多点电喷和直喷哪个好

多点电喷和直喷哪个好很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？
• 2、多点电喷和直喷哪个好
• 3、买车是缸内直喷的好吗

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

汽车 发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？

多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显著限制了发动机的性能。

优势：

1、技术成熟、比较省心；

2、自带气门清洁功能，积炭较少。

劣势：

1、喷油量不够精准，无法分层燃烧，燃油经济性一般；

2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。

对于一款发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。

正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。

更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。

然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。

优势：

1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；

2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；

3、动力响应更快。

劣势：

1、容易产生积碳；

2、对油品的适应能力较差；

3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。

鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用

多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。

发动机作为 汽车 最主要的一个部分，买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的，虽然都是发动机，但是技术有很大的不同，接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。

发动机之所以能够运转工作，因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功，这样发动机才能正常工工作运转，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的，而喷油的方式也就分为直喷和电喷，这两种到底有什么区别？哪种好呢？

缸内直喷:

缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术，原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。

这种技术最大的优点就是油耗比较低，而且功率比较大，与同排量一般发动机相比，功率和扭距都提高了10%左右，由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室，以最小的雾状进入的，因此蒸发时吸收热量和冷却气缸，从而减少排放，但这种技术先进归先进，内部结构复杂一些的，后期维修价格要很贵的。
多点电喷:

汽车 发动机的电喷装置，一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成，如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管，汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的，这就是多点电喷，这种优点就是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面较好，而且对燃油的品质要求不高。

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，而且后期的保养维修都比较方便便宜，但是在省油程度上不如缸内直喷技术，缸内直喷技术更加先进，在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的！

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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。

单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。

多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。

缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。

缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。

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先说结论，从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较，缸内直喷优于多点电喷，而且缸内直喷是发展趋势！

多点电喷，喷射位置为进气歧管，通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油，喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化，再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。

缸内直喷，喷射位置为缸体内的燃烧室，方式类似于柴油机的高压喷射系统，只不过柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高，更有利于充分燃烧，提高升功率和动力性，同时降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合，以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。

缸内直喷系统也有其弊病，比如在冷启动的时候，特别是北方的极寒天气，系统为了正常启动，在初期会喷入过量的汽油，这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内，通过气环油环进入曲轴箱，从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。

总的来说，缸内直喷发动机是趋势，也有着明显的优势！希望我的回答能帮到你。

市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。

多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。

多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。

缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。

缸内直喷优点:1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是，现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案，就是复合喷射，同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统，当然，结构更复杂导致成本更高，机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。

这个问题以前解释过你关注一下吧

多点电喷和直喷哪个好

从积碳情况、使用寿命、油品要求三个方面考虑，汽车发动机多点电喷比直喷更好。

一、积碳情况

多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。

而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳），但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。

二、使用寿命

多点电喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。

三、油品要求

多点电喷技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。这使得对油品的要求不高，粗粮细粮都能吃。

而缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。因此对油品要求高。

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买车是缸内直喷的好吗

买车是缸内直喷的好吗 还是电喷的发动机好

多点电喷和缸内直喷各有优点，也各有缺点，但相比较而言，缸内直喷的优点越来越多，虽然缸内直喷也有一些缺陷，但这些缺点还不足以掩盖它的优点，所以近年来直喷发动机逐渐普及，开始全面取代电喷发动机。

而电喷发动机由于自身的一些问题，近年来在新机上的使用越来越少，多点电喷也就是我们通常所说的“歧管喷射”，喷油器安装在靠近发动机进气门的进气歧管上，正对着进气门。燃油在吸气时喷射，汽油随进气气流进入气缸，多点电喷的特点是各方面性能比较均衡，可靠性高，技术成本低。

使用后成本低，只要定期更换机油，使用合格汽油，在使用寿命内基本不需要额外保养。缸内直喷发动机喷油器安装在气缸内，将燃油直接喷射到气缸内，汽油在气缸内的汽化可以吸收部分热量，降低气缸温度，减少爆震倾向。从而使缸内-缸内直喷发动机可以使用更高的压缩比和更激进的点火提前角。

大压缩比可提高热效率，节省燃油，点火角度越大，可以获得越强的功率。但是，缸内直喷也有其自身必须暂时克服的缺点，比如对油品的要求较高，由于燃油在缸内燃烧产生的热能更加充足，因此缸内直喷直喷技术对发动机气缸的强度影响很大。

而且对喷油器的技术要求也更高，导致制造成本比多点电喷更高，而且直喷发动机频频出现增加经验油的问题，其形成的原因在于，虽然直喷发动机在高负荷工况下可以有较好的经济性，所以能有这样的表现。

主要还是得益于其燃油喷射方式，单点电喷：在进气歧管中，化油器被电子喷油器代替，完成燃油与空气的混合。它是多缸共用的喷油器，很难在所有工况下都保持理想的混合气分布，因此燃油燃烧不充分，功率损失大，油耗较高。

虽然缸内直喷技术是为了解决多点电喷的不足而设计的，但是缸内直喷技术并不完美，传统的电喷是在进气歧管内混合，当混合气高速流动时，能有效减少发动机气门背面的积碳，但直喷发动机的进气歧管内只有空气，无法冲洗气门背面。

直喷发动机的气门积碳喷油发动机积碳是一个无法回避的问题，对于一台发动机来说，最重要的就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性方面更好一些，但是另外两个方面显然已经跟不上时代了。

无论支持者如何争论，都难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出历史舞台的事实，考虑到多点电喷和直喷的优缺点，一种新的燃油喷射系统应运而生，混合喷射。

本系统在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，采用多点电喷，解决了缸内直喷发动机在冷启动时的排放问题，并且还可以降低发动机在高负荷工况下，充分利用直喷提升油耗和动力响应。因为此时燃烧温度高，积碳问题也可以得到有效缓解。

总之，无论是缸内直喷还是歧管喷射都好，但是缸内直喷的价格会比歧管喷射贵，为了油耗采用直喷和缸内混合喷射发动机较多。

以上就是寻车网为大家带来的多点电喷和直喷哪个好，希望能帮助到大家！