不是红旗，却敢叫价百万，这款国产车到底什么来头？

在以前，众泰某车型改装保时捷卡宴，陆风某车型改装路虎的段子已经在网络上传播开来，就是 别人家的外壳，自家的底子，让人哭笑不得。

不过最近北京BJ90的上市却让我们看到了一股“清流”，BJ90用上了老款奔驰GL的底子，却换上了自家的壳子。最重要的是，相比于众泰、陆风等车型，北京BJ90居然要价98.80万元起，不可谓是不自信，到底是什么给了北京越野这么强的自信心呢?

造型上，BJ90颇有硬派气息，方方正正的设计也符合硬派越野的定位。巨大的五幅式进气格栅，增强了整车的气势，而两侧的灯组设计，借鉴了奔驰的柳叶眉设计，厚重的下护板，也给整车的造型增添了不少野味。

车身线条同样硬朗，笔直的腰线延伸到车尾，并没有多余复杂的设计，在车窗下还有一根镀铬饰条装饰，起到了画龙点睛的作用。

车尾设计更加硬派，竖向的尾灯设计，辅以饰条装饰，方正而粗壮。双边共出的排气加上银色护板设计，也为整车加分不少。

5171/1995/1860mm的车身尺寸，加上轴距为3100m，BJ90符合大型SUV的定位。比起当年的奔驰GL，北京BJ90也是有过之而无不及。

但是在内饰上，BJ90可就拉低了整体的印象分。虽然在部分细节上，我们依旧能在BJ90内饰上找到奔驰GL的影子，但是那毕竟已经是好几年前的设计，现在北京BJ90还拿当年的奔驰做参考就有点过时了。BJ90方向盘采用了多功能设计，但是北京越野那LOGO有点拉低颜值，尺寸颇大的中控大屏设计，满满的汽配城风格，好在中间那块实体钟表，看起来还是蛮豪华精致的。

动力部分，BJ90搭载了两款动力总成，分别是3.0T V6和4.0T V8发动机，这两款来自奔驰的发动机最大功率分别可以达到333马力和422马力，峰值扭矩分别为480Nm和600Nm，并装载了四驱系统，单单从动力表现上看的话，BJ90应该不会让咱们失望。

只是，由于这两款发动机都有一定年岁了，而北京越野方面似乎没有对发动机进行改进，这就使得这两款发动机只能符合国五排放标准。这样的话，2020年想入手这款车型是不太可能的，毕竟国六标准已经来了。为此官方表示国六版本车型将会在2020年推出，那么北京越野现在推出BJ90又有什么意义呢?

更重要的是，这款BJ90在价格上并不便宜，98.80万元的起售价格直逼当年奔驰GL 400 4MATIC动感型的110.50万元，如果是去二手车市场看看的话，相信那款奔驰会比这款BJ90便宜得多。也就是说，消费者买这台换上北京外壳的奔驰GL省不了多少钱，但是车主一百万都花了谁还差那十万呢?

再换个比较来看2020款GLS450入门车型价格为103.8万，跟BJ90的售价可以说是直接冲突的，两车之间要疆哥找一个买BJ90的理由，疆哥只能说有“信仰”就买BJ90吧!

花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车!唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。

也有网友表示，BJ90的外观设计像极了吉普大切诺基，不得不说，确实有几分相似。可别忘了，北京越野的家族设计本来就像这样，要不看看BJ40，是不是像极了吉普牧马人呢?而BJ80更是像极了奔驰大G。另外，北京越野似乎一直没有研发出自家的动力总成，之前BJ40、BJ80采用的都是原先萨博留下的老技术，这次又用上奔驰的国五发动机，北京这几款越野车可真有时代感的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“田忌赛马”的故事相信大家都听过，在劣势之下，采用“上对中，中对下”这样的策略扭转战局，充分体现了古人的智慧。而国产车与合资车之间的局面也有如“田忌赛马”一般，在国产车处于劣势之时，国产车企用智慧从合资品牌中争夺市场份额。

用此策略情非得已，因为国产车与合资车在国人心目中的比重，肯定是合资车更重一些。目前汽车市场的现状是，二十万级以上的市场被合资品牌牢牢占据，国产品牌暂时挤不进去，二十万以下才是国产品牌的主战场。遗憾的是价格超过15万，依旧是选择合资车的人多。

国产车配置取胜

不过好在十万级市场这块蛋糕也足够大，而这个价位的合资车，其车企并未花太多的心思在身上，这也就是合资的“下”产品了。而国产车为了市场，以“中”产品取胜，不得不说是一大高招。

在过去的2019年里，长安逸动的总销量为67511辆，荣威i5的总销量为128395辆，这两款车是国产车中坚力量的代表。而合资车方面，现代悦纳的总销量为37549辆，丰田威驰的总销量为58332辆，这两款车多年没有大换代，在车企眼中属于“弃之可惜”这类角色，放着卖聊胜于无。

从销量来看，同价位的国产“中作”对合资“下作”优势还是很明显的。大家都说合资好，就算是合资车中底层的存在，依然有一定的销量。那么我们的国产车是如何打破人们的固有思维，从合资车的口中争夺市场份额的?一起来看一下。

合资车最大的卖点在于动力系统，在消费者眼中，价格高的合资车动力系统先进，价格低的合资车动力系统稳定。你说合资车怎能不好卖?国产车企用了10年的时间自主研发，涉及的汽车行业的方方面面，比较有成效的、消费者最容易看见的就是发动机。动力系统逐渐媲美合资，再加上一如既往的高配置，国产车的优点越发明显。

长安逸动

7.19-10.39万元

2012款逸动

初代长安逸动于2011年在法兰克福车展上首次亮相，当时这款车是长安C平台下的首款车型，采用了长安最新的“蓝鲸”动力，各方面都比较吸引人的眼球。当时的1.6L发动机，动力和油耗都媲美合资品牌，而且有着ESP、6气囊等丰富的配置，国人很乐意为这辆性价比之车买单。

2020款逸动

在某些合资车吃老本的时候，逸动并不是停滞不前，外观、内饰、配置不断得到优化，口碑也越来越好。

技术向上，长安的“蓝鲸”也逐渐显露出其峥嵘的一面，在逸动的最新款车型上，NE平台的“蓝鲸”1.4T发动机最高热效率已经达到了38%，热效率高则意味着燃油经济性好。新逸动的发动机实力无疑上了一个台阶，缸内直喷、350Bar喷油器、水冷中冷器等相关技术与合资车主流车型(中、上)相当。

最重要的是加量不加价，新款预售价7.29万起，差别不大。但是逸动带来了更好的质感，除了动力方面，内饰和配置的提升让人欣喜，10.25英寸双联屏、软质中控台、真皮包裹门板/扶手。这样软硬皆有提升的逸动，今年的销量必定更上一层楼。

荣威i5

6.89-11.59万元

逸动是稳扎稳打，而荣威i5则是摧枯拉朽，上市不久便取得了优异的成绩，年销量甚至可与很多主流合资车相提并论。高智能、高配置是荣威i5的取胜法宝，因而造就了这辆高性价比的中国车。

i5除了最低配车型外，只要7.59万起就配备了中控彩屏，目前还有1万现金优惠，性价比太高了。而且全系标配ESP、液晶仪表盘、胎压监测等配置，i5可以说是目前这个价格，低配车型配置最好的车了吧。而高配车型还有360°全景影像、12.3英寸液晶仪表盘等高端配置，可选细分车型多，消费者可按需所取。

生硬的念配置不能使你有深刻的印象，建议你先去看这辆车，再去接触同价位的合资车，你就知道这款车的销量为何这么高了。

很多合资品牌的车机做得一般，而这恰恰是i5的优点，虽然只有在顶配的智尊版上才搭载斑马智行系统。但其他车型的4G互联系统已经比合资车机好用多了，娱乐、语音都不在话下，方便、好用，在这个时代，哪有车还每个好用的系统?额，合资就没有!。而斑马智行已经可以做到网上支付、爱好推荐、智能搜寻等功能，像未来科技一样酷，年轻人岂能不爱?

除了配置外，i5的发动机来自于上汽自主研发的蓝芯发动机，有合资技术的加持，虽然亮点不明显，但也经受得住考验，在上汽很多车型上都没什么毛病。此外i5的外观符合年轻人的审美，还有运动版套件的加持，由内而外皆有保障的荣威i5火就不奇怪了。

丰田威驰

6.88-11.18万元

国产车主要的卖点还是配置和内饰，但是这么多年来也一直在提高自己动力系统方面的技术。反观同价位的合资车，车企再投入大量的资金进行研发已经不划算了，只能吃老本。比如威驰，不说动力系统，这么多年了外观内饰的变化都不大。寻车网

威驰继承了丰田皮实耐造的基因，但也仅仅如此了，无论是1.3L、1.5L发动机，动力表现一般，当然城市代步没问题，可当一辆飞度超你车，深踩威驰的油门，慢吞吞2秒还没反应，这就尴尬了。

而且由于消费主力的年轻化，颜值是年轻消费者很注重的一大因素。威驰有优势吗?10年前的外观、内饰造型，内饰的塑料感极强，配置要啥没啥，真应了那句买发动机送车。买威驰的小伙伴估计都是上班代步、买菜用，油耗低，质量稳定也就足够了。

现代悦纳

7.28-9.68万元

悦纳倒是与时俱进，新款刚上市不久，不过一看新车，喜忧参半吧。悦纳外观的变化比较大，中网变得复杂且锋利，尾部层次分明，就连轮毂都极为夸张，很难想象这个价位的合资车会有如此造型，这下年轻人有选择它的理由了。

内饰虽然没有太大的亮点，但整体的造型贴合潮流，想要科技感还可以选择顶配，这样中控屏、液晶仪表盘都会有，价格也不过9.68万。平平淡淡，价格也很合适，不过……

喜的是就算中期改款的悦纳，在外观、内饰上依然能给人不小的惊喜。忧的是它取消了1.6L排量的车型，仅保留了1.4L排量，该发动机的马力不过100匹。而且CVT代替了6AT，平顺省油是悦纳唯一的目的了。照理来说悦纳的产品力还是不错的，不过可选的车型太少，而且中低配的配置也一般，悦纳想要爆发，着实很难。

看完这几辆车的对比，你会选择哪个?我们可以看到国产车有这么多销量的原因，真的是用诚意在感动着消费者。当然，也有一部分消费者仅在意动力系统方面，外观、内饰、配置一点也不在乎，从而买低价位合资车，这也没有错。对于国产车来说，付出过努力，只等待时间证明一切，国产发动机等硬件方面的口碑势必越来越好。

未来很长一段时间内国产车都会用中对下这样的策略，但教授希望有一天国产车能够向上层发起挑战，那个时候又是怎样一番境地呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

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