享域 c-ncap C-NCAP碰撞成绩，这款国产评分最低

小编今天整理了一些享域 c-ncap C-NCAP碰撞成绩，这款国产评分最低相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底
• 2、本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名，结果自己防撞钢梁断了
• 3、C-NCAP碰撞成绩，这款国产评分最低

2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底

11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。

此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中 华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；

排在第4名的是北京奔驰GLB，得分率90.8%，安全等级为5星；第5名是东风日产天籁，得分率为86.7%，安全等级五星；第6名东风本田享域，得分率83.4%，安全等级为5星。

表现最差的是新宝骏RM-5，得分率只有74.4%，为四星级安全。

从以上7款车型中的碰撞成绩来看，新宝骏RM-5在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。在主动安全方面，要略好于东风本田享域。

让我们再来回顾一下，C-NCAP在今年前两次的碰撞成绩公布结果。

4月30日，C-NCAP就公布了第一批4款车型的碰撞成绩。这4款车型分别是上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、几何A和传祺GA6。从公布的成绩上来看，本田皓影的成绩最好，得分率为92.15%；其次是上汽大众帕萨特，得分率为91.35%；紧接着是广汽传祺GA6，得分率91.3%；最后是几何A，得分率89.17%。

以上5款车型全部都为五星级安全标准。

8月29日，在C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，一共有6款车型。成绩最好的是奇瑞星途TXL，得分率为93.6%，安全等级同样是五星+。一汽丰田RAV4荣放、长安马自达昂克赛拉、长安福特福克斯、比亚迪宋Pro DM这4款车型的得分率都在88%以上。只有一汽大众捷达VS5得分率为84.9%，成绩最差。

另外，除了奇瑞星途TXL的安全等级为五星+，一汽大众捷达VS5的安全等级为四星外，其他4款车型全部都为五星级安全。

虽然C-NCAP在国内成立的时间比较早，但是在公信力方面的表现却不太好。在业内，更是有人将C-NCAP戏称为“五星批发部”。

也因此，后来者中保研才居上。

于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。

最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。

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本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名，结果自己防撞钢梁断了

本周，C-NCAP中汽研完成了第14期碰撞试验，测试车型为东风本田享域，该车由实验室抽检，选定配置为官方指导价12.28万元的180TURBO CVT乐享版 国VI。角师傅跟踪了该车为期三天车体结构碰撞试验，现将看到的与大家分享。

前言：

东风本田享域与广汽本田凌派属于“兄弟”车型，这次试验车型配置为国六版180TURBO CVT乐享版，是国六配置中的次顶配。在被动安全方面，该车配有4安全气囊，全系只有最顶配配有前后气帘6安全气囊。在主动安全配置方面，全系标配了车身稳定控制系统与牵引力控制系统，但AEB自动紧急制动系统以及车道偏离提醒等配置仅出现在最顶配车型中。角师傅没有在东风本田官网中找到描述享域车身高强度钢材占比的信息，但从网络中搜索到：“享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了Honda SENSING“安全超感”系统”，描述的非常含糊不清。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP碰撞测试，正面100%碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，享域车头溃缩明显，副车架下沉，前桥后移，发动机舱纵梁起到充分吸能，前挡风玻璃没有在碰撞中出现龟裂，则表明碰撞力没有传递至乘员舱部分之前就在车头结构中被分解引导。

车内情况方面，前后排假人姿态良好，前排主副驾驶安全气囊弹出，中控台上有假人小腿触碰的痕迹，会有一定的分数扣除。后排假人在安全带束缚下，身形姿态保持不错，这还要等到最后假人数据公布方可知晓。

侧面碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP侧面碰撞中，移动车质量为1400kg，试验速度为50公里每小时。碰撞后，我们可以清晰地看到，享域车身侧面侵入量视觉感有些多，尤其后门部分，车门几乎被撞开。此外，享域侧面保护仅有前排侧气囊，没有前后排气帘保护，在碰撞瞬间动能释放时，可以清晰看到假人头部出现了夸张的位移，这对于脖颈部以及头部都会产生安全隐患，甚至致命。

正面40%偏置碰撞测试解析：

C-NCAP正面40%偏置碰撞，试验速度为64公里每小时。碰撞过程中，享域的前防撞钢梁在巨大的撞击力下出现断裂，这令人相当吃惊，要知道防撞钢梁可以说是车辆安全的第一道屏障，64公里时速即突破屏障，足以证明发动机舱钢材强度确实不高。

左前轮在撞击挤压中对防火板进行了力传导，乘员舱驾驶员左脚部分前挡火板有侵入迹象。虽然A柱没有在碰撞中出现弯折，但可以看到A柱与B柱连接点出现了折痕形变，这表明碰撞中撞击力通过挤压发动机舱纵梁，而纵梁的形变加上副车架、轮毂冲击A柱底部挡火板部分，整个车身出现了向左弯折轻微形变。

车内情况，前后排假人姿态保持的不错，前排假人腿部与中控面板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除，后排假人在安全带保护下没有出现身体与车内部分出现擦碰的痕迹。这部分还需假人数据方可知晓是否存在安全隐患。

写在最后：

享域在车身结构力传递方面以及车体钢材强度上都不太尽如人意，一时间让人想起了它的“兄弟”凌派。广本凌派此前参加了中汽研碰撞测试，在侧面碰撞中，虽然看上去也很惨，但车体结构给到了G优秀的评价，但是在25%小重叠偏置碰撞中，凌派只得到了M一般的评价。

凌派中保研正面25%碰撞成绩

凌派中保研碰撞成绩

如今来看，享域在参加中汽研碰撞测试，即便是正面40%偏置碰撞，也同样出现了车体乘员舱框架形变的迹象。不禁感叹，本田在中国地区投放的低级别产品中，确实没有对车身钢材强度下足功夫，令人唏嘘不已。

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C-NCAP碰撞成绩，这款国产评分最低

11月21日晚，中汽中心C-NCAP正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有7款，均为传统汽油车型，该批次车型涵盖三款自主品牌、四款合资品牌。

值得一提的是，2020年第三批原本有8款测试车型，但是由于 理想ONE近期由于故障缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。2020年第三批测试车型包括红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。总的来看，7款车型中只有新宝骏RM-5没有获得五星评价，综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。

结合此前，2020年第二批6款测试车型分别是福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM和星途TXL；2020年第一批测试4款车型分别为传祺GA6、大众帕萨特、吉利几何A和本田皓影。从最终的成绩来看，17款车型仅有两款（宝骏RM-5/捷达VS5）获得四星评价，其余的十五款均为五星/五星+评价。

根据中汽中心的车辆碰撞规则，每款车型依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。最新批次测试第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

1、一汽红旗HS5 2.0T智联旗享型，10月销量10425辆，得分率：91.8%；

2、长城哈弗F7 1.5T DCT i 潮版，10月销量13090辆，得分率：94.1%；

3、北京奔驰GLB级 200动感型 改款，10月销量5800辆，得分率：90.8%；

4、华晨宝马3系 325Li M运动套装，10月销量12675辆，得分率：94.3%；

5、日产天籁2.0L CVT XL 舒适型，10月销量12153辆，得分率：86.7%；

6、本田享域1.0T CVT 乐享型 180 国VI，10月销量4307辆，得分率：83.4%；

7、五菱宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 6座，10月销量4849辆，得分率：74.4%；

8、理想ONE增程6座型 四驱，10月销量3446辆，得分率：未公布;

自从本田皓影“成绩乌龙”事件后，中保研C-IASI近几个月都没有新动作，本田皓影的成绩也成了谜。相比之下，中汽研C-NCAP近几个月变得十分活跃，除了调整测试标准项目外，车型碰撞成绩也接连对外公布，不少车型也都撞出了“五星安全”的佳绩。

作为一个碰撞机构，中汽中心C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备一定的参考性的。不过，中汽中心C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，绝大多数车型的碰撞成绩为五星，甚至被网友称为“五星批发部”，对于本批次车型测试，同样有不少网友对车型碰撞测试的真实度持有很大意见，在不少消费者眼里，中汽中心C-NCAP的“看点”并不多。

据了解，为了打消用户对中汽中心的成见，此前中汽中心宣布将更新碰撞标准与规则，“C-NCAP管理规则”将从2018年版升级至2021年版，针对乘员保护、行人保护、主动安全等多个方面进行修订，相比此前碰撞严格性有一定的提升。

不过，对于中汽中心而言，面临更大的难题是“信誉”，毕竟“五星批发部”这个名号不是随随便便得来的，一旦信誉没有了，存在的意义就不大了。

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