23.18万的新摩卡DHT-PHEV，是辆怎样的SUV？ 重新定义大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV登场 魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，奔向用户高频？

最近经常有小伙伴私信询问23.18万的新摩卡DHT-PHEV，是辆怎样的SUV？ 重新定义大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV登场 魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，奔向用户高频？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、23.18万的新摩卡DHT-PHEV，是辆怎样的SUV？
• 2、重新定义大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV登场
• 3、魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，奔向用户高频？

23.18万的新摩卡DHT-PHEV，是辆怎样的SUV？

在解决了刚需之后，人多多少少总会讲点追求。

国内SUV市场在经历了2015年七座中大型SUV潮流后，又逐渐回到了大五座SUV的细分市场。 寻车网

因为消费者渐渐开始明白，并不是一味追求“大”就是好，而是要满足自己的需求，加之当下电气化与智能化的浪潮冲击，消费者对于大五座的要求，也变得越来越复杂。

但消费者在选大五座电动SUV的底层逻辑没有变——平衡，在实用、舒适与价格之间更科学合理的平衡。

就在月初，有朋友问我， 魏牌 新 摩卡 DHT-PHEV上市了，它是辆怎样的车，对比 比亚迪 的 护卫舰07 又如何？

新摩卡DHT-PHEV上市时，定位是“重新定义了大五座旗舰电动SUV”，这怎么来定义？魏牌给出的答案是由消费者的高频使用场景来定义，拒绝了冗余的“鸡肋”功能。对于这个答案的逻辑我是认可的，但具体表现又如何？就朋友的问题，我从实用、舒适与价格三个维度对两车进行了分析。

新摩卡DHT-PHEV的官方指导价为23.18万，护卫舰选取的车型为22.88万的DM-i 100KM旗舰型（以下简称护卫舰07）。

大五座SUV最实用的方面莫过于空间，两车相比，新摩卡 DHT-PHEV 后来者居上更具优势，其轴距为 2915mm，意味着新摩卡 DHT-PHEV 会有更宽裕的乘坐空间，有利于乘坐舒适性的提升。

新摩卡DHT-PHEV在空间布置上，也充满了去“冗余”的设计理念。后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，富裕但不冗余；前排坐垫长510mm，后排坐垫长500mm，腿部支撑更舒适；前排座椅最大放倒151°，后排靠背两挡可调，最大可调节至122°，同时后排臀部空间宽度1437mm，坐三个人毫无压力。

一个二胎之家的周末短途旅行，前后排乘坐富裕的水平距离足够孩子们闹腾，后排座椅的可调角度与空间宽度，也给疲惫的家人们带来了舒适慵懒的休息空间。

内饰作为乘坐舒适的关键点之一，两车都有很出彩的设计。新摩卡 DHT-PHEV走的是偏奢华的路线：怀挡、大面积采用软性材质覆盖、精致的门把手和方向盘等都营造出了很不错的豪华感。

护卫舰 07 的内饰走的是时尚、个性路线，比如 15.6 英寸的可旋转中控屏，带来了更高的可玩性和不俗的科技感。

新能源时代，谈“超值”离不开动力。新摩卡DHT-PHEV的两挡混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成，系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

值得一提的是，这套系统采用了3种动力模式，分别是纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式。纯电模式是强制使用纯电驱动，比如我日常上班通勤距离是在15km左右，我就只需要用纯电，经济又好用；纯电优先模式是当动力电池电量充足时，优先使用纯电驱动，急加速时发动机会自动启动以提供更大的驱动力，这个模式适用于赶路；而智能混动模式是低速优先用电，高速优先用油。毫无疑问，是适合旅途的经济模式。

护卫舰 07也搭载了1.5T 插混系统，经过相当长时间的市场考验，算是非常成熟了，但其 WLTC 亏电油耗最低为 5.8L/100km，略逊后来者新摩卡 DHT-PHEV一筹。纯电续航方面，护卫舰 07 的 WLTC 纯电续航里程最低为82km，最高为170km，也略少于新摩卡DHT-PHEV。

在关系行车安全的智能驾驶辅助方面，新摩卡DHT-PHEV搭载更智能Coffee Pilot驾驶辅助系统，配备了22个感知单元，可实现全方位无死角覆盖。值得一提的是，它还配备高速NOH智慧领航驾驶辅助系统（可选装）和行业领先的多场景智能泊车。

相比而言，虽然比亚迪护卫舰07的探测装置也达到22个，但相较于新摩卡DHT-PHEV，高速NOH智慧领航驾驶辅助系统（可选装）方面，略有不足。

而电池安全方面，两个主机厂都属于新能源的头部领军者，质量毋庸置疑。新摩卡DHT-PHEV背靠 长城 ，采用三重电池安全防护，包括安全布局、安全测试和安全设计。比亚迪的刀片电池质量亦不用担心。所以，二者在电池安全方面可谓旗鼓相当。

总结：

回到值不值得买的问题上，在裸车25万内这个预算区间，毫无疑问就产品而言，魏牌新摩卡DHT-PHEV是一款非常有诚意的大五座新能源SUV，与比亚迪护卫舰 07 相比，魏牌新摩卡 DHT-PHEV毫无疑问占了“后来者居上”的优势，在尺寸、配置以及油耗方面等数据方面，都略胜一筹。经过多方对比，新摩卡DHT-PHEV确实是“重新定义了大五座旗舰电动SUV”。

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重新定义大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV登场

当前国内汽车市场的智能化和电动化进程不断加快，各项新技术的落地让高端出行消费需求愈加旺盛，其中25万左右的高价值市场已经经过了多轮争夺，人们对于大五座车型的需求度也越来越高。到了2023年， 长城 加入到了“掀桌子”的大军，在前段时间推出价格诱人的 哈弗枭龙 家族之后，如今新 摩卡 DHT-PHEV也来到了我们的身边。

新摩卡DHT-PHEV于儿童节当天正式上市，新车推出一款配置，指导价格23.18万元，看起来很有诚意，很超值。作为改款车型，新车针对内外设计以及配置等方面都进行了较大幅度的升级，颇有小号蓝山风范。接下来我们将选取售价为22.88万元的2023款 护卫舰07 DM-i 100km 旗舰版（以下简称护卫舰07）与之进行比对，那么新摩卡DHT-PHEV是否有重新定义大五座SUV的实力呢？下面让我们来了解一下。

舒适空间，科学布局

大空间是高舒适度的重要的基础，从数据来看，新摩卡DHT-PHEV的长、宽、高分别达到4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，数据完成越级。作为对比，2023款护卫舰07 DM-i 100km 旗舰版长、宽、高分别为4820*1920*1750mm，轴距为2820mm。可以看出，新摩卡DHT-PHEV在关键的车长和轴距方面均有明显的领先优势。

超过2.9米的车长配合上大五座布局，意味着新摩卡DHT-PHEV无论是后排还是后备箱的空间都是极为宽裕的。在实际体验过程中，身高1.8米的体验者来到后排，其腿部空间达到近三拳，头部空间则剩余一拳左右。相比之下，2023款护卫舰07 DM-i 100km 旗舰版虽然同样为五座布局，不过受制于车身数据的限制，其后排腿部空间仅为两拳左右，这就相当于3室1厅和2室1厅的区别。

当然，新摩卡DHT-PHEV可不只是空间大那么简单，该车还拥有座椅舒适，静谧舒心等优点。其中该车车内座椅采用人体工学设计，自身具备多层支撑系统和出众的坐垫长度，可为前后排乘客带来极好的支撑与包裹。同时该车还匹配七大NVH静音技术，再加上PM2.5主动净化以及驾舱环境健康生态系统等特色装备，为用户营造出安静舒心的乘车环境。

性能强劲，驾驶舒适

一款车型的基础是动力系统，其中新摩卡DHT-PHEV搭载由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包组成，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛·米，系统综合功率291千瓦，综合扭矩570牛·米，官方百公里加速成绩7.3秒。

22.88万元的2023款护卫舰07 DM-i 100km 旗舰版匹配了1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统，其发动机的最大功率为102千瓦，电机最大功率145千瓦，百公里加速时间仅为8.5秒，性能方面与新摩卡DHT-PHEV差了一个档次。同时，该版本的WLTC纯电续航为82km，与新摩卡DHT-PHEV WLTC纯电续航175km有着93km的纯电续航差距。

除此之外，两款车型的换挡机构也有本质不同，一个是两挡混联DHT，一个是传统的E-CVT。其中新摩卡DHT-PHEV所采用的是两挡混联DHT具有高集成度等优点的传动系统，在急加速以及爬坡等阶段，发动机与驱动电机进行全负荷输出，保证最佳的动力输出，而在加速结束之后变更为一挡直驱驱动车辆行驶，操作逻辑更加合理。

安全同样重要

在至关重要的安全性方面，传承了 魏牌 的双五星安全标准新摩卡DHT-PHEV也没有让大家失望。其中该车的车身高强度钢和热成型钢占比为78.15%，车身按照双五星标准设计，热成型钢最高强度达到2000Mpa，有效提升车身刚性，当发生安全事故时能够为车内乘客带来足够的生存空间。

如果说车身结构是安全的基石，那么智能化水平则是决定安全高度的重要指标。新摩卡DHT-PHEV具备30项智能安全配置，其中包含智能紧急制动，电池碰撞应急高压下电，前方碰撞预警等。从预防、提醒、主动避让到应急避险等多个维度，构建起守护车内人员安全的堡垒。

相比之下，护卫舰07的安全性表现则不尽如人意。在最新一期的中保研碰撞测试中，护卫舰07获得了3G+1P的成绩，看起来还算合格。不过在正面25%碰撞测试中，该车的A柱出现了明显弯折，这意味着该车的纵梁车身的缓冲结构无法进行有效力传递，被碰撞部位的撞击力只能依靠结构性部件硬扛，一旦车主的实际车速高于实验车速，那么所面临的情况就不仅仅是A柱弯折那么简单了。

总结：

在我看来，新摩卡DHT-PHEV不是一台简简单单的新能源车型，它更像是长城利用几十年造车技术找准定位后所打出的一张绝杀牌。其中该车的大五座布局可为用户带来舒心舒适的乘车体验，动力性能以及纯电续航能力也领先同级，安全性更是足够给力，再加上23.18万元的售价，超值两字并不是说说而已。可以预见，在25万级高价值新能源市场中，重新定义大五座旗舰电动SUV的新摩卡DHT-PHEV必将掀起新一轮风潮。

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魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，奔向用户高频？

互联网时代下，产品经理的重要职责是作为技术实现与用户需求之间的桥梁，需要准确辨识用户的需求，厘清核心需求、高频需求并鉴别和排除“伪需求”。汽车产业迈入新能源时代后，用户的需求看似越来越多元化，个性化功能与选装配置日趋繁复，不过也有人反其道而行，瞄准用户高频需求简单直接地出拳。

6月1日， 魏牌 大五座旗舰电动SUV—新 摩卡 DHT-PHEV（简称“新摩卡”）于 北京 上市。不同以往的是，相比绝大部分产品上市推出多款配置车型供消费者选择，新车上市仅为两驱长续航版1款车型，售价为官方售价23.18万元。

官方表示，新摩卡将用户高频需求作为产品第一要素，在车身尺寸与空间感知以及智能化科技上，均立足于满足用户高频使用需求。新车外观采用了“自然新境美学”的新设计，极简的“H”式家族前脸显得相对克制，狭长的分体式大灯和贯穿式日行灯配合下方面积不大的“熠熠群星”中网，在新能源车中较有特色。车辆尾部，则使用了“天际霞光”贯穿尾灯与“新月式”前灯相呼应。

魏牌认为，大五座SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可以更好地兼顾乘坐空间、驾乘感受。因此新摩卡的车身尺寸为4881×1960×1690mm，轴距2915mm，更能满足用户好开、好停、又好坐的用车需求。

新摩卡对用户在车内的感知体验做了深度考量。其后排横向尺寸1450mm，同时乘坐3人可以保证舒适性，同时后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，实现腿部空间自由。另外，新车的人体工学座椅具有多层支撑系统设计，前排坐垫长度为510mm、后排500mm，可提供更好的身体支撑，久坐不累。它标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统，以营造更安心静谧的舒享氛围。

新车的智慧座舱同样颇具特色，采用9英寸W-HUD、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通。其“小魏同学2.0”支持可见即可说、20秒不间断畅聊等功能。

值得一提的是，新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略，可选装的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。

新摩卡搭载的两挡混联DHT系统是 长城 的看家混动技术，1.5T发动机+前电机组合的系统传动效率超过97.5%，可输出最大功率291kW，峰值扭矩570N·m。它可以实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，其中纯电模式动力平顺、流畅，纯电优先模式强调动力输出，而智能混动模式采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略。新车馈电油耗为5.55L/100km，可以实现超过1100km的WLTC综合续航和175km的纯电续航，CLTC工况下纯电续航达到了215km。

进入新能源时代后，自主品牌在纯电以及混动技术上，都有了幅度不小的进步。尤其是以DHT为代表的混动技术，各家纷纷拿出拳头技术与产品。不过在用户需求感知上，高端品牌间还存在部分差异，新摩卡代表了魏牌打动市场的新思路，即拒绝以“过度冗余”开发低频使用场景，而是简单直接地用“价值=硬核实力/价格”来走进用户视野。

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