抢先试驾全新江铃福顺 实用与科技并存

抢先试驾全新江铃福顺 够省够好开

寻车原创 作为商用车，轻客车型并不被我们普通消费者所了解，但没关系，今天大家点开了这篇文章，那不妨花五分钟，让我们带着几个问题了解一下轻客，也了解我们体验到的这台江铃福顺。

轻客虽是商用车，但如果车长不超过6米、载客不超过9人，是可以上蓝牌的，也就是我们C驾驶证可以驾驶。而轻客往往尺寸远超普通乘用车，所以它的载人装货能力极其突出，很多公司和私人老板都会购置轻客来进行运营运货，创造经济价值，所以轻客又被称为“回本利器”。

在8月26日的成都车展上，轻客市场的领头羊-江铃汽车，旗下全新轻客车型-江铃福顺正式上市，共推出9款车型，售价11.49-15.39万元，提供短轴、中轴和长轴版本，有三座、六座、七座可选，全系标配2.0T柴油发动机。

此前我们寻车已经在车展上实拍了江铃福顺，大家可以先看这篇文章《2022成都车展：实拍江铃福顺 》，今天我们又抢先试驾到这款车型，今天我们就带着几个大家关心问题来了解它。

• 开起来容不容易上手？

当大家看到江铃福顺这么大的块头，再一看是手动挡车，心里就容易产生抗拒：“这车我开不了”。但当你实际上手时，发现难度并不高。首先是说到手动挡，江铃福顺配备了6MT变速箱，挂挡不算干涩，再加上足够宽泛的油离结合范围，所以熄火什么的不用太担心，可以说只要能开手动挡轿车，开福顺也能轻松挂挡起步。福顺尺寸的确很大，不过视野也足够好，基本不存在视野盲区，我们在高速上行驶时，“俯瞰”周围车辆的驾驶感觉，非常不错。

• 动力强不强、爬坡难不难？

江铃福顺配备了福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩355N·m，够强劲的动力，让它能够在多弯道的上坡山路中平稳行驶，车速（30km/h）起来后，三挡就能完成所有的爬坡动作。

• 油耗表现怎么样？

我们在高速上行驶时，福顺表显平均油耗基本稳在7.5L/100km左右，高速省油不值得多说。我们后面在蜿蜒的上坡山路上行驶了23km，最终表显平均油耗为8.8L/100km，结合现在7.99元/L的柴油油价（8月29日/四川），所以百公里油费在7角钱左右。福顺的排放也符合国六标准。（活动当天，江铃邀请的专业车手，驾驶福顺完成了23.8km、181道弯的山路，总用油量仅1.99L。）

• 坐起来是否舒服？

我们体验的是高顶中轴七座版车型，第一排为三个座椅，第二、三排分别布置了两个独立座椅，并且配备了两侧扶手，所以舒适度是不错的。

但并不是所有版本都有较高的舒适程度，另一台六座版试驾车，第二排为三个连体座椅，两侧也没有扶手，也不和车门板紧贴，所以在行驶时，后排乘客左右晃动幅度较大，舒适性欠缺。所以购买福顺更多是为了载人，那还是选择舒适性更强的七座版吧。

• 装载能力怎么样?

福顺中轴高顶的货厢容积达到9.9m³，尾门采用对开门设计，开口非常大，内部也足够规整，用于装载货物十分方便。并且我站在车内也可以完全站直，避免了搬运货物时一直弯腰弓背，这一点福顺的确为车主考虑得很周到。

编辑总结

好了，相信各位对轻客、对江铃福顺有了一定的了解，我们作为普通消费者，即便不会购买它们，但是我们也会有机会乘坐或使用到它们。江铃福顺这款全新轻客，动力不错，驾驶也非常容易上手，并且空间表现也可圈可点，相信未来福顺会在轻客市场上取得不错的成绩。

实用与科技并存！抢先试驾江铃福特领睿

随着国产车型的不断崛起，特别是中型SUV市场，越来越多的消费者开始被国产车吸引，而一直备受追捧的合资品牌也逐渐意识到了这个问题，与其说是消费者逐渐清醒，倒不如说是合资品牌醒悟的太慢，而就在这样一个局势紧迫的情况之下，2022年1月26日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司正式成立，同时于2月14日正式开启了旗下首款车型福特领睿的预售，这将是一次有力的回应，本篇文章我们就一起来抢先试驾江铃福特领睿。

沉稳大气又不失科技设计是我对领睿的第一印象，方正且足够宽大的外观造型让人很难挑出问题。机盖和侧面充斥着力量感十足的筋线，这是福特对于雕刻美学的理解，也同样是不落俗套的设计理念。

分体式的大灯将日间行车灯和头灯分开，车灯部分采用法雷奥最新的椭球技术，集成了远近光灯和雾灯功能，同时有着不俗的照射能力，近光照射距离达到105米，远光照射距离达到217米。

车身侧面的视觉效果依然是显得十分方正，由B柱开始向后延伸向下的车顶在D柱处于车尾交汇。内凹式的雕刻感腰线设计进一步体现车辆“宽体”的设计灵感。

来到车尾，虽然没有采用时下更为流行的贯穿式尾灯，但“三柱式”的LED尾灯设计同样辨识度很高。

配合上L形流水点亮效果的转向灯，符合时下更多年轻人的审美。

这个外观，小伙伴们能打几分？

内饰相比外观，要显得更加大胆，双12.3英寸的全液晶仪表+中控显示屏，显示效果细腻清晰，大连屏的设计让内饰整体看起来更加整洁，同时也很有科技感。

对于15到20万价位级别的合资车型来说，内饰和配置向来是软肋，而江铃福特领睿的配置却着实不低，像是我们常见的自动空调、电动座椅等功能自不用说，还加入了360°环视影像、50m寻迹倒车、车机版高德地图、腾讯TAI 4.0智能车机系统、AR实景导航和微信一键互联以及远程手机互联等强大功能。

另外，领睿还使用了电子换挡旋钮，以此来进一步节约车内空间。与之相对应的设计理念则是领睿的储物空间设计，全车有多达20个的储物空间，可以充分满足驾驶员和乘客的储物需求。特别是中控台下方的掏空，将空间利用率进一步提高。

领睿的车身尺寸为：4630*1935*1706mm，轴距为2726mm。这样的车身尺寸足以为车内提供优秀的空间表现，我的身高是1.75m，进入前排的第一感受就是宽，横向空间十分宽敞。

坐姿即便放到最低也依然能有不错的视野，座椅虽然没有很强的包裹性，但好在坐姿舒适，座椅填充物也足够柔软，能给驾驶员不错的乘坐体验。

来到后排，得益于2726mm的轴距，腿部空间表现十分宽裕，后排腿部距离前排座椅能有将近一个小臂的距离，而这并不是某些车型缩短坐垫换来的”假空间“，领睿的坐垫长度并没有被缩短，能给大腿提供很好的承托，座椅的材质也十分柔软，填充物厚实，乘坐陷入感明显。

地台也做成了纯平，即便后排中间位置乘坐乘客，也依然不会觉得腿部空间不够用。

后排没有过多配置，配备了不带分区空调的出风口和一个预留的手机充电插口。领睿的后排空间和乘坐舒适性令人惊喜。

领睿的动力系统采用1.5升涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，最大马力170马力，峰值扭矩260N·m。

实际体验来看，领睿整车的调校都是偏舒适取向的，动力并没有很强的爆发力，反而是在平顺性上找到了一些平衡，7速双离合的换挡速度很快，但并不突兀，即便狠踩油门，也依然会较为线性的加速，并不会有突然的推背感。

这种偏向舒适的调校同样体现在悬架上，前麦弗逊后多连杆的悬架设定依然是舒适风格，对于路面的起伏和颠簸，能够较为彻底的过滤，同时配合上很好的隔音静谧性，能让整车有不错的高级感。

但俗话说鱼和熊掌不可兼得，舒适的反义词即为运动，没错，领睿跟运动似乎挨不上什么关系，但你却可以在转向手感上找到一丝安慰。领睿的转向手感设定很紧绷，并不轻飘，中心区的手力建立较为柔和，但大幅度转向时回正力矩会突然增加，也就是我们俗称的”拽手“，开久了多少有些累，但这也正是一些人眼中所谓运动感的体现吧。

在辅助驾驶方面，领睿能提供L2级别的辅助驾驶能力，包括带排队功能的全速域ACC自适应巡航、盲点监测、变道辅助、碰撞预警、智能变道辅助、寻迹倒车辅助等功能。

其中，DCLC智能变道辅助功能可以实现当车辆处于辅助驾驶模式且车速大于65km/h时，拨动转向灯车辆即可判断环境自行完成变道，寻迹倒车功能能提供最长50m范围内的自动倒车泊出，对于新手而言十分友好。

15.88万的起售价，各项高科技配置加身，宽大的内部空间以及不错的外观内饰设计，江铃福特领睿的确展示出了不俗的产品力，而作为”福特中国2.0“战略落地的最新车型，领睿不负众望，展示出了福特对于SUV车型的造诣。于国产车而言，这是一次有力回应；于消费者而言，这种良性竞争带来的产品力升级是大家最愿意看到的。
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