国产宝马5系有标轴版吗

标轴，在燃油车时代，是对操控的一种“保障”。

但到了电动车时代之后，我们越来越能

发现

，提到“标轴”的厂家越来越少，甚至你很少能听见一台电动车宣称自己采用了标轴的设计。或者说到了电动车身上，标轴与否，都已经不重要了，是不是标轴都能带来更好的操控体验。

所以，标轴这个词很可能只停留在了燃油车时代，而且随着时代发展，标轴车也在逐渐离开消费者视野。正如网传消息所述，今年6月将要停产的

宝马5系

标轴产品;如果消息可靠，那么本月将会是它最后一个生产月，过完这个月之后，真就是卖一台少一台了。

标轴对于电动车，真的没有意义了?

标轴，只为了更好的驾驶感

我们大家应该对轴距，不算陌生，标轴、长轴的车也在市面上非常常见，甚至还记得合资品牌早年间在国产化的时候，有过喜欢把两厢车加一个“屁股”变成三厢车的时期。然后还有国产车型之后，把轴距加长变成了长轴版车型。反正，轴距加长之后，国内消费者是认可的，而且轴距加长就基本上不用愁销量了。

轴距，简单说，就是汽车前驱动轴的中心，到后驱动轴中心的直线距离。轴距最直观的影响是对于车内的乘坐空间，轴距越长，空间越大，轴距长的车能为车内人员带来更舒适的乘坐体验。例如我们现在看到的

奥迪A4L

、

宝马3系

长轴、

奔驰

C级长轴等等，都是加长了轴距来售卖的，市场主要的需求集中在了车内的空间上，所以长轴成了国内汽车市场的一个“必需品”，就连国产

宝马X5

都没躲过长轴的改变。

而一台车的轴距，决定的不只是空间上的改变;同时，还决定了车辆重心的位置，对车辆的操控起到了直接的影响。

理论上，原版的标轴车型，是从设计之初就设定好的整车最均衡的状态，而加长轴距之后就会打破这种被设定好的重心分配。一台车的前后配重比，我们可以看做是汽车前后轴的载荷分配，最直观的理解方式，是它能决定车辆重心位置;例如，在静止状态，重心靠前那就是前轴承担的垂直载荷更大、反之是后轴载荷更大。

然后，之前在设计燃油车的时候，会费劲心思把发动机、变速箱、前后轴等零部件的布局都设计的非常巧妙，来解决前后配重比;甚至，极端一些的会考虑到驾驶员坐进车内之后，还能保持这种50:50的配重比，来确保操控性能。

当然，像

法拉利

和

兰博基尼

这类超跑，大部分都是40:60的比例(

保时捷911

也是类似);因为发动机安装在后面，40:60的配重比例让汽车在加速时，能够增加后轮压力和抓地力，提高加速性。但对于民用车来说，追求操控性能的话50:50是最好的配置。

而加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分配。

随着轴距的增长，车辆转弯半径也会随之增大，转弯、掉头的灵活度下降，导致机动性受到影响。同一款车，轴距越短操控性能越好，车辆的整体刚性更强;也就是我们在日常激烈驾驶的时候，车尾的跟随性更好。

标轴存在的意义，就是整车最均衡的设定，无论是动力、操控还是制动，都是最均衡的状态，而加长之后会打破这种设定。但，确实这种标轴的设定，也是源于对发动机、变速箱等燃油车时代的零部件一种妥协。

到了电动车时代之后，标轴与否，似乎真的不重要了。

标轴，会让电车操控更好?

标轴，是为了让燃油车的操控感更好、整车的性能更加均衡。是的，在拥有发动机和变速箱的前提下，把一台车的前后配重比做到50:50确实不是一件容易事。而到了电动化时代之后，一大块电池放在车底，就很好的解决了这台车重心的位置。

所以，到了电动车身上，标轴的出现次数几乎为零，因为它已经不能再是操控的一种代名词。而一块100度左右的电池包，重量大概在500kg左右，差不多占到了一台新能源车整车重量的一半。这样一来，整车的重心全部集中在底盘的电池包上。

而且，电动车也没有发动机、变速箱这类大重量的零部件，所以不用太过于考量前后轴的配重比，只要把车辆的结构设计合理，基本上配重问题都不会是个难题。另外，一般电动车的性能版本，都会以四驱的形式出现，此时会在前后轴上各加入一个驱动电机，也会容易得做到前后配重比的均衡。

标轴，真的不会再出现了吗?

理论上来说，标轴的优势除了重心之外还是有的。例如，较短的轴距，会让车辆开起来更加灵活、紧凑，通俗点说就是这台车开起来会比较整。换个角度理解，想要极致的操控驾驶体验，无论电车、燃油车，都是轴距短的更合适(参考整车设计比例的“越短越好”，而不是一味地追求短而短)。

同样，标轴对于汽车产品而言有着不可替代的特点，性能、操控、驾驶质感等;而长轴的出现，更多的是为了舒适性的考量，对电动车同样适用。那么，在之后较为追求操控、性能的电动车上，还是会以标轴为主，例如

宝马i4

和

宝马4系

的轴距一致(四门版车型)。

电动化，会给操控带来更好的变化吗?

我们现在能看清的发展路线，是之后的电动车可能会往CTC底盘一体化电池发展，同时配合四轮毂电机、线控底盘、线控转向等多种技术融为一体。也会对操控和驾驶质感有所提升，在去除了大部分硬连接之后，整车的重心将会更好控制，而且尤其是CTC技术的出现，能让整车的重心做的更低，这也有助于车辆在弯道中的操控性能。

通过以上的技术手段，理论上，之后的电动化性能车会更快也会更有驾驶乐趣，至于标轴还是长轴的设定，应该还是会遵循市场消费需求，毕竟大多人城市通勤还是不会过多追求于极致的驾控体验，否则SUV也不会成为中国市场的热销车型。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【太平洋汽车网】国产宝马5系有标轴版。而标轴版5系车型据推测或将搭载与长轴距版车型相同的动力组合。宝马5系标准轴版车型搭载了不同功率调校的2.0T发动机和一台3.0T发动机，传动系统，与之匹配的是8速自动变速箱，部分车型还搭配四驱系统。

日前，网上曝出一组在国内捕获的疑似全新宝马5系标准轴距版本测试车，从照片透露出的信息显示，拍摄到的测试车正在珠海进行路试。

从测试车谍照的侧面轮廓来看，车顶轮廓线过渡到C柱显得十分圆滑，一气呵成，并不像加长版那样有点拖拉的痕迹，而且后排车窗的大小明显比长轴版车型短，由此推测这是辆标准轴距的全新5系，一种可能就是新车或将引进国产以对标国产奔驰E级标准轴距版车型。

虽然车尾依旧是藏在伪装之下，但这些伪装已经并不重要了，参考海外版以及国产5系Li版本就可以了，车尾线条并无区别。

此前，华晨宝马已经正式发布了国产全新5系(参数|图片)Li长轴距版车型的官图，新车有望在2017年4月上海车展首发亮相，并有望在2017年6月中旬上市。

国产的新5系Li预计会有520Li(2.0T)、530Li(2.0T)、540Li(3.0T)三款不同动力的车型。传动方面均为ZF8速自动变速箱，同时宝马还可为部分车型提供四驱系统。而标轴版5系车型据推测或将搭载与长轴距版车型相同的动力组合。寻车网

说到这里不得不说，宝马是最早提出同时提供2种轴距车型销售的，虽然只有3系(参数|图片)可以选择，但这种做法显然是成功的，也引来竞争对手的效仿，同级别国产奔驰C级(参数|图片)也在之后推出2种轴距版本同时销售。而且全新奔驰E在国产长轴版推出之后，在去年的广州车展上也继续推出了标准轴距的国产E级(参数|图片)，大有先发制人的意思。

2017年1月宝马5系销量继续增长更新换代的全新宝马5系肩负着守住该级别销量冠军的重任。

2017年1月现款宝马5系销量为12229台，同比去年依旧有13.3%增幅，而奔驰新E的销量为9133台，继续领先奔驰。但值得注意的是，新E的销量较去年同期5202台有着大幅提高，增量为75.6%。

离全新5系国内上市还有4个月左右的时间，这4个月中，将会发生的未知可能会很多，现款5系在产品末期能否继续领先奔驰新E?未来全新宝马5系上市后需要多久才能领先奔驰新E?全新宝马5系上市后靠什么来吸引用户?产品?价格?还是情怀?

在巨大的竞争压力下，全新宝马5系是否真的会国产标轴版以增加砝码压制奔驰新E的上升势头，保住同级别老大的位置呢?

2017年1月国内汽车销量最新数据，宝马在中国的总销量为51345辆，而去年同期为4.34万辆，今年首月的增幅达到了18.2%，这是宝马在华首次单月销量突破5万辆。

标轴5指的是宝马5系标轴版车型。

实际上，长轴距版车型和标轴距版车型在外观上的差别并不是很大，只是汽车的轴距进行了加长，汽车的轴距越长，同时也就代表着汽车内部的空间越大。

汽车的轴距简单来说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离，汽车的轴距对于汽车的空间表现和汽车的操控性有着一定的影响，因为这是一项非常重要的指标。

汽车的轴距决定了车辆重心的位置，同时对汽车的制动性能、舒适性和平顺性也有着直接的影响，相对于长轴距版本的车型来说，标轴车型是设定最均衡的状态，但是为了符合中国消费者对用车的需求，有很多标准轴距的车型进入中国汽车市场之后都进行了加长，让驾驶者无法享受到最纯粹的驾控乐趣，但是为消费者提供了更大的车内空间。

值得一提的是，宝马生产的车型，无论是长轴车型还是标轴车型，都可以满足前后50:50的重量分配，不仅提供了充足的空间，同时也保证了汽车的操控性。