资讯 | 大众再次巨资布局电动出行，4年内在华投150亿欧元 大众汽车与上海度普新能源合作 有望在中国布局储能型充电桩 大众：全心投入电动汽车还为时过早 制造和运营配套能力不足

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本文目录一览：

• 1、资讯 | 大众再次巨资布局电动出行，4年内在华投150亿欧元
• 2、大众汽车与上海度普新能源合作 有望在中国布局储能型充电桩
• 3、大众：全心投入电动汽车还为时过早 制造和运营配套能力不足

资讯 | 大众再次巨资布局电动出行，4年内在华投150亿欧元

在9月27日召开的2020世界新能源 汽车 大会上，大众 汽车 集团（中国）CEO、大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员冯思翰发表了主题演讲，在演讲中他表示，电池技术和充电基础设施是新能源 汽车 突破发展的关键，大众 汽车 集团将深化在中国的电动车产业布局，加强与本土电池供应商合作。

这一大额投资包括了电动出行领域的多方面，其中在基础设施建设方面，大众计划到2020年底，由大众牵头成立的 科技 企业开迈斯在全国16个城市布局255座充电，1800根充电桩。

事实上，基础设施的建设一直是制约中国电动出行的关键因素之一，冯思翰表示，大众在经过调研以后，下定决心要靠自己的力量来完善电动出行的体验，“我们看到在中国40%的中国消费者无法安装私人充电桩；上海是中国最发达的一个城市之一，我们调查了在上海1500个充电桩当中，30%的却停着燃油车，还有30%的充电桩由于缺乏维护和技术过时存在问题和缺陷，由此以来新能源充电成功的概率甚至低于30%。”

除此以外，在产品方面，大众中国将大规模推广电动化，到2025年，集团在中国的各个品牌中将实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

冯思翰透露，“在这个产品组合的基础之上，我们计划每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型。”中国作为大众集团全球最大的单一销售市场，2019年共销售了423.36万辆 汽车 ，增长0.6%，占据大众集团整体销量的38.6%。

目前基于MEB平台的纯电动车将于今年10月分别在一汽-大众的佛山和上汽大众的安亭工厂正式投产，总年产能可达60万辆，大众集团预计，其2020年在华的新能源 汽车 销量同比将翻一番。

这一消息实际上透露出了两个非常清晰的趋势， 第一，大众集团对中国的投资、对中国市场的重视程度仍在增加；第二，大众集团对于电动化的转型已经步入深水区。

今年5月29日，大众集团斥资10亿欧元入股江淮 汽车 母公司江汽控股，并在同一天向中国动力电池供应商国轩高科投资11亿欧元（约87亿元人民币）并控股26%，成为其最大的股东。

大众汽车与上海度普新能源合作 有望在中国布局储能型充电桩

今年3月，大众汽车首席策略官迈克尔?约斯特（Michael Jost）曾表示，大众汽车在电动汽车领域的扩张将在能源储存和管理方面开辟新的业务机会，侵蚀目前由公用事业和能源公司主导的业务。
其实在约斯特发表这一言论之前，大众汽车已经在储能方面有了动作。在去年6月，大众汽车在德国沃尔夫斯堡市（大众集团总部所在地）的充电基础设施项目中就布局了其配备有电池能量存储的直流充电桩。截至2020年1月，已经在沃尔夫斯堡市安装了12台储能型充电桩。
该储能型充电桩由大众汽车集团零部件公司（Volkswagen Group Components）生产。4月份，大众汽车集团零部件公司已经与上海度普新能源技术有限公司签署了合作协议成立一家合资公司，双方将分别持有合资公司的50％的股份，新公司位于苏州吴中经济技术开发区。
根据消息显示，今年下半年将批量生产储能型充电桩，通过上述信息能够看出，大众汽车已经有了在中国市场布局充电桩业务的计划。大众汽车首席策略官迈克尔?约斯特（Michael Jost）曾表示，电动汽车电池可以用来稳定能源网路，方法是在电力供应过剩的时候给电池充电，
根据目前中国的市场来看，在电力过剩时为储能型充电桩充电是完全可以实现的，相信通过未来储能型充电桩的布局，大众汽车在中国的储能业务也将同步开展。
该储能型充电桩与我们常见的充电桩相比最主要的差异就是在电桩内部安装了一块容量为360kWh锂离子电池储能系统，电池模块与MEB平台共享，将来可以使用电动汽车的旧电池作为蓄能器。在输出方面，该充电桩输出功率最高可达150kW，可同时为四台电动车充电，即使在没有与电网连接状态下依然可以为电动车充电。
EV君认为，该充电桩可以帮助大众快速布局储能充电网络。由于该充电桩内部有储能系统，因此在布局方上相比于我们常见的与电网直连的充电桩要更加方便。在大功率充电时由于有储能电池放电，对电网压力较小，因此其安装位置几乎不受电网容量限制，可以在电网无法扩容的位置安装。同样是因为其具备储能系统用，还可以在电价低的夜晚为储能系统充电，在高峰时段使用储能系统供电扩大收益。
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大众：全心投入电动汽车还为时过早 制造和运营配套能力不足

易车讯 日前， 大众 汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在英国举办的汽车未来峰会上表示，尽管客户的需求是存在的，但对于汽车行业来说，现在全心投入电动汽车还为时过早。

迪斯解释说，这个问题与客户的需求无关，需求是越来越高的，但是这与支持电动汽车制造和运营的基础设施有关。这两个过程都落后于目前新能源汽车的开发速度。迪斯说:“一切都将实现增长，但这需要巨大的投资和时间。”“我们需要改造或建造正确的工厂，提高电池生产能力，建立安全、可持续的供应链。客户需要正确的基础设施来适应汽车。”

虽然现在全心投入电动汽车可能还为时过早，但迪斯似乎相信，他目前领导的 大众 汽车有潜力成为全球电动汽车销售的霸主。在峰会上，他表达了自己的愿景，即 大众 汽车通过多年的巨额投资，到2025年成为“全球电动汽车销售的领导者”。迪斯甚至表示，他看到了与 特斯拉 的“激烈竞争”，他承认，他没有想到 特斯拉 的进程会这么快，他们的制造能力发生着巨变。

迪斯还证实， 大众 汽车在小型电动汽车领域看到了巨大的潜力， 大众 、 Cupra 和 斯柯达 品牌的小型电动车计划于2025年推出。这三款车型将基于MEB Small平台，该平台目前正在开发中，Diess相信“小型电动汽车的需求和利润都是存在的。” 寻车网

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