天际汽车，跌落天际？ 天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境 北京车展深度解读：屏幕越多越厉害？天际ME7 五块屏幕了解下

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本文目录一览：

• 1、天际汽车，跌落天际？
• 2、天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境
• 3、北京车展深度解读：屏幕越多越厉害？天际ME7 五块屏幕了解下

天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示， 天际汽车 科技集团有限公司与旗下的 电咖 汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为 上海 电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕， 天际ME7 开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像 理想ONE 一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看， 天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“ 游侠 汽车”，到奇点、威马、萤石、 爱驰 等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽 大众 一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。

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天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境

根据第一财经3月31日的报道， 天际汽车 （长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。

据媒体报道，此次停产的主要岗位在工厂和销售部门，而其他部门目前尚未收到任何通知。Skyline Motors的另一名疑似员工表示，自年初以来，他们已经两个多月没有拿到工资了，后续情况尚不清楚。车讯网就上述信息向天际汽车相关部门求证，但未得到回应。

截至4月3日，天际汽车公众号仍在活跃，购车优惠信息已于3月31日发布。车讯网络多次拨打天际汽车官方客服热线，均显示座位很忙，无人接听。然而，在官网上预订了试驾信息后，我们接到了一个回电，客服表示目前我们仍然可以试驾。

据了解，天际汽车成立于2015年，其前身是乐视的电动咖啡车。2018年，点卡汽车发布高端品牌天际汽车，2019年3月，公司名称由“浙江点卡汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

首款量产车型 天际ME7 在2019 上海 车展上开始预售，原定于同年开始交付。然而，由于各种不利因素，它被推迟到2020年第一季度，然后再次推迟。它最终于2020年9月正式推出。自那以后，“资金不足”的嫌疑一直笼罩着天际汽车。在ME7持续“跳票”之际，NIO汽车迎来了第三款量产车型EC6， 小鹏 汽车也推出了第二款车型P7。

2021 7月，天际汽车旗下第二款车型ME5发布，定位为紧凑型SUV。从销售角度来看，尽管ME5通过较低的定价获得了一些增长，但仍远远不足以帮助天际汽车在市场上站稳脚跟。

据中国机动车协会统计，天际线2021和2022年的年销量分别为1778辆和5321辆，远未达到“挑战40000辆”的目标；2023年前两个月，销量更低，仅售出186辆，全部为ME5车型。

据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。在销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络已扩展到142个城市，拥有200多家销售门店。

值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。

据媒体报道，此次停产的主要岗位在工厂和销售部门，而其他部门目前尚未收到任何通知。Skyline Motors的另一名疑似员工表示，自年初以来，他们已经两个多月没有拿到工资了，后续情况尚不清楚。车讯网就上述信息向天际汽车相关部门求证，但未得到回应。

截至4月3日，天际汽车公众号仍在活跃，购车优惠信息已于3月31日发布。车讯网络多次拨打天际汽车官方客服热线，均显示座位很忙，无人接听。然而，在官网上预订了试驾信息后，我们接到了一个回电，客服表示目前我们仍然可以试驾。

据了解，天际汽车成立于2015年，其前身是乐视的电动咖啡车。2018年，点卡汽车发布高端品牌天际汽车，2019年3月，公司名称由“浙江点卡汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

首款量产车型天际ME7在2019上海车展上开始预售，原定于同年开始交付。然而，由于各种不利因素，它被推迟到2020年第一季度，然后再次推迟。它最终于2020年9月正式推出。自那以后，“资金不足”的嫌疑一直笼罩着天际汽车。在ME7持续“跳票”之际，NIO汽车迎来了第三款量产车型EC6，小鹏汽车也推出了第二款车型P7。

2021 7月，天际汽车旗下第二款车型ME5发布，定位为紧凑型SUV。从销售角度来看，尽管ME5通过较低的定价获得了一些增长，但仍远远不足以帮助天际汽车在市场上站稳脚跟。

据中国机动车协会统计，天际线2021和2022年的年销量分别为1778辆和5321辆，远未达到“挑战40000辆”的目标；2023年前两个月，销量更低，仅售出186辆，全部为ME5车型。

据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。在销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络已扩展到142个城市，拥有200多家销售门店。

值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。

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北京车展深度解读：屏幕越多越厉害？天际ME7 五块屏幕了解下

当市场认为，国内的造车新势力都是PPT造车时，蔚来、小鹏、威马三家车企不仅拿出了产品，还在传统车企夹击下取得了属于自己的市场，被誉为国内造车新势力“御三家”。

当市场认为，传统车企已经发力新能源市场，“御三家”已经站稳脚跟，其余后发造车新势力，就算推出新车也难以生存时，去年才上市的理想ONE已然成为了行业黑马。

所以，国内纯电动市场，一直在不断地给市场惊喜，比如天际汽车在北京车展上带来的ME7。

ME7承担起天际对汽车未来的幻想

天际官网显示，天际汽车目前有两款车型，分别是轿车ME-S与SUV车型ME7，它的轿车ME-S极其前卫，比如采用能量密度可达到750Wh/L的固态电池，15分钟实现80%能量补充的300kW超级充电与动态无线充电，全玻璃车灯、可伸缩方向盘、生物识别、全息投影等技术，但这些技术以当下的汽车技术储备与研发来看，显然是不能打造出来的。

我们可以将天际汽车ME-S看做PPT造车，但乐观一点看待，我们不妨将ME-S当成天际对汽车未来发展的期望，只不过由于当下技术原因，在一段时间内不能实现。

但是在技术能够实现的范围内，天际汽车将它对汽车未来发展的畅想，运用在了北京车展亮相的ME7上。

5块屏幕各有玄机

天际ME-S所呈现出来的汽车未来，归根到底就是让汽车变成移动工具，而不是出行工具，前者目地在于让出行成为一种享受，而后者的目地在于仅停留于A点到B点的工具范畴，所以ME-S可折叠方向盘、全系投影技术、可旋转座椅等皆是为成为移动工具服务。

天际ME7车内搭载了5块屏幕，官方称之为5+X屏，这几块屏幕是在技术允许的范围内，为车内乘客服务。

它的五块屏幕，分别放置于副驾前方、后排两个座椅前方，加上传统的液晶仪表与中控屏幕组成了5+X屏，除了液晶仪表盘之外，其它的屏幕都能够独立链接蓝牙、屏幕内容分别显示、而且还可以同步与分享。

这五块屏幕的布局，今后也将延续在天际汽车旗下车型中，目的在于让车内每位乘客都能获得信息的处理与交流。

当然，可能会有大多数人认为如此多的屏幕并不实用，但这不过是5块屏幕没有符合他们的用车需求，比如理想ONE的附副驾屏幕、蔚来ES8的女王副驾之所以火热，就是契合了部分消费者的用车需求，如果家中有两个孩子，那么 天际ME7就十分适合这部分奶爸家庭群体购买。

完善硬件提供安全的自动辅助驾驶

汽车转变为移动工具，自动驾驶是其中的关键环节，其余的配置都是为自动驾驶添砖加瓦。

虽然当下的汽车皆不能实现完全的自动驾驶，但是哪家车企能够在当下走到竞品的前面，就代表了它站在了技术的高地上，未来能够有望先行一步实现完全的自动驾驶。

在自动驾驶领域，天际ME7拥有L2.5级别的自动辅助驾驶系统，相比L2级别的自动辅助驾驶，多出了全自动泊车、车道纠偏等功能。

另外，让蜀锦惊讶的点在于，天际ME7对自动辅助驾驶所提供的硬件装置，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头等硬件装备，能够让天际ME7在极端天气下提供安全的自动辅助驾驶，而且单从硬件来说，天际ME7是市场的第一梯队。

天际ME7虽是探索，但定价偏贵

天际ME7售价为21.88万-28.98万元，这个价位区间与比亚迪汉、小鹏P7等车型重叠，同时顶配售价接近特斯拉Model 3入门版售价，而低配售价高过威马EX5、哪吒U等车型，天际ME7与这些车型相比，官方定价的确偏贵，性价比并不算高，而且品牌认知度也不如竞品车型。

所以天际ME7面临的销量压力，了解市场的人士都能预测到。

不可否认，天际ME7的5块屏幕能够给车内乘客提供娱乐服务，但这个前提是车内屏幕的娱乐性要接近智能手机，L2.5辅助驾驶硬件配置完善，但上有特斯拉Model 3这样的狠角色压着，所以就算天际ME-S给消费者构建的汽车未来畅想，在ME7身上有部分体现，但是这些配置并不能支撑它的售价。

对于天际汽车来说，ME7想要销量就必须得降价，如果想要通过高售价维持品牌格调，那么就只能真正实现天际对未来汽车的畅想。

蜀锦认为降价才是重点，因为现阶段只有将车卖出去，才能获得更多的现金流或者投资，从而一步步向上走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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