试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”？（传承三十载——试驾第六代高尔夫GTI）

今天寻车网小编为大家带来了试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”？（传承三十载——试驾第六代高尔夫GTI），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”？
• 2、传承三十载——试驾第六代高尔夫GTI
• 3、经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高

试驾|去掉GTI之后，高尔夫是延续小钢炮还是转为“经济适用男”？

都说：“大众其实只有一款车，就是高尔夫，加个尾箱就是速腾，拉长就是迈腾。改名叫帕萨特，加高底盘是途观，再撑大是途锐……”

从1974年诞生至今，陪伴了无数小伙伴青春的“高尔夫”或许不仅仅是一台车，更是一个“标签”，成为了一个无法被复制的传奇。

很多人可能都会认为高尔夫的精髓就于“GTI”和“R”，其实不然，普通版的高尔夫，表现依然超出很多人的预期，特别是动力表现和扎实、沉稳的整体驾乘质感。

我们今天试驾的高尔夫，动力方面搭载1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，能爆发出150匹最大马力，250牛米的峰值扭矩。虽然和GTI车型相比差了不少，但是实际的动力表现并不弱，挂D挡时，起步时的加速感比较柔和，一旦油门再深踩一点，双离合变速箱瞬间降档，毫不迟疑让发动机的转速提升到适合发力点，动力便源源不断的随着油门的加深被输出，整辆车的状态也会很轻盈。

说轻盈，另一部分是因为方向盘比较轻，开起来几乎感觉不到负荷所在，因为转向助力的力度有独特的阶梯式变化，中高速时的转向手感却又有比较好的表现。总之，方向盘的回馈力度对不同人来说，有不同的感受。但值得一说的是，和其他大众车型一样，方向盘的精准程度都是很高的，从来没有感受到过所谓的“虚位”。如果切换到运动模式，就变得“紧绷”起来，除了对转向力度加重一点，转速也主动提升到较高位置，随时爆发动力。

驾驶质感方面，前麦弗逊独立悬挂加后四连杆独立悬挂，减震效果还是很不错的，也因为是“性能小钢炮”，所以整体的调校还是偏运动一些，悬挂回弹很干脆。另外，车身尺寸虽不大，但跑高速时依然稳打稳扎，一旦过弯，它却拥有小钢炮的灵活性。而刹车以及车内的隔音降噪都是大众车应有的水准，特别有力线性。当然，在发动机转速较高时，声浪确实也会更明显，不过，不是所谓“性能车”的那种动听的感受。

从动态体验来说，即便没有“GTI”和“R”的“加持”，普通版的高尔夫也保留着“德系”基因，也有较好的动态表现和操控乐趣。

除了“性能小钢炮”，高尔夫也扮演着一个家用，上下班，城市通勤的角色。不管是外观还是内饰的设计，从来不走艳丽的路线，简练的线条，表达出大部分人都认可的造型。而疲劳驾驶、驻车雷达、CarPlay CarLife等配置更多体现了实用，如果还有更高要求也可以选择更多的舒适性配置。

选择高尔夫的朋友可能不会把空间放在首位，不看重不代表不需要，尽管高尔夫后备厢不算宽敞，但后排座椅放倒后，同样能有应急空间，真正需要搬运大物件，可能比三厢轿车会更方便。

高尔夫其实就是严格意义的“德味”，即使其貌不扬，在大众家族车型当中也是最有特色的车型之一。当然，与其说它是“国民神车”，不如说，它在各方各面比较均衡。

“在过去的45年里，我们历经7代人一直在制造这款车，为客户交付了3500万辆。”大众品牌首席运营官Ralf Brandstatter在介绍第八代高尔夫时表示:“多年来，高尔夫一直是大众品牌的财务和技术基础，没有其他车型比高尔夫更能代表大众了。”

没错，要说能代表大众品牌DNA的毫无疑问就是高尔夫，但不是只有“GTI”和“R”才叫高尔夫，城市通勤同样是它的代名词。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传承三十载——试驾第六代高尔夫GTI

运动方面，大众已经推出了6代 高尔夫GTI 车型。作为紧凑型跑车的代表，如果有谁不知道，真的是该补课了。二话不说，我们现在就来看看它的潜力。

外观上，新一代GTI没有什么意外。显然，加大的进气口、蜂窝状中网以及中网上的红线是GTI 30多年来一直坚持的传统，还有黑色侧裙和后扰流板。如果你从这些地方不确定它的身份，只要看看汽车前后闪亮的GTI标志就知道了。

“30多年前，红唇被称为GTI的象征”

如果不选择1850欧元的真皮座椅，那么就可以得到经典的“Jacky”苏格兰格纹座椅，这款座椅也起源于1976年的第一代GTI，座椅的舒适性和侧向支撑性同样经典。用红线缝制的平底方向盘，手感饱满，金属光泽的GTI字样表明这是GTI的专属装备。

一套价值1850欧元的皮衣套装，如果省下这笔钱，你将获得一个经典的苏格兰格子座椅。

虽然是 高尔夫 车型的运动版，但GTI还是有所保留。它具有与普通版相同的实用性-折叠后排后面有一个350升行李厢和一个1305升最大装载空行李厢。

DCC动态底盘控制，即所谓的可调节减震器，在GTI上可选安装的价格为925欧元。这个系统之前出现在Scirocco和普通高尔夫，GTI也有舒适、普通、运动三种减震模式。无论选择哪种工作模式，电子控制阀都会控制减振器内阻尼油的流量，每秒钟调整阻尼状态数千次。

『DCC动态底盘控制可以调节减震器以适应不同的驾驶条件』

舒适模式给我们一种温柔的感觉，路面上的坑坑洼洼或高低不平永远不会打扰我们。同时高速转弯时，车身的侧倾也不是很明显。运动模式下，弹簧压在一起更紧，GTI变得更活跃，适合街头跑。玩完后可以切换回舒适或者正常模式，开着它去买菜或者听演唱会什么的。 @2019

经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高

也许它不是马力最大的，也不是速度最快的，可能也不是最受欢迎的车型。但它却是运动车型中销量最靠前的。今天，我们聊聊第8代大众高尔夫GTI。

咱们从底盘开始聊。全新GTI采用的Driving Dynamics Manager系统，可以将所有底盘组件巧妙的连接在一起。例如，让电子差速锁与制动器更好地配合工作。让自适应悬架与转向、稳定控制和其他系统可以更快、更高频的通信。

大众对全新GTI的悬架优化也非常到位。前轮采用新的轴承，还有支撑更好的弹簧和GTI Clubsport S铝制副车架，其重量不到3.2公斤。这些变化让车身的响应更好。后轮也采用新的轴承，而弹簧刚度则提高了15％，而前悬弹簧刚度则增加了5％。

所以，第八代GTI的过弯速度比现款更快，也更直接。即使通过非常急的弯道，也不会感觉转向不足。

发动机方面，搭载代号为EA888 evo4的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，拥有245马力和370牛·米的扭矩，可以满足最新的排放标准。0-100km/h加速为6.3秒，最高时速被限制在250km/h。

除了这些数据之外，这款发动机还是一如既往的出色。即使在最高6500 rpm的转速下也能提供强劲的加速。实际的动力表现，让人以为它不止245马力。

强劲的发动机，配合6速手动变速箱，感觉非常有活力。不过7速双离合箱也不错，工程师们消除了换挡延迟的问题。运动模式下的挡位切换速度也更快。

内饰方面，全液晶仪表和信息娱乐大屏，让内饰氛围显得很新潮有科技感。车厢内，GTI元素的使用看上去也相当酷。

但是，全新的信息娱乐系统需要一些时间学习，因为它没有实体的开关控制按钮。最重要的是，由于触控操控不能提供触觉反馈。所以驾驶的时候，不得不把视线从路面转移到系统操作上。而且，夜间用车的时候发现，空调和音量控制没有背光照明，操作起来很不方便。 寻车网

工程师们还把许多功能设置隐藏在子菜单中。以ESP为例，在过去你只需按下一个按钮即可完成系统开关。而在新款GTI上，你必须通过七层菜单后才能勾选关闭或开启。

第八代GTI的运动座椅很舒服，提供了足够的支撑，而且在材质用料上也有很大的改善。

不过，虽然全新GTI变得更敏捷、更运动，但也更稳定。所以它驾驶起来，并没有和第七代GTI有太多不同。

如果你是一个肾上腺素上瘾者，可能会觉得不够刺激。但GTI就是一个可以毫不费力便能开的很快，可以轻松驾驶，有着很高的行驶品质，很适合长途巡航的车型。而且有着不错的燃油经济性。

我个人认为，第八代高尔夫GTI还是那个GTI。依旧上得厅堂，下得厨房。真的是可咸，可甜。它没有那么硬核，却还有着居家的一面。不论你是新手还是老司机，驾驶起来都没什么压力。它还是那台可以满足大部分人的优质小钢炮。

第八代高尔夫GTI也即将国产上市，不知道有没有正在等新车的朋友，欢迎说说您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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