新车探秘：大众ID7售价25万起，击败比亚迪汉有希望吗？

今天寻车网小编为大家带来了新车探秘：大众ID7售价25万起，击败比亚迪汉有希望吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、纯电轿跑/起售价45万 大众ID.7 9月国产上市
• 2、新车探秘：大众ID7售价25万起，击败比亚迪汉有希望吗？
• 3、与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？

纯电轿跑/起售价45万 大众ID.7 9月国产上市

在2023年慕尼黑车展上， 大众 ID.7闪耀登场，标志着这款新车的首次亮相于欧洲市场。该车的国产版本， 一汽 -大众 ID.7 VIZZION ，在23年 上海 车展上已经引人瞩目。同时，ID.7也宣布开始预售，而新车在德国的起售价达到了56,995欧元，约合人民币45万元。不过，鉴于ID.3和ID.4在国内市场的折扣销售反响良好，预计新车将采用更具实惠的价格策略。

这款全新的ID.7 VIZZION外观设计官方称为"自由之形"，并具备流线型的造型。它还搭载了一块15英寸的2K液晶智能悬浮大屏，以及首次升级的ID.OS 2.0车机系统。

ID.7 VIZZION采用了大众全新的设计语言，前脸特点鲜明，采用了标志性的 V型 设计，以简洁的面孔凸显其气质。贯穿式灯带从发光Logo两侧向大灯延伸，赋予前脸更宽大、更具辨识度的外观。

该车前大灯的设计灵感源自珠宝设计，通过精准的"切割"比例打造了晶莹剔透的外观。利用大众独有的IQ.Light科技，高达900流明的 矩阵式 LED前灯中的18颗远光 LED灯 源可以独立控制，根据传感器信息自动调节亮度。

在侧面，ID.7 VIZZION的车顶线条自然流畅，具有立体感的曲线造型，以及适当延长的后悬和短前悬，使车身比例协调和谐。

前移的A柱和溜背式造型赋予车辆更具动感的外观，搭配内收的侧裙造型和20寸的运动造型轮毂，增强了下半部的稳定感。车身尺寸为4956mm×1862mm×1537mm，轴距为2966mm。

车尾部分，3D Surface LED立体悬浮尾灯采用先进的导光体材料，确保了均匀且一致的发光，形成了流畅的发光灯带，展现出超前的科技感。其具有韵律感的三层结构，在亮灯时层层点亮，犹如展开的羽翼，充满科技和仪式感。此外，尾灯还提供多种回家模式的亮灯动画，可实现更多个性化选择。

ID.7 VIZZION的内饰和车机系统也经过了大幅升级，采用全新一代内饰设计，区别于ID.4/6的内饰，采用环保一体化设计，将仪表显示屏、空调出风口和车门内把手整合在同一平面上，创造出简洁大气的内饰。车辆还配备了一块15英寸的2K悬浮大屏，并搭载了ID.OS 2.0操作系统以及ID Mate智能AI助手。

一汽-大众ID.7 VIZZION的内饰设计强调了简约和宽敞，旨在提供更美好的电动车生活体验。智能空调系统Smart Air为乘客提供了智能的空调控制服务，而Skyview智能光感天幕则为乘客提供了更大的景观空间视野。中控台还采用了对开式的中扶手设计，增强了内饰的豪华感。此外，车内还提供了30种颜色可调的氛围灯和镭射透光饰条，为乘客打造不同的车内氛围。

座椅方面，ID.7 VIZZION特别针对中国消费者的座椅需求进行了调整，座椅发泡材料既提供了柔软的舒适性，又具备一定的支撑性，为乘客提供了舒适且健康的乘坐体验。

动力方面，ID.7在海外市场提供Pro和Pro S两个型号，均搭载了后置单电机，最大功率达到285马力。续航方面，ID.7 Pro配备了82千瓦时的电池组，WLTP续航里程达到615公里；而Pro S型号则搭载了91千瓦时的电池组，预估续航里程可达700公里。

此外，全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0通过方向盘左侧的快捷按钮开启/关闭，还有AR HUD智能导视系统，将车机提示信息与实际路况结合，为驾驶提供更多的辅助信息。

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新车探秘：大众ID7售价25万起，击败比亚迪汉有希望吗？

11月4日，第一电动获悉， 大众 ID7 VIIZZION将有可能在11月底上市，并且实现上市即交付，店内展车将在近期逐渐到店。

大众ID7 VIIZZION作为目前大众最新的旗舰级纯电轿车，相比起大众此前的三款车型而言，将在智舱，智驾等领域有着较大提升，以符合目前用户的需求。

同时，第一电动从部分渠道得知：大众ID7 VIIZZION将有可能售价在25万元左右起，相比起 比亚迪 汉高了近4万元。那么它能否击败比亚迪汉呢？

配置揭秘：舒适化同级无惧对手

大众ID7 VIIZZION作为大众的旗舰级纯电轿车，在定位上是一款中型到中大型的轿车，这一点与目前比亚迪汉EV在整个比亚迪品牌序列中的定位可谓不谋而合。

从尺寸上来看，大众ID7 VIIZZION的轴距甚至要超越比亚迪汉，并且在车身三维尺寸方面与比亚迪汉相比也是不相上下的，因此两台车会成为直接的竞争对手。

设计方面，大众ID7 VIIZZION仍然将延续目前大众ID系列的家族式设计语言，贯穿式的IQ LIGHT大灯在夜间具有极高的识别度，封闭式的进气格栅和下方横向铺开的黑色线条会使得车辆拥有出色的视觉冲击力。

而汉EV则是使用了比亚迪传统的龙脸设计造型，大灯由一条较为粗壮的银色哑光饰条链接，下包围则采用了收窄的设计方式，使得整个前脸较为紧凑。

侧面设计上，大众ID7 VIIZZION的腰线自大灯尾部一直延续到了尾灯处，立体感较强，也很好的拉伸了车辆的侧面线条感。门把手为了将低风阻使用了隐藏式的设计，使得车辆始终保持了低风阻造型，但考虑到实用性，因此与ID4一样，为内抠式开启。车顶线条增加了撞色设计也让车辆的设计元素再度提升。

比亚迪汉的侧面设计则中规中矩，立体化的腰线在C柱位置进行了提拉，提高了一定的视觉运动感，隐藏式的门把手以及溜背的造型同样是为了增加运动感。

尾部设计上，大众ID7 VIIZZION的尾灯借鉴了很多大众现款燃油车的设计，贯穿式的粗犷与IQ LIGHT自带的精致很好的融为一体。下包围的位置上采用了大量的反光灯条，使得车辆在夜间也会被人一眼看到。

比亚迪汉的尾部则较为具有层次感，贯穿式的镀铬饰条配上尾灯组的设计，让人感觉厚重而不失运动，但整体的尾部造型凸起点在中央位置，显得略有臃肿。

内饰设计上，此次大众ID7 VIIZZION相比起过去的ID系列车型可谓颠覆，整体设计上采用了全液晶仪表盘融入式的设计，整个中控台唯一突出的便是那块15英寸的中控屏。考虑到仪表盘仅有3-4英寸因此大众ID7 VIIZZION标配了AR-HUD。

材质方面，大众ID7 VIIZZION的内饰采用了大量的搪塑材质和仿炭纤维塑料饰板，在两侧的门板位置上则是增加了一些翻毛皮。

比亚迪汉的内饰非常的传统，12.3英寸全液晶仪表盘配上15.6英寸的悬浮式中控屏，但是在内饰用料上，比亚迪汉使用了大量的钢琴烤漆、皮革以及搪塑，相对而言高级感更强。

在基础型配置上，我们目前无法确定大众ID7 VIIZZION是否会配备感应尾门，其定位而言，电动尾门的配备应当没有悬念。

远程 启动功能上，两台车都没有遥控泊车的功能，但是预计APP启动之类的功能将会有配备。同时，此次大众ID7 VIIZZION还将配备手机无线充电功能，但是否有行车记录仪还有待确定。

舒适性功能方面，两台车均有配备座椅通风、座椅加热功能，并且支持前排座椅 电动调节 ，但比亚迪汉没有座椅按摩，而大众ID7 VIIZZION则目前没有公布这方面的信息。

总的来说，大众ID7 VIIZZION在配置上和比亚迪汉EV是一个五五开的局面，实际上这殊为不易，大众向来不热衷于配置竞赛，此次如此齐整的配置已经相当良心。

全新个性化车机系统

有消息称，此次大众ID7 VIIZZION的车机系统背后有 小鹏 团队的影子，截至发稿前，大众对此并未作出正面回应。

大众ID7 VIIZZION的中控屏采用了一块15英寸的2K屏幕，这也是目前大众有史以来使用的最高规格的屏幕，内置芯片型号不明，但考虑到全新系统的体验，应当会在芯片上进行大幅度升级。而比亚迪汉所使用的芯片是骁龙690和麒麟710A，考虑到其中端芯片的定位，因此流畅度上表现并不出色。

在系统层面，大众ID7 VIIZZION此次将搭载ID OS2.0版本，该版本将基于安卓系统进行研发，采用高德地图来作为整个系统的底层应用，在上方覆盖多个应用组件，形成桌面。

在系统功能上，由于接入了安卓底层，因此APP商店的APP保有量应当会有质的提升。同时在界面设计以及UI动画方面，此次大众ID7 VIIZZION也搭载了一些个性化的设置，比如多色的UI界面，以及一些AI头像等等。

在交互能力上，大众ID7 VIIZZION此次的语音助手全面升级，语音反馈及交互能力达到了合资的天花板，包括更快的反馈速度以及多任务执行的能力，分区语音识别等。

智驾方面，此次大众ID7 VIIZZION将搭载TravelAssist 3.0功能，根据此前2.0版本的能力，3.0版本将支持更为出色的车道保持和自适应巡航功能。有消息称包括打灯变道等功能此次也会出现在TravelAssist 3.0的功能名单中。

相比起智舱的全面升级，大众ID7 VIIZZION的智驾能力仍然是一个秘，但考虑到竞争对手比亚迪汉在智驾方面同样也是短板，因此，大众ID7 VIIZZION在智舱升级之后，智能化程度已经不输给比亚迪了。

找准定位才能成功 寻车网

大众ID7 VIIZZION能否具有击败比亚迪汉的潜质？答案肯定是有的，不论这款车的车机系统是否是大众与小鹏联手打造，但他的出现，已经是德国人服软的表现。

但是，25万的价格如果是真的，那就证明了一汽大众的高层相比起上汽大众而言，腰虽然弯了，但脖子仍然有些硬。

上汽大众ID3的成功论证了在2023年，大众这个老牌的燃油车企在新能源市场上并不具备任何的品牌溢价，当你的价格虚高时，用户就是可以直接的拒绝你，然后转投其他国产品牌的怀抱。

比亚迪汉EV的20万定价并非是草率而单纯的卷，在中国市场中，25-30万元价格段是拥有像小鹏P7i、 极氪 001乃至 蔚来ET5 等一批全能型选手的，极氪的性能操控、小鹏的智舱智驾、 蔚来 的换电体验，每一个产品都有自己的核心产品爆点，同时在其他方面短板也并不明显。而大众ID7 VIIZZION缺乏这种产品爆点，因此难以竞争。尤其是在智驾较为初级的状态下，更是如此。

相较之下，在20万元起的价格段，虽然有比亚迪汉EV这样的巨无霸型选手，但是后继的一些车型相对并没有太强的竞争能力， 零跑C01 等产品在基础品质等方面相比起大众ID7 VIIZZION还是有一定的差距的。

大众ID7 VIIZZION如果成功落位20-25万元价格段，它的合资品质，机械素质将成为卖点，同时弥补过去智舱的遗憾之后，它的竞争力将会超过目前除汉EV以外的其他同级车型。

换言之，大众ID7 VIIZZION在这一价位段，不需要和汉EV去争老大，只需要把零跑他们的份额抢过来，做好自己的合资产品同级第一即可。至于价格段的销冠，如果大众ID7 VIIZZION二次降价，或许也有竞争的可能性。

写在最后：

大众ID7 VIIZZION是否值得期待？对于一些不认可国内造车新势力品质，又对比亚迪确实无法动心的用户而言，它是值得期待的。在补上了过去的短板之后，大众ID7 VIIZZION几乎一跃成为了合资新能源车中最智能的车型。

但是我们也不可否认，相比起现在很多造车新势力的产品，大众ID7 VIIZZION的优势点，诸如机械素质，制造工艺等等，还是比较隐性的。因此大众ID7 VIIZZION需要一个契机，一个能让用户到店的契机。目前该车型将于11月中旬开始逐渐到店，或许到时候大家就能了解到它的真实热度了。

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与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？

在本次 上海 车展上， 一汽 大众 首发亮相了大众ID.7 VIZZION，而上汽大众也带来了ID.7的亮相，目前暂时未公布名称，这意味着ID.7会和ID.4、ID.6一样在国内采取双车战略。

从目前获悉的消息，一汽大众 ID.7 VIZZION 会在今年三季度率先上市并开启交付。

作为大众ID.系列的首款纯电中型家轿，ID.7 VIZZION目前暂未透露相关的价格信息，不过，根据坊间的传闻，该车预计价格会在20万出头起售。在这个价格区间有两个销量巨头，一个是 特斯拉 Model 3，一个是 比亚迪 汉EV。

作为当下影响最大的两个品牌，一个是全球市值最高的车企，一个是中国新能源车销量最高的品牌，想要与之抗衡，除了产品力之外，在品牌层面依旧需要有足够的实力。在国内耕耘多年的大众是有这样的实力的，强大的用户基石，只要ID.7 VIZZION的产品力到位，并不用担心被挤压的问题。

对比目前比亚迪汉EV的定价以及Model 3的定价，ID.7 VIZZION定价在21-22万之间起售我觉得是比较有竞争力的，当然，如果能够再低一点，胜算也就更高了。

抛开价格的因素，从目前官方透露的消息，工信部申报的信息以及上海车展上的体验，大众ID.7 VIZZION除了相关的性能参数，智驾能力外，绝大部分的信息已经曝光。

从设计上来说，三款车的风格还是有着很明显的区别：

汉EV是比较传统的偏家用豪华风格，前脸维持家族式龙脸设计，有着浓郁的中国风特征。

Model 3则是轿跑设计，低趴运动。

ID.7 VIZZION则是另一种风格，整体的设计偏家用，前脸部分圆润，尾部敦厚，设计上延续ID.系列的家族风，包括发光的LOGO。

进入内饰部分，比亚迪汉EV明显的要豪华不少，两块大尺寸的液晶屏，大面积的软性材质覆盖，包括配色也是一眼就能看到奢华感的风格。

Model3就是大家眼中的“毛坯设计”了。

ID.7 VIZZION和Model 3类似，但是不会给人“毛坯”的感觉，将液晶仪表盘隐藏在横条出风口上，这个设计很巧妙。

这三者就像房子的不同装修一样，有人喜欢奢华，有人喜欢简约，还有人喜欢“叙利亚”一样。

从车身尺寸上来看，ID.7 VIZZION和汉EV要比Model 3大了一圈，轴距也更长，如果不是价格重合，单论家用出行来说，ID.7 VIZZION和汉EV更合适些。ID.7 VIZZION比汉EV车长和车宽要小一些，高度和轴距略大一点，在视觉效果上，汉EV要低趴一些。

但是，从车内的空间实际体验来看，后排空间都比较充裕，差距其实并不明显，不过ID.7 VIZZION的后排座椅坐垫长度不及汉EV。

在动力上，根据工信部目录透露的消息，大众ID.7 VIZZION将搭载81KW·h（可用容量77KW·h）和91KW·h（可用容量86KW·h）两种电池包，采用的是单电机后驱模式，最大输出功率150KW，WLTP最长续航712KM，从其他渠道了解到，ID.7 VIZZION还将会推出四驱版本，采用前后双电机，不过，暂时没有零百加速成绩等性能数据。

从官方露出的信息中，ID.7 VIZZION已知晓的版本有PRIME，PRO版本，具体的配置差异化暂时未获取到。

从续航能力上，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV 85度电池包续航水平相当，ID.7 VIZZION采用来自由一汽与宁德时代合资工厂一汽时代的三元锂电池，比亚迪汉EV采用的自家磷酸铁锂电池。

在科技配置上，大众ID.7 VIZZION将搭载最新ID. OS 2.0智能车机系统，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大胆的尝试，比如说引入了大尺寸的AR-HUD，组成三屏联动，引入诸多实用的APP，在线地图、在线音乐、在线视频等，大众在ID.系列上的改变还是比较大的，至少没有像燃油车上的MIB系统那般保守了。

比亚迪汉EV主要依托DiLink系统的开源性拥有了丰富的APP资源，比如说车机版的微信，短视频APP等，配上可旋转的大PAD，实用且带感。

不过，还是得说一句的就是，汉EV的芯片算力上不如8155。

在智驾领域，大众ID.7 VIZZION官方给出的是全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，具体的相关配置暂时未知，汉EV搭载的是DiPolit智驾辅助系统，达到了L2级水平，近期，比亚迪为高阶智驾做准备，将采用地平线的芯片。

总结：

在20万级已经拥有了两种不同风格的销量王者之后，大众ID.7 VIZZION是我认为很可能成为另一个销量王者的车型。运动、家用、豪华，三者的定位有重合，却并非完全重合。在合资纯电家轿领域，其实，一直没有一个出色的产品，所以，大家只能将目光聚焦在目前仅有的车型上，大众的品牌影响力还是能够在一定程度上影响到无数人购车决定的！

至关重要的是ID.7 VIZZION的定价不能太离谱。在电动化变革之下，合资品牌只有丢掉燃油车时代的品牌溢价，才能在新时代重塑自己的荣光！

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