第三排空间媲美MPV，揽境是出行利器？380动力够用吗？

最近经常有小伙伴私信询问第三排空间媲美MPV，揽境是出行利器？380动力够用吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第三排空间媲美MPV，揽境是出行利器？380动力够用吗？
• 2、感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡
• 3、一汽-大众揽境：把SUV当四驱MPV使，是很有意思的事情

第三排空间媲美MPV，揽境是出行利器？380动力够用吗？

很多人选择中大型SUV，往往是冲着它阔绰的内部空间而来的，但也往往是因为一些鸡肋般的第三排空间而铩羽而归。那么，到底有没有一款第三排空间让人满意的中大型SUV呢？如果您有相同的困扰，不妨来看看 一汽 - 大众 揽境 ，用我的同事杨子的话说，这是他体验过的中大型SUV中，第三排空间最出色的，没有之一！

揽境的第三排空间到底有多出色？

如果单单从数据上看， 揽境 2 980 mm的轴距在同级车中并不是最长的，但它的长度和宽度要出众得多了，尤其是2 002 mm的宽度，绝对算得上首屈一指。但大尺寸绝非影响空间的唯一因素，合理的布局和设计也是造就出色空间的关键。为什么这么说？后面揭晓答案。

说回到 揽境 ，还是以180 cm身高的杨子为例，先将前排座椅调整到一个他比较舒适的位置后对第二排和第三排进行实测。因为 揽境 的第二排座椅具有前后滑动的功能，所以在不考虑第三排腿部空间的前提下，它的腿部空间是不存在任何问题的，如果将座椅滑动到最后，甚至能获得三拳有余的腿部空间。当然，如果第三排坐人的话，就需要第二排做些“牺牲”了。

不过，为了保证第二排的舒适性，杨子将座椅移动到腿部空间大概两拳的位置，并且将座椅靠背调整到正常角度，那么当他坐进第三排时，依然有一拳有余的腿部空间。那这样的表现在同级车中到底是一个什么位置？用他的话来说， 揽境 是唯一令其满意的车型。至于头部空间，得益于更大面积的头部挖空，也有一拳左右的剩余，这一点 揽境 比它的姊妹车型 途昂 还要出色，这正是为何说合理的空间设计同样如此重要的原因。

另外，和 途昂 不同的还有， 揽境 提供了六座版和七座版两种选择。那是选六座还是七座呢？杨子给出的答案是，如果七座非必需，六座是比较合理的选择，第二排的中央通道不仅让进出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空间不足时，还能将腿伸向过道，提升舒适性。

揽境只是“大”吗？

作为一款主打出行的SUV，大空间或许只解决了乘坐憋不憋屈和东西有没有地方放的问题，而真正的舒适还远不止于此。

就拿第二排空调出风口的布置问题就是长期“困扰”设计师的问题之一。我们常见的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置较低，往往实现不了很好的吹拂角度，也达不到很好的效果；有的选择了车顶布置方案，但这不仅会影响全景天窗或天幕的应用，而且还严重占用了头部空间。所以，鉴于这两种方法的劣势， 揽境 选择将其布置在B柱上的方案，不仅高度和角度更加合理，而且还成为两个独立座椅的专属配置。同样，第三排座椅的空调出风口也采用了相同方法，布置在了C柱的位置。

除了空调外，我们试驾的这台 揽境 的第二排座椅还有全电动的调节、座椅加热功能，如果需要，还可以选装通风和按摩功能，来提升乘坐的舒适性。另外， 揽境 的后两排也都提供了USB-A的充电接口，第二排为4个，第三排为2个，如果再加上前排的2个USB-A和2个USB-C，以及行车记录仪专用，全车充电口多达11个，不仅可以满足每一个乘客的充电需求，而且还能满足多设备同时充电的需求。

前排的舒适度就更不用说了，因为座椅的高低调节范围较大，当调整到最低时，1.8 m高的杨子也有大半头的空间，用他的话说， 揽境 的这种设计是为了满足特殊人群的用车需求，即便2 m高的用户也不至于局促。此外， 揽境 还采用了悬浮式中控台，下方留出了一个空间不错的储物空间。当然，加宽加大的座椅，外加多向电动调节、加热/通风功能，也同样为不同身材的驾乘者带来不错的舒适性。

其他配置，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏带来不错的科技感，而向驾驶员一侧倾斜的设计还体现出以驾驶为中心的设计理念。不过，我们测试的这台试驾车的车机还没有更新到 大众 的最新系统，操作体验和全新 探岳 相比还有一定差距，但随着日后更新，体验上将会有大幅改观。

底盘调校、油耗怎么样？

一汽 - 大众 为 揽境 提供了2.0T四缸、2.5T V6两款发动机，共三种动力。经典的EA888发动机有低功率和高功率两种调校，低功率版能够带来137 kW的最大功率和320 N·m的最大扭矩，这样的数据说大不大，说小不下，放在 探岳 上没有太大问题，但对于整备质量超过2吨的 揽境 来说，多少还是有些羸弱的。当然， 一汽 - 大众 也并没有将其作为主力车型，从销量上看，高功率的380TSI车型才是重点，162 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩，尽管在数据上相对330TSI没有大幅度的提升，尽管还匹配4MOTION全时四驱系统，但从表现上看，它的后劲儿还是要更足一些，反应更伶俐一些。

如果你想要更强劲的动力、更出色的加速、更快的动力响应，搭载代号为EA390发动机的530TSI车型绝不会让你失望，当然你也会为这些驾驶快感付出更多的金钱代价。那为什么380TSI车型会更受青睐呢？一方面它的价格相对合适、配置也比较丰富，二是它足够舒适。后者该怎么理解？就是你想要加速超车的时候，它不会那么拖泥带水，油门儿到底时又不会那么突兀，说整个过程一气呵成或许有些夸张，但整体的平顺性还是非常好的。另外，7挡湿式双离合变速器与EA888经过这么多年的磨合，它们之间的配合也非常地默契，正常行驶时几乎感觉不到挡位的跳动。

另外，这种默契还体现在油耗上。经过7天、113 km行驶里程， 北京 拥堵路况和畅通路况比例约为50：50的实测后，我们得到了9.3 L/100 km的实测油耗，这个数据相对官方给出的8.81 L/100 km的WLTC综合油耗也是比较合理的。当然，油耗这事儿不仅跟行驶路况有关，而且还与驾驶习惯密不可分，所以这个数据也仅作为参考。

对于悬架的调校，尽管 揽境 在快速并线时，悬架对车身的支撑效果不是很明显，出现了大多数SUV存在的、比较大的侧倾现象，但当车身恢复正常姿态后，并不会出现第二次摆动导致的车身不稳定性。所以，我觉得在操控层面上的表现，它在同级车中应该还是可圈可点的，尤其相对某日系品牌车型来说还是不错的。当然，这种悬架设定带来的好处是，当过一下短频振动路面时，悬架会干净利落地将这些振动化解，并不会非常明显地传递到车舱，提升乘坐的质感。

经过一周的体验，我对 揽境 有了一个比较全面的认识，如果把它比作一只木桶，那么它的每条木板的长度是比较均衡的，除了第三排空间外，没有特别出众的，也没有明显的短板。反观竞品，不管是 福特 探险者 、 别克 昂科旗 ，还是<a class="baikekeyl" href="

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感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美！在这片看不完、走不尽的广袤之地，我们驾驶着 一汽 - 大众 揽巡 一路驰骋，“年度爽局”，就从登车的那一刻，开始了。

相信不少人和我一样，第一眼看到一汽-大众揽巡，都得感叹一句，这车真是太大了，但大的既威武又精致。从设计层面来说，大众系家族式的基因其实在不断改变，虽然始终遵循着规整、严谨的大框架，但细节却在不断进化。

从揽巡上，能感受到巨大尺寸带来的力量感，但在细节上，又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚，但在收尾时，又能够给到圆润的弧度。

作为一款中大型SUV，一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台 揽境 相同的2980mm的轴距表现，但因为略为缩小的尺寸，一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上，相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸，对于一台大5座车型来说，可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。

高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部，辅以X型LED灯组，夜间点亮时有着极高的辨识度，这是目前大众最新的家族化元素之一，配合扁平质感的Logo，甚至还有了一些“电”味，很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色，两侧内嵌双边共四出式排气装饰，野味和运动氛围都有了。

进入车内，尽管遮住方向盘上的Logo，你依旧可以识别这是一辆大众系的车型，但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局，都在诠释着这不是一辆“普通大众”。

首先选材用料方面很是厚重，皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色，都体现出了强烈的层次感，同时，贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条，又拓宽了整体的视觉宽度。

双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成，没有帽子，没有遮挡，美中不足的是亮屏后黑边稍宽，但无伤大雅。至于内置的车机系统，以30万元价格来横向对比其他同价车型，无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后，不过菜单逻辑较为清晰，没有什么上手难度，功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。

一汽-大众揽巡的座椅设定，可以总结为“宽大舒适”，造型方面并没有什么讨巧之处，除了棱形格纹缝线以及撞色之外，相对比较平庸，但乘坐质感颇为不俗，无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现，都比较理想。

前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等，功能性也令人满意。

揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈，无论是腿部、头部以及横向空间，都非常宽裕，后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余，当然，四人驾乘就更为理想。同时，后排也保留了比较不错的舒适性功能，比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手，都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。

作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV，一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”，可以轻松满足双人舒适睡眠的需求，这或许就是大五座车型，最大的魅力所在。

动力方面，一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款车型中，两款前驱车型最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米，而两款四驱车型最大功率220马力，峰值扭矩为350牛米，传动方面则均匹配了7速双离合变速箱，四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。

我想稍微对大众系有些了解的车友，这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨，但开起来依旧十分轻快，无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现，综合表现都非常的“德味十足”，并且，揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式，在油门响应、换挡以及转向手感等方面，均能呈现出不同的质感。

7速湿式双离合变速箱的表现，依旧非常成熟可靠，日常驾驶中，积极升挡的特性，总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。

但是在中速时深踩油门，降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓，甚至不惜连降多挡来快速抬升转速，以获得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油门，这台大尺寸的SUV，依旧能让你亢奋起来。

采用MQB平台而来的揽巡，在底盘规格上走的是平实路线，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩，在比较不错的NVH水准包装下，铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。

但在连续颠簸路面时，底盘对路面振动的反馈就比较直接了，表现并不沉稳，对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力，另外，在快速过弯时，会较为容易的感觉到上限不高，较大的自重也让悬挂支撑性有些不足，行程吃的较深。

或许在动态层面，一汽-大众揽巡并非尽善尽美，不过考虑到这台车的定位，显然与城市工况或高速路接触的频率会更多，也就是说，除非是刻意创造困难有意为难TA，否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度，就这点来说，一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。

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一汽-大众揽境：把SUV当四驱MPV使，是很有意思的事情

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来一汽-大众揽境：把SUV当四驱MPV使，是很有意思的事情的相关内容。

打算买一辆MPV做家用车的时候，我觉得自己是有奉献精神的！因为要让父母妻儿有更舒适的出行体验，可哪个男人，会不喜欢驾驶的乐趣呢？不能否认的是，试驾了多款MPV车型之后我 发现 ，相比轿车和SUV，MPV驾驶起来是无聊且枯燥的，甚至要习惯和方向盘较劲，事实上也没有哪个车企会研究MPV的驾驶乐趣，就像粤菜厨师不会上心豆瓣酱是一个道理。

所以在我看来， 一汽 - 大众 揽境 的出现，倒是在SUV和MPV之间找到了平衡，也是它打动我的先决条件。首先它很大，5152x2002x1795mm的长宽高，2980mm的轴距，这样大的车身尺寸可以让空间布局更加随心所欲。

也正如我们所看到的，一汽-大众揽境提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局。我选择了2+2+2布局的座椅，因为给第二排提供了独立老板椅，还可以选择座椅加热、通风、按摩功能，能让父母得到非常舒适的出行体验，至于小孩可以打发到第三排，空间也足够让1米7+的大儿子乘坐无虞，这不就是我买MPV的初衷嘛。

另一个打动我的，就是一汽-大众揽境的第二排和第三排座椅可以纯平放倒，扩展出6㎡的纯平空间，要说和房子比空间就夸张了，可也比家里的2米大床更大，不管是郊游还是远行，除了随身物品之外还可以装载很多户外用具，比如户外帐篷、厨灶、电源等等，停下车就是一个随时能露营的小基地。想过二人世界，甚至还可以放两台折叠自行车，走到风景秀丽的地方骑骑车就很惬意，如果和亲友们组队出行，往往能承担物资运输车的角色，这也是我此前想要MPV的初衷之一。

我喜欢一汽-大众揽境另一个原因，就是它的外观设计有别于其他大众SUV的方方正正，相比之下这款车的外形更加流畅圆润，虽然是一台SUV但是很有MPV的修长感。而且还有很多挺人性化的功能，比如它的IQ.LIGHT矩阵式大灯可不止好看那么简单，而是将远光灯分为了8个分区，每次夜晚行车的时候，如果对向有来车，或者道路环境发生了变化，能够自动改变照射的区域范围，能够让我准确判断来车或周围环境，即便孩子坐在车内，开着也是比较放心，环绕车身的外部氛围灯不仅好看，也能够给其他车辆和行人起到示宽的作用，给夜间行车加了一道保险。

揽境的车内氛围也营造的很好，不愧是一汽-大众的旗舰SUV，车内没有所谓的塑料感，10.25英寸的液晶屏和12英寸的中控屏，形成了环抱驾驶位的角度，两块屏显功能都比较丰富，不仅能够显示各种车辆状态，也方便一个人开车时的操作，30色的氛围灯算是一个小惊喜，在中控和门板上可以点亮，照着自己的喜好和心情调节颜色，会很带感。

中控屏操作起来还是比较流畅，没有延时卡顿的现象，各种功能界面布局的比较合理，很容易就能够上手。这款车还支持手机互联映射、车辆网、语音控制、前排手机无线充电等功能，娱乐方面也没有任何问题，但我最喜欢的还是12扬声器的哈曼卡顿音响，全家都是音乐爱好者，当初买四驱旗舰胜境版也就是奔着这个配置去的。

真正上手之后会发现，一汽-大众揽境确实比MPV更实用，不仅因为它车身高大装载力好，而且还有全时四驱系统，在29.99-40.79万这个价位内，我能找到的四驱MPV基本都是带前后电机的新能源汽车。当然，我并不抵触新能源汽车，不过SUV的底盘天生高于MPV，像一汽-大众揽境的离地间隙就有200mm，配上四驱系统、越野/雪地模式，就可以比MPV去更多的地方，最美的风景往往在MPV无法抵达的偏僻之地，比如我所生活的西北大地，很多交通不便但风景优美之地，一台四驱SUV就能胜任。

庞大的车身也没有让一汽-大众揽境变成一台难开的车，甚至开起来还很有一些乐趣。大众的底盘表现确实名副其实，开起来感觉很灵巧，也不失沉稳舒适。除了越野和雪地模式之外，还有运动、舒适、节能和自定义驾驶模式，可以多维度的感受动力系统的性能，在不同路段也有不同的感受，该强的时候可以强，该省油的时候可以省油，方向盘的阻尼力度可以根据自己喜好进行调节，驻车辅助和泊车转向辅助系统，在狭小的停车场也不会让人笨手笨脚，我和爱人驾驶起来都很方便。

我选择的是一汽-大众揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版，2.0T发动机放在大机舱里显得有些秀气，不过最大功率220匹，峰值扭矩350牛·米，零百加速9秒多，加速能力不能说多快但也足够，高速切换到S挡位超车无压力，综合油耗基本在10L左右徘徊，我觉得对一台中大型SUV而言不算高。不过还是有些后悔没有上2.5T的，那台V6发动机最大功率299马力，峰值扭矩500·牛米，动力确实要出色很多。

除了空间、四驱和动力符合我的切身需求之外，我也很满意一汽-大众揽境的驾驶辅助系统，能实现L2级驾驶辅助功能，比如在高速公路行驶的时候，启动全速自适应巡航就能解放右脚，配合上并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、交通标志识别，第一次长时间驾驶之后没有想象中那么疲惫。

至于主动刹车、前方碰撞预警咱没有体验过，毕竟安全驾驶意识才是关键，辅助功能终究不是主动功能，主动权还是要掌握在自己手中，不过有这些安全配置还是很安心。另外，开门预警是个很实用的功能，有几次夜晚路边停车没有看到后方来的电动自行车，幸亏有这个功能及时提醒避免了无谓的伤害，安全这种事儿，还要考虑到其他人车安全。

想起当年购买第一台车的时候，那时候的选择性真的很少，而且十几二十万的汽车，区别基本就是动力和空间，没有现在这么多好用的功能，有人说这就是堆配置，但切身体验可不会说谎，而且三十多万就能买到中大型SUV，这在十年前是难以想象的，而且还要兼顾配置、动力、驾驶感受以及第三排空间，我觉得这个价位级别内，一汽-大众揽境的对手并不多。

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