沃尔沃 xc60 激光雷达 嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地

今天寻车网小编整理了沃尔沃 xc60 激光雷达 嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地
• 2、全新沃尔沃XC60或将于2025年推出 有望变身为纯电SUV
• 3、沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术

嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地

三句话，让沃尔沃的品牌形象从北欧男神堕落为精神小伙：

“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”

“新势力会的，我们三年就学会了

我们会的，新势力十年都学不会”

上海 国际车展前夕，在 沃尔沃EX90 发布会上， 沃尔沃 汽车大中华区销售总裁钦培吉和沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林凭借一己之力，将沃尔沃多年间屹立不倒的高冷男神人设用三句话毁了个干净。

从前，是新势力碰瓷BBA，借此自抬身价、吸引关注。如今，是沃尔沃碰瓷新势力和 特斯拉 ，借此达到相同的目的。

身份转变的背后，是时代的变化和伴随而来的行业地位的变化。一个残酷的现实是：在汽车行业，哪个品牌被当作对标碰瓷的对象，恰恰证明这个品牌在某一领域一定达成了大多数品牌无法达成的成就。

钦培吉和袁小林语出惊人，与其说是在宣誓沃尔沃业界前辈的身份和随意碾压新势力的实力，倒不如说是被嫉妒冲昏了头脑，用嘴炮式营销，从而达到哗众取宠的目的。

毕竟，再不搞事情，沃尔沃的销量和关注度就要跌穿地心了。

数据统计，2022年，沃尔沃在华销售量为162322台，同比下跌5.4%。需要注意的是，这样的年销成绩，对于被沃尔沃鄙视的特斯拉来说，仅需派 Model Y 单车出战，不到4个月即可完成。

今年3月份，沃尔沃全系月销量共计11608辆，同比下跌6%。这样的月销成绩，对于被沃尔沃拉踩的新势力来说，仅理想一位便可轻松实现超越，并且是在理想仅有三款车型的情况下。

沃尔沃此番嘴炮式营销，关注度有了，可面子没了，里子也被捅破了、豁穿了。

新势力会的，沃尔沃晚了三年才学会，还没学到位

相比包括沃尔沃在内的传统品牌，新势力的特征就在于一个“新”字——以搭载了最新最前沿的智能化技术的新能源产品，抢占新能源汽车市场。

由于较早入局，消费者难免会形成“新势力=新能源汽车”、“传统品牌的新能源汽车相形见绌”的印象。尽管传统品牌在随后纷纷下场，快马加鞭地布局产品、研发新能源相关技术，这样的刻板印象已被打破，但晚了一步就是晚了一步。

新鲜感消失后、PPT看腻后，消费者会以更加理性的态度去对新能源产品做出严苛的要求。这也就意味着，越晚入局，就越需要呈现出实力过硬的产品。

传统自主品牌们意识到问题后选择全身心投入新能源产品的本土化研发，带着谦虚与努力，自主品牌中也诞生出广汽 埃安 等许多这样市场表现、消费者口碑俱佳的“新实力”。

但沃尔沃呢？

目前，沃尔沃在售的新能源汽车共有五款，分别为XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE和S60 RECHARGE。

几年间，沃尔沃看似兢兢业业为市场提供沃尔沃品牌的新能源产品，实则是在用清一色的油改电来偷偷地摆烂。

以纯电车C40 RECHARGE为例，与XC40 RECHARGE外观孪生、平台相同、动力近似； 沃尔沃XC40 RECHARGE 又是油改电版本的XC40。套娃式上新，沃尔沃给玩明白了。

（ 沃尔沃C40 RECHARGE与沃尔沃XC40 RECHARGE） 寻车网

“连连看”式的新能源产品，不但固执地油改电，还在智能化和动力续航这两项新能源产品的核心维度上毫无作为。可这一切都并不妨碍沃尔沃自信地为其定下高价。

好在，面对普信的沃尔沃，消费者的回答是：你可以敷衍，我可以给白眼。

今年3月份，沃尔沃五款在售的新能源产品的总销量为1202辆，无需对比便可感受到其惨淡的程度。今年一季度，沃尔沃新能源产品的总销量也仅有3768辆。

长期摆烂，必将自食恶果。

面对这样的现状，倒也不怪钦培吉和袁小林用伤敌一百、自损一千的方式来为沃尔沃EX90营销造势。

那么，以牺牲品牌形象为代价的营销，能带来想要的结果么？

根据官方发布的信息，沃尔沃EX90基于纯电平台SPA2打造而来，并且配备了最新的PilotAssist智能驾驶辅助和智能座舱，同时还采用了品牌全新的世界树智能安全体系。

表面来看，被市场给足了教训的沃尔沃痛定思痛，终于长进了；细细思考后，我们会发信啊，沃尔沃使上吃奶的劲呈现出来的沃尔沃EX90，也不过如此。

以智能安全体系为例，官方称该体系配备了Luminar激光雷达和自研智能驾驶算法，车内还有驾驶员感知系统，电池安全则采用了自研的BMS电池管理系统和电池包的硼钢防护。

Luminar激光雷达是很不错，但 飞凡R7 已经用上了；两项电池安全技术，国内主流新能源汽车也早有运用。

换句话来说，花了三年的时间，沃尔沃EX90搭载的世界树智能安全体系，也只是做到了追平，谈不上创新与超越。

比较讽刺的是，在沃尔沃EX90车内前排，出现了一块神似平板电脑的中控大屏，中控区域的实体按键也被通通取消。这一设计风格由特斯拉带火，而沃尔沃一边鄙夷特斯拉，一边效仿特斯拉。

沃尔沃看不起的品牌，已经无形中引领了市场风向，沃尔沃的角色则是跟随者。

正当外界感慨沃尔沃终于肯“开眼看世界”而不是闭门造车的时候，沃尔沃再次以一以贯之的摆烂让大家倒吸一口冷气——该车预计将于2024年才会在国内上市。

花了三年时间才终于追平，于是沃尔沃奖励自己躺平一年。

沃尔沃会的，新势力早就学会了

从发布会现场沃尔沃以浓墨重彩的方式宣传世界树智能安全体系便可看出，沃尔沃想要继续稳住品牌的“安全”标签，继而稳固品牌的溢价能力。

对于这个成立于1927年、发明了三点式安全带、首创笼式车身的北欧品牌来说，丢掉安全层面的优势，无异于丢掉了灵魂。

可早在不知不觉中，汽车的安全性已经不再是车身结构、安全气囊和安全带就可简单定义的了。

电气化、智能化的席卷，让安全被赋予了更多层次。除了传统的主被动安全，一款安全性优秀的新能源汽车，还必须在电池安全、智能驾驶等层面有所作为。

此次发布会，沃尔沃想要用EX90继续打“安全牌”，并且高呼“零碰撞”的品牌愿景，可谓是失算了。

一款尚未上市、尚未经受市场与实践检验的产品，一款无论是车身结构还是智能安全都没有突出优势的产品，谈何“在智能安全上沃尔沃EX90没有对手”？

在智能电动车的时代，发明了三点式安全带不算本事，能在智能驾驶技术上有所突破、在电池安全上有所突破，才算得上本事。

更何况，汽车工业发展至今，安全性已经成为汽车的基础标准，技术壁垒打破后，在更高层次的产品力维度上对垒并且取得成功，才能够真正脱颖而出。

抱残守缺的沃尔沃，正在朝倚老卖老的方向发展。

写在最后

在车质网投诉平台上，我们可以看到大量关于沃尔沃产品质量问题的投诉。

低级问题如漆面起泡开裂，涉及车型囊括了 沃尔沃XC60 、S90、S60，仅今年4月份，相关投诉就达到了14起；

核心问题如发动机故障、变速器异响、电瓶故障，同样不在少数。

去年，沃尔沃销量最高的车型沃尔沃XC60，更是身陷减配门，被车主们集体投诉涉嫌减配感应后尾门功能。宣传资料、4S店措辞中的感应式后尾门功能，到了现实中，压根不存在。

产品质量、产品实力、用户服务，沃尔沃均没能持续形成足以带动销量的竞争力。

领导者的嘴炮，背后是慌不择路与手足无措；品牌的摆烂，背后是对于中国市场和中国消费者的敷衍和傲慢。

整体销量差、新能源车型销量更差，无非是消费者们在用事实行动告诉沃尔沃：你是什么货色，我就是什么脸色！

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全新沃尔沃XC60或将于2025年推出 有望变身为纯电SUV

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新沃尔沃XC60消息，该车或将于2025年推出，有望变身为纯电SUV，或许将会基于SPA2架构打造，未来全新产品可能会有新的名称，并将与现款XC60共同销售一段时间。

全新 沃尔沃XC60 假想图

根据目前掌握的消息，全新 沃尔沃XC60 也将会基于RECHARGE概念车展示的最新设计 理念 打造，拥有更加动感柔美的车身线条。同时，新车会增加5G互联技术和激光雷达自动驾驶辅助技术的使用，内饰将会增加大尺寸触控屏幕的使用范围。

与全新XC90的继任者命名为“Embla”的策略相同，全新 沃尔沃XC60 的继任者可能也会采用一个全新的名字，并大概率会变身为一款基于SPA2架构打造的纯电SUV，这样可以更方便的与现款XC60共同销售。

根据易车App“销量榜”显示的数据， 沃尔沃XC60 排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。

沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术

多年来「安全」一直是沃尔沃品牌最大的特点与卖点之一，但也正因这一「标签」太过深入人心，消费者很容易忽略掉沃尔沃品牌在其他方面的优势，譬如近年来在全球得到迅猛发展的自动驾驶技术。

虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能 科技 直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统 汽车 厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的 汽车 厂商。

自动驾驶启动早，落地早

早在2005年，沃尔沃 汽车 就成立了自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化正式提上日程；2012年，沃尔沃便参与了欧洲环保型道路安全列队行车项目，研究在高速公路上列队行车的可行性。当时领头的车辆是一辆由驾驶员操控的沃尔沃卡车，自动跟随在后的三辆沃尔沃乘用车分别是S60、V60和XC60，车辆行驶速度不能超过90公里/小时，车与车之间的间隔不超过4米。据悉，为了完成这次测试，沃尔沃在乘用车上加装了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达传感器，车辆因此具备了自适应巡航、车道保持、停车辅助等辅助驾驶功能。

之后几年，沃尔沃便逐渐明晰了其自动驾驶的研发方向，并制定了一个清晰的发展路线。

在这条发展路线下，2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist领航辅助系统的 汽车 沃尔沃全新XC90上市，可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃 汽车 的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。相比上一代，第二代系统在实用性上扩大了很多，特别是在高速道路上，只需按下方向盘左侧中间的按钮，便可进入自动驾驶状态。

不过出于安全的考虑，开启Pilot Assist系统之后，如果双手离开方向盘超过10秒，或方向盘持续5-10秒没有感应到手握的压力，就会提示自动驾驶状态解除。可以看出沃尔沃的Pilot Assist系统，与后来日产的ProPilot、通用的Super Cruise以及如今蔚来的NIO Pilot，在功能上异曲同工。最大的区别就是，沃尔沃比他们都更早实现量产上车。

多方合作，挖掘更多出行可能

但说到底以上这些技术、功能都只算达到了L2级别的自动驾驶，显然沃尔沃的目标并不止于此，所以在2018年的时候，沃尔沃发布了360c自动驾驶概念车，为未来出行提供了无限想象空间。到那时，人们关心的问题将不再是这辆车究竟有多少马力，开起来如何了， 汽车 已演变成了一个载体，通过传感器、通讯系统等实现人、车和场景之间的互联互通。而要实现这一远大愿景，一家车企的能力是有限的，必须与其他企业合作才行。

为了更快落地更高级别的自动驾驶技术，2016年，沃尔沃 汽车 与共享出行公司优步（Uber）达成战略合作协议，联合开发下一代自动驾驶技术。同年9月，沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）打车合作意向，建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。2017年，沃尔沃又与英伟达（NVIDIA）建立合作，联合研发最新自动驾驶技术。同年11月，又与优步（Uber）签署合作框架协议，未来几年内为其提供数万辆自动驾驶基础车型。2018年11月，与百度达成协议，共同开发纯电动高度自动驾驶 汽车 。

2019年，沃尔沃 汽车 与优步共同推出了自动驾驶基础车型XC90。今年7月，沃尔沃又为滴滴自动驾驶提供了XC60车型，成为两大出行服务公司自动驾驶车队的 汽车 供应商。而滴滴和优步在全球共有近7.5亿客户，这对沃尔沃意味着什么可想而知。

今年6月，沃尔沃 汽车 及其战略投资品牌极星和领克与Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系，Waymo成为沃尔沃 汽车 集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。这将进一步扩大沃尔沃 汽车 在自动驾驶领域的竞争优势。

卖车同时卖软件的赚钱鬼才

关于高度自动驾驶软件方面的研究，就不得不提四年前沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）共同建立的合资公司Zenuity。该公司的成立是传统车企与一级供应商联合开发自动驾驶的特有模式之一。当时，沃尔沃向Zenuity提供知识产权和工程人才，奥托立夫则拿出了约 1.26亿美元的资金以及部分知识产权。

不过几年时间过去了，这家合资公司的很多规划并没有取得应有的进展，所以在今年4月，沃尔沃与奥托立夫选择了分手，智能驾驶软件开发商Zenuity被拆分。

Zenuity在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员移交给维宁尔（Veoneer），他们将专注于ADAS系统的开发和商业化，并集成到维宁尔的平台中。维宁尔的前身是奥托立夫的 汽车 电子业务部，于2018年分拆后上市。

Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司（Zenseact），该公司的主要业务是自动驾驶和 汽车 主动安全软件的研发，为沃尔沃 汽车 的相关软件提供强力支持。另外，Zenuity 已经为ADAS和ADS系统开发了一个统一的软件平台，该平台将成为维宁尔以及沃尔沃全资子公司Zenseact后续研发的基础。

虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官Ödgärd Andersson女士。她是一名非常出色的 汽车 软件工程师，此前一直在沃尔沃 汽车 的软件研发部门工作，拥有非常丰富的 汽车 自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。

雅斯顿小结

过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的Volvo XC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶Highway Pilot，同时沃尔沃CTO Henrik Green还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。

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