考验车辆的交叉轴性能，车轮悬空需要四驱系统重新分配扭矩才能通过。

体验过程中，坐在车内能够感受到在车轮失去附着力时，探岳X的智能4MOTION四驱系统电子限滑快速响应，锁止空转车轮，将动力分配到和地面接触的车轮。

而在涉水池科目中，探岳X也是轻松通过了实际超过40厘米的水深，虽然照比硬派SUV的涉水深度仍有差距，但这样的表现在城市SUV中已属出色。

最后则是相对来说难度最大的36°陡坡攀爬与陡坡缓降，据说这个陡坡项目是专门测试奔驰大G的场地。

虽然这个斜坡角度较大，同时伴有碎石，但是探岳X得益于“短悬长轴"的设计，接近角和离去角分别为20°和25°，加上2.0T发动机的稳定输出，还是有惊无险的登顶；另外在下陡坡时，不需要额外的太多操作前提下，系统检测到路况并触发HDC陡坡缓降控制系统，在完全松开刹车与油门的情况下缓慢驶下陡坡。

从这次体验来看，探岳X能够应对多种常见的复杂路况，展现出其不俗的越野素养。

细节之处的体验

此前我们已不止一次对探岳X的产品设计和配置进行了解析，所以这里我们就来简单回顾下探岳X的设计，同时分享见到实车后的感受。

外观上，探岳X相比探岳流畅的溜背式造型是其最明显的变化，而在细节之处探岳X还标配了R-line套件，更符合其运动车型定位。现场实车印象最深的还是“X”型尾灯。对啦，还有一点需要吐槽，这么一款运动的车，没想到双边双出的排气仅仅是装饰。

而在车内，除了配置起点要高于探岳全系车型以外，我最关注的点还是探岳X并没有因造型而牺牲头部空间。坐进车内，笔者1.76米的身高来算，坐在探岳X的后排感受和乘坐普通探岳的感受几乎无异，膝部空间保持一致，也只有头部空间有着不太明显的缩减，但相对还算宽裕，并不会压抑。

总结

这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色，无论是在性能测试还是越野场地内的表现都令人满意，可以称得上是当今轿跑SUV的性能代表。

如今这款车的价格也已正式公布，与其他品牌的轿跑SUV相比，23.58万元起的价格虽然并不便宜，但是还是要比同平台的奥迪Q3轿跑便宜了5万多，换做是你的话会不会为它的性能和颜值买单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的试驾探岳X：将近30万的大众SUV，到底值不值？ 见者倾心，驭者动情，探岳X试驾的体验 试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔，希望能帮助到大家！