日产新款艾睿雅正式上市：起售价降至19.99万（试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？）

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本文目录一览：

• 1、日产新款艾睿雅正式上市：起售价降至19.99万
• 2、试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？
• 3、纯电续航623公里，最高时速200公里/小时，艾睿雅解读

日产新款艾睿雅正式上市：起售价降至19.99万

东风 日产 艾睿雅（ARIYA）新款正式上市，售价出现了大幅调整。

老款前驱版指导价28.48、29.78万元，四驱版指导价32.78、34.28万元。

新款共计推出五个选项，分别为：

• 500版，19.99万
• 600版，22.49万
• 600 PLUS版，23.79万
• Performance版，26.79万
• Performance PLUS版，28.29万

新款的起售价比老款低了8.49万元，主力版本也都有很大幅度的调价；其中Performance系列是四驱版，四驱版的两个选项均官降5.99万元。

老款库存车的实际价格当然会调整到与新款相当，看来日产汽车真的“急眼”了。

为何日产汽车会大幅度的调整艾睿雅的指导价呢？

如果艾睿雅能够热销则势必不会大幅调价，反之，只能以价换量；这台车的月销量充其量能达到三位数，月销量偶尔不足100台，显然这是一台冷门车。参考下图，这是艾睿雅自上市以来的月销量统计图，巅峰期也就是500台左右而已。

新款的艾睿雅在大幅调整售价之后，销量总能拉上去了吧。

笔者认为可能性不大，或者说几乎为零。

究其原因还是价格虚高，该车新款仍旧分为两驱版和四驱版，只是大多数汽车人都会以“两驱”来模糊理解；这台车的两驱就是前驱，新款还是前驱，可是前驱是驾驶质感最差的驱动平台，绝大多数中高端纯电动两驱车都用后驱平台。所以艾睿雅的两驱版本仍旧缺乏竞争力，其搭载的电动机标准是160kW/300N·m，性能可以说是平平无奇。

四驱版本总参数为290kW/600N·m，最大功率相比老款也有所降低，性能不是这台车的亮点。

充电时间的长短也很重要，艾睿雅充电到80%所需要的时间是30分钟；但是起点是SOC 30%，也就是说充50%的电就需要半小时。大多数车辆都是从20%恢复至80%需要半小时，个别使用800V超高压平台的车辆从10%恢复至80%只需要二十分钟左右。

所以艾睿雅的充电功率不够高，峰值似乎不到100千瓦。

（800V超高压充电平台可以达到3-4c，峰值可以达到300千瓦左右）

电动汽车是需要有智驾系统的，艾睿雅倒是也有L2级辅助驾驶功能，只不过硬件标准不够高；比如老款车只有3个毫米波雷达，没有激光雷达，新款也是没有的。所以艾睿雅的性能和智能均无亮点，车身尺寸是4603*1900*1658mm、轴距2775毫米，是紧凑型SUV，但与其价格重合的热门国产汽车普遍都是中型SUV，于是在空间上也不占优势。

参考竞品

1.零跑C11 EV，两驱版指导价15.58-19.98万（不包括面向B端市场的智行版），续航里程有502公里和650公里的两个选项，艾睿雅的500版和600版对应的是五百和六百公里续航，续航低于零跑C11 EV；该车四驱性能版指导价仅为21.98万，远低于艾睿雅四驱版。

其两驱版为后驱，7.9秒可破百；四驱版只需要4.5秒，是真正的高性能车，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，标准高于艾睿雅的麦弗逊加多连杆。

其车身尺寸为4750*1905*1675mm，轴距2930毫米，是中型SUV。

在智能驾驶系统硬件上，16.98万的选项就有5个毫米波雷达。

2. 小鹏G6 ，两驱版指导价20.99-25.49万，续航能力580-755公里；四驱版27.69万，续航也有700公里，远远领先于艾睿雅。该车的两驱版也是后驱，短续航版本破百6.6秒、长续航版只要5.9秒，四驱版更是只要3.9秒，显然也是高性能SUV。

G6的悬架结构和C11相同，车身尺寸达到4753*1920*1650mm，轴距2890毫米，也是中型SUV，只不过采用了跨界设计的车身。

不过这台车最大的亮点是智驾系统的硬件，全系标配5个毫米波雷达，22.99、25.49、27.69万的三个版本均有两个激光雷达！其硬件标准是同价车目前的最高标准。

这就是新款东风日产艾睿雅要面对的竞争对手，其价格虽然下调了不少，只不过调整幅度仍旧不够大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转评赞

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试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？

你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？

有。比如，在9月27日上市的 东风 日产 ARIYA艾睿雅 ，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。

一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被 东风 日产 给予厚望的 ARIYA艾睿雅 的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了 ARIYA艾睿雅 。

01

这是一台能用油车习惯去开的电车

可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。

但 我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。

ARIYA艾睿雅 是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。

具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。

可能是出于偏运动化体验的考虑， ARIYA艾睿雅 的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。

此次试驾的车型为 ARIYA艾睿雅 长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。

有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。

也因此，如果以油车的视角来看， ARIYA艾睿雅 长续航顶配版在动力方面也的确可以匹配其运动化的造型设计。至于续航表现，因本次试驾时间偏紧，故本篇内容不作分享。

当然， ARIYA艾睿雅 还是一台挂着“NISSAN”标的车，且还是一台偏家用取向的紧凑型SUV。为此，舒适性也是这台车的特点。具体表现在两个方面：

其一，基于前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定， ARIYA艾睿雅 的底盘是偏舒适性取向的调校，它能将来自轮胎与路面间的轻微振动过滤干净，哪怕是经过一些肉眼可见的路面小坑，你也基本不会感受到多少振感；除了以较快速度压过沉降后与路面有些高差的井盖时，它会让你感受到顶伸感，且比较硬而直接，好在不拖泥带水。

另外，在 ARIYA艾睿雅 上， 日产 的大沙发也配上了，而这也是为何 ARIYA艾睿雅 的乘坐感受能偏向舒适性的原因之一。

其二， ARIYA艾睿雅 的车内比较安静。虽说电车普遍比油车安静一些，但因为此次试驾的 ARIYA艾睿雅 长续航顶配版还配有前排隔音玻璃，所以其车内的噪音比较低。

另外， ARIYA艾睿雅 长续航顶配版配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，其特点是在拥有不错的操控性能时还保持不错的静音效果。从实际的体验看，其胎噪也的确不高，为整车舒适性进一步加分。

至于其他人机交互，如基于双联屏的车机互联，虽然功能设定丰富，比之以往合资品牌油车要好，但与时下新势力的车机相比，其UI、UE体验有较大不同，仍略显传统。

02

这是一台设计前卫的“非典型”东风日产电车

尽管我认为 ARIYA艾睿雅 可以用油车的习惯去开，但其设计是前卫的，配得上其电车的身份，具体表现在两个方面：

其一， ARIYA艾睿雅 的整车体态偏跨界运动风格，型面变化比较大胆，营造出立体雕塑的视感。前脸饱满、简洁，车身侧面车门较车窗面积比例较大（不影响视野）、有高级感，尾部同样饱满。在我的印象中，传统车企以往的SUV新车创意草图，大概就是 ARIYA艾睿雅 实车的样子。

其二， ARIYA艾睿雅 的内饰设计，可能给人的第一印象没有外观那么前卫，但美感不错、科技感是比较足的，并且设计师也在尽量克制去使用实体按键，以实现车内的简洁感。

在营造质感方面， ARIYA艾睿雅 的软质材料包覆随处可见，加上木纹装饰、金色金属装饰等的使用，也让车内的质感进一步提升。值得一说的是，通过使用代表自然的木纹去彰显质感之外的绿色环保，也是日系车常用的手法。

除此之外，前排也是体现 ARIYA艾睿雅 “非典型”设计的地方。首先，操作中央扶手上的按键，可以使中央扶手纵向移动，好处是便于不同身材的人找到最舒适的位置，并且 ARIYA艾睿雅 的主副驾是连同的，一来体现了自动驾驶时代未来座舱的感觉，二来也让主驾到副驾更加便捷。

其次，因为中央扶手采用可移动的设计，所以它并不能像一般车型那样设计扶手箱，为此 ARIYA艾睿雅 在中控台正下方设计了一处可伸缩隐藏的储物空间，操控按键同样设计在中央扶手上。

空间方面， ARIYA艾睿雅 的前后排驾乘空间都比较充裕，其中后排座椅对腿部的支持性或有改善余地。后备箱空间中规中矩，应对日常使用足够，另外后备箱内未配置备胎，但配有快速补胎装置。

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纯电续航623公里，最高时速200公里/小时，艾睿雅解读

新能源时代各家车企都陆续推出了新能源车型，油改电产品也早已被时代所抛弃，唯有全新新能源平台下的产品才更有竞争力，谁家最先推出新能源产品，也会抢占先机，今天要为大家推荐的就是 东风 日产 旗下新能源产品- ARIYA艾睿雅 。

外观方面，ARIYA艾睿雅基于日产 云图 专业纯电平台打造、非油改电的纯电平台，与之前日产设计语言完全不同，前脸采用封闭式进气格栅，LED大灯和日间行车灯组成的眼睛造型非常独特，给人很高的辨识度，同时，前唇微微上扬，与熏黑式的散热槽融合，营造出年轻帅气的视觉感。

车身侧面，ARIYA艾睿雅采用双车身颜色设计，车头下压，配合明显的“大溜背”设计，有点跨界SUV的韵味，外后视镜为熏黑处理，配合“旋风式”轮毂以及尾部扰流板，整车运动感十足。车身尺寸方面，ARIYA艾睿雅长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，定位紧凑型SUV。得益于纯电平台打造新能源车型，虽然轴距为2775mm，但实际乘坐空间要优于同级燃油车空间。 寻车网

内饰方面，ARIYA艾睿雅采用当下流行的“双联屏”设计，液晶仪表盘和中控屏全部为12.3英寸，拥有丰富的车机功能，支持车联网、OTA升级、在线导航、在线娱乐应用、手机互联、智能人机交互等等一系列功能。同时，ARIYA艾睿雅拥有L2级别的辅助驾驶，ProPILOT超智驾Pro全系标配，无额外收费，这个要比新势力好点。

座椅方面，采用真皮材质包裹，日产出品必是大沙发，加上ARIYA艾睿雅拥有大空间，乘坐空间很舒适，主副驾驶还支持多方位电动调节，且前后排还配备了座椅加热功能。

ARIYA艾睿雅基于纯电平台打造的新能源车型，后排中间不再有凸起，为后排乘坐舒适性再加分。

动力性能方面，ARIYA艾睿雅提供两驱版和四驱版车型，四驱版车型搭载了前后双电机，匹配日产较牛的e-4ORCE雪狐电四驱技术，最大功率为320kW，峰值扭矩为600N·m，0-100公里/小时达到5秒的水平，成为目前市面上唯一一款极速能破200km/h的日系纯电车，满足侧重性能的用户；两驱版车型搭载了单电机，最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m。

续航方面，ARIYA艾睿雅电池容量为90kWh的电池组，CLTC四驱版车型续航里程为533公里和559公里；CLTC两驱版车型续航里程为623km。

总结一下： ARIYA艾睿雅在外观、内饰、科技、以及动力性能方面，都有不错表现，这样一款车满足家庭日常出行完全没有问题，大家喜欢吗？

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