试驾款东风雪铁龙天逸 点亮冬日街景

被遗忘的好选择 试驾2021款东风雪铁龙天逸 360THP

 20万价格区间内向好友推荐一台合资紧凑级SUV，你会推荐哪款？我想很多人看到这个问题的第一反应就是丰田RAV4荣放/威兰达，本田CR-V/皓影，不为别的，它们卖得好，大家好才是真的好。这个答案我不会说错，但也不会把它列为绝对正解，因为在我的字典里，只有适合自己的才是最好的。以此为引，今天的选题就出来了：雪铁龙天逸，被遗忘的好选择。

3月19日，2021款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS正式上市 ，新车推出两种动力7款车型供消费者选择，售价区间15.97-22.97万元。作为年度改款升级车型，2021款天逸最大的升级就是全系标配8AT变速箱，车型配置方面也进行了调整和升级。

我有幸第一时间拿到新款车型进行体验（体验车型为2021款天逸360THP ORIGINS百年臻享版，试驾结束后我回想了一下过程，这款车给我留下的最深刻印象居然是：为什么多才的它被埋没了。

360THP 百年臻享版虽然名字很长，但理解起来并不复杂，你可以把它看作是360THP 悦享型的升级版，二者共享所有基础配置，价格贵了1千元的臻享版获得了许多专属套件，例如专属皮革座椅，专属ORIGINS翼子板标识，全车青铜色标识，我认为这1千元值得花，因为汽车是一个人身份的外延，专属标识这种提升品位感的东西可遇而不可求。

说一千道一万， 2021款雪铁龙天逸毕竟只是年款升级车型，依然是最初推出时的模样，好看的皮囊千千万，有趣的灵魂才能万里挑一，驾驶参与感才使得我愿意为它站台。

此次天逸年款升级最大的特色就是全系标配8AT变速箱，可以说补足了产品上最大的一个“软肋”，在全行业拼多挡位变速箱的大趋势下，大家此前最爱吐槽的雪铁龙祖传6AT变速箱现在一去不复返了。

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那么这台8AT变速箱表现究竟怎么样呢？

如果说宝马8AT是行业标杆，天逸上用的这台8AT完全可以站第二梯队，它在平顺性和换挡逻辑层面不亚于我体验过的任何一款多挡位变速箱，日常驾驶时变速箱升挡积极，很快就挂入高挡位降低发动机转速以提升燃油经济性，和油加速时变速箱又会帮你锁挡，锁住6挡完成加速（由于没有拿到这台变速箱的具体齿比参数， 7挡和8挡直接体感反馈应该是超速挡）。

我拿到的这台试驾车配置有换挡拨片让我心中暗喜，雪铁龙终于知道消费者喜欢些什么了。当看到全系配置表后更让我震惊的事情发生了，那就是2021款车型全系标配换挡拨片，放眼同行没有几家愿意给这么足的料。

自动挡车型换挡拨片在很多人眼里把它视为鸡肋配置，我想有两个原因：一是不常用，另一原因就是不灵，很多配置有换挡拨片的车型按下去反应很慢，影响体验，雪铁龙天逸这个拨片还是实在的，随叫随到。

如果说2021款天逸在变速箱方面给足了消费者面子，那么底盘方面只能说又让您“失望”了，新款车型依然使用前麦弗逊+后扭力梁布局，目前看这个账面“弱点”可能要伴随天逸一生了。

不过话说回来，如果一切都只看纸面参数，那岂不是纸上谈兵，空谈误人。举个例子：同样的原材料，米其林餐厅和巷间小厨各有风味，你能说米其林餐厅一定比巷间小厨好吃么。

雪铁龙天逸实实在在地展示了雪铁龙在底盘方面的调教功底，弯道扎实、直线稳定这种平衡不是说说而已。试驾当天上海下小雨，路面有少量积水，但我开起来没有慌乱的感觉，保持方向车辆就是在自己预想的行车线里快速前进。

关于扭力梁悬架我有一些资料可以分享给大家，马自达工程师在接受采访时表示，扭力梁悬架横向刚性要比多连杆悬架有优势，并且占用空间小，对后排乘坐空间影响小，这也就是为什么全新一代马自达3选择用扭力梁替换此前的多连杆。

良好的底盘调教功力让天逸开起来稳，那么PHC自适应液压稳定技术就是画龙点睛之笔，20万元的SUV标配可变阻尼悬架，想想都觉得很香。

总体来说，开起来顺滑易上手是天逸想呈现给消费者的核心一面，即便是女性用户也不用手忙脚乱，因为一切都在可控范围内。

结语：

进入周期低谷的雪铁龙现在虽然日子难过，但是旗下产品还是有战斗力的，随着新产品陆续补充到位，穿越回来不是问题。

写在最后，金无足赤，人无完人，虽然天逸在产品力层面表现不俗，但是仍有几处难合我意，一是液晶仪表界面比较怪，读取信息不方便，这方面建议参考奥迪；二是运动模式虽有实体按键，但主界面相应显示不明显，仅在挡位信息后显示S（Sport）字样，我一度以为Sport按键只是个摆设；三是副驾驶没有电动调节功能可以接受，但旋钮式靠背调节现在已经很少在用了，建议更新。

点亮冬日街景 315che试驾雪铁龙DS5

　　厚重的冬衣禁锢不了外出的步伐，刺骨的寒风对上肆意的驰骋，我是DS，我想，我敢！初遇DS5的时候，被他浪漫大气的外在诱惑，感受着别样的法式情怀，尽管，今天阳光不佳，寒风阵阵，然而，拿到DS5试驾车钥匙的那一刻，整颗心沸腾起来。

　　外观篇：外观大气 做工精致

　　DS5是DS系列车型里的“大哥”，前脸造型有着很强的设计感，风格大气，做工精致。

　　“大嘴”造型与镀铬条装饰的雪铁龙标志搭配和谐，且看他一双玲珑剔透的大眼尽显睿智威严，雾灯造型所在的“U”型槽形成的浅浅酒窝，让这个大哥派头十足，一时看不透彻，加上前脸多处采用了镀铬装饰，更显威仪。

　　前大灯造型流畅，灯内采用镀铬装饰和一排整齐的LED灯组，醒目耀眼，打开大灯更加光彩夺目。装饰大灯的镀铬条一直延伸至A柱末端，一气呵成，优雅自若。下方的雾灯区被设计成“U”字形，将转向灯与雾灯连在一起。

　　DS5车身尺侧4520MM*1850MM*1508MM，轴距2727MM，对于这样的“庞然大物”侧面线条却极尽自然流畅，一点也不拖沓，一种向前出发的态势似乎只待你发动引擎，便“脱缰”跃然。侧面一条长长的防擦条与车身相配和谐，质感十足。

　　有人说，要走得远需要有一双契合脚部的好鞋，那么，DS5就拥有这样一双“好鞋”，造型夸张个性的铝合金五幅轮毂极具艺术性，制作工艺精湛繁复，颇有“喧宾夺主”之感。待转动的刹那，再看它如何让你眼花缭乱。试驾车型搭配米其林的轮胎。

　　尾部，风格温和敦厚，饱满圆润。红色的尾灯点亮整个尾部的色调，三根流线型的灯管配合内部白色区域LED灯，很有科技感。下方的黑色装饰设计时尚，同时很好的提亮了以镀铬装饰的排气管，极富运动气息。

　　内饰篇：大胆前卫的太空舱设计

　　跨进车内，科技感扑面而来。如果DS5的外观造型已经让你感觉到不拘一格，那么DS5的内饰更会让你眼前一亮，觉得眼前的车更像是一台概念车，整体航空舱的内饰设计大胆前卫，敢于颠覆传统，拒绝平庸。

　　不规则的方向盘造型有些赛车的感觉，真皮、多功能按键加上镀铬的装饰显得个性运动，同时也很大气。

　　三分区仪表盘同样极具运动气息，中间是速度指针，两边则是液晶显示屏，科技感十足。另外，仪表盘后方竖起的透明平视装饰，让你在驾驶的时候轻松读取各种驾驶参数。

配置丰富的中控区

　　中控台并没有位于正中间的位置，而是偏向于驾驶员一边，以便于操作。比较厚道的是，中控面板采用了软性材质，且配有大屏幕显示屏。整个中控设计独特，做工精致。

　　黑色的内饰搭配卡其色的座椅，个性运动。另外，座椅造型采用了非常时尚的“表带”装饰，仿佛誓将奢华进行到底，座椅皮质柔软，很有质感，与中控区的大块石英表并添豪华气息。

　　试驾篇：从实际操作中获取惊喜

　　雪铁龙DS5全系仅配备一款用在宝马MINI上的1.6T发动机，这款发动机是PSA与宝马共同研发的产品，相信了解MINI性能的朋友，就知道这款发动机的强劲动力。最大功率为：120kw/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm，虽然从数据上看，并不是十分出色，但从实际的操控中，这款车给记者带来不小的惊喜。

　　与这款发动机搭配的变速器是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，档位属于中等水平，在驾驶的过程中，这款变速器在燃油经济性方面表现得非常不错。

　　雪铁龙ds5的悬架结构采用前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这或许是最令记者失望的地方，作为一款30万左右的车型，仅配备一款半独立悬架结构，所幸PSA在这款车的底盘调教方面特别出色，在实际的试驾过程中，并不输于多连杆独立悬架，因为操控性就是此车的卖点之一。

　　本次试驾的路段是位于市中心路段，踩下油门，很明显的感觉就是油门偏向舒适性，虽然油门越踩越深，动力输出越来越强劲，并没有感受到顿挫感，动力较为线性，循序渐进，当转速升至1500的时候，强大的扭矩就发挥作用。

　　DS5使用的是电动转向助力，手感很轻盈，“F1式”的方向盘握感很舒适，让人很有驾驶的欲望。当遇到转弯时，DS5的指向性表现的不错，没有日系车那种模糊的状态，底盘的回馈很细腻。

　　行驶的路上有一些轻微的沟沟坎坎，DS5在通过的时候过滤的很直接，可能是减震太硬且太短导致，损失了很多的舒适性。DS5转弯时侧倾较小，不管怎么样，这款DS5的动力表现让记者满意，如果100分是满分，那记者可以打95分。