全新荣放2.5L 双擎版本的动力怎么样？

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本文目录一览：

• 1、全新荣放2.5L 双擎版本的动力怎么样？
• 2、丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动
• 3、平台越级、混动加持 试驾全新RAV4荣放

全新荣放2.5L 双擎版本的动力怎么样？

换代后的全新荣放提供 2.0L 自然吸气发动机和 2.5L 双擎两个版本。双擎版车型搭载由2.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机+行星齿轮式 E-CVT 变速箱组成的 THS-II 混动系统，发动机最大功率为 131 kW，系统综合最大功率为 163 kW。

根据工信部数据显示，新一代RAV4混动版油耗为5L/100km，比2.0L版本的6.4L/100km更低，当然也低于老款2.5L车型。而美国EPA的实测数据显示，新一代RAV4 2.5L混动版最综合油耗成绩为40MPG，折合百公里油耗为5.9L/100km，其中市区为5.7L/100km、高速6.2L/100km。对于一款SUV而言，这样的油耗已经足够惊艳了。

此外，2.5L 双擎版还有一个备受关注的四驱版车型，搭载了一套名叫“E-Four”的电子四驱系统，凭借三电机结构，实现前后轮扭矩20:80，加速性、操控性达到后驱车水准。E-Four的四驱结构比较简单，没有中央传动轴，和很多插混的四驱一样，在后桥加装一个电机。这个小电机的动力参数并不高，最大功率 40 kW，峰值扭矩 120 N·m，但起到的作用非常大，毕竟多了一个动力源。在车辆巡航时，后桥的电机并不会运转，动力输出全靠前桥的混动结构。当有动力需求，驾驶员在全油门加速时，后桥的电机就会介入。在越野或者高速过弯时，后桥的电机就会介入，官方称最多可以提供 80% 的动力源，来保障车辆的脱困性和稳定性。

丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

概述:低配动力到底行不行？

一汽丰田全新一代 荣放RAV4上市有一年多了，网络上对于这台车讨论的焦点无非有两个，一是中控的“背投电视”，二是低配车型2.0L+CVT的动力。这套动力到底肉不肉？体验到底好不好？为了得到答案，我们找来了一台荣放全系最低配车型——2020款 2.0L CVT两驱都市版，测测就知道了。

全新一代荣放使用的这台Dynamic Force?2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，而且它的动力参数也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前业内自然吸气发动机的优秀水准。与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱同样大有来头，它不仅可以模拟10个挡位，而且它在传统CVT变速箱的结构上加入了起步齿轮，相当于传统CVT变速箱和2AT变速箱的结合，起步和低速时使用齿轮传动，传动效率更高和燃油经济性更好。

加速&刹车测试:成绩中规中矩，驾驶体验出乎意料

在零百测试环节，2.0L的荣放成绩不算出色，SPORT模式下、不弹射起步的情况下取得了10.9s破百的成绩。起步时车辆反应较为缓和，没有明显的爆发力，发动机迅速拉到高转后才能获得一些推背感。整个加速的过程感觉就一个字——顺，g值非常线性地减少，变速箱也没有什么存在感。破百时加速g值已经减少到0.2g以下，让人感觉后段动力储备并不是很雄厚。

不过，零百测试并不能完全反应这套动力给人的主观驾驶感受。日常如果市区代步较多，这套动力前段反应快、跟脚的特性会让你在市区开得很轻松。从上面的g值图也可以看到，在市区最常用的0-60km/h这段，荣放的加速g值始终能够维持在0.3g以上，所以市区开起来一点都不肉。而且这套动力的匹配真的非常完善，变速箱又聪明反应又快，能够很好地理解驾驶者的意图，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能给你类似马自达那样人车一体的感觉。

在目前市面上所有装备2.0L自然吸气发动机的紧凑型SUV中，荣放的动力体验应该是数一数二的了。

刹车方面，荣放表现中规中矩，100km/h-0刹停成绩为39.8m。因为我们拿到的这台车已经行驶了一万多公里，用的4条邓禄普轮胎也不是主打抓地的类型，所以这个成绩肯定是在合格线以上的。

测试的时候荣放的刹车给人的信心很强，从图表可以看到，最大制动g值可以达到-1.3g，而且刹车踏板力度适中，比较容易踩到底，ABS介入时动静不大，不容易让人感到慌乱。不太好的是，全力刹车的时候点头的现象比较明显，前悬末段支撑性稍显不足。

油耗测试：省油堪比混动

前面提到，丰田这套2.0L+CVT动力用了很多技术手段去提升效率、改善燃油经济性，测试结果也证明了这些技术手段的确达到了较好的节油效果。经过测试，荣放在我们的油耗测试环节取得了市区表显8.5L/100km（平均时速25.5km/h），市区+高速综合表显7.2L/100km、实测6.8L/100km（平均时速41.8km/h）的成绩。

要知道，同场测试的本田CR-V锐·混动最终也只是取得了实测5.8L/100km的成绩，也就是说RAV4的综合油耗仅比使用混动系统的CR-V多了1L/100km，这个节油能力在自吸发动机之中绝对算是非常出色了。

不过，这个成绩的基础是开了ECO模式。虽然根据我们的规定，所有车在进行油耗测试的时候都会开启ECO模式，但是并不是每一台车的ECO模式都是好用的。荣放就属于ECO模式不好用的那类。开启ECO模式之后，原本能让你开得很爽的动力突然就变得不跟脚了，反应明显变得迟钝了，市区里防插队变得困难了，动力体验直线下降。

其实使用NORMAL模式在较为拥堵的市区路况行驶，这台车的表显油耗也就9L/100km左右，并没有比使用ECO模式时高到哪去，所以我建议普通车主没有必要为了省那么一点点油而牺牲自己的体验，日常没有必要用它的ECO模式。

噪音测试:发动机声音有点大

噪音表现可以说是荣放这套2.0L动力最大的短板，急加速时发动机的声音非常明显，而且因为动力储备本身不是很充裕，发动机经常要拉高转获得更好的动力，所以日常开着2.0L的荣放，发动机声音的存在感实在是很强。另外就是跑到120km/h左右时，A柱会有比较明显的风声。整体来看，它的隔音表现算不上好，但是也没到难以接受的程度。

总结:最低配也值得买！

测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平台越级、混动加持 试驾全新RAV4荣放

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你不得不否认的一点，在TNGA架构下丰田车型向着雷克萨斯的技术与品质看齐的同时，在配置方面也有着不错的优势。随着合资紧凑型SUV市场的厮杀更为激烈，来自TNGA-K中大型平台下的全新荣放RAV4自带越级平台光环，不仅如此我们拿到的这台顶配车型还搭载了双擎技术，配备了最新E-FOUR四驱系统。

丰田“双擎”这个名词，足以让一部分消费毫无保留的去喜爱，而高保值率、稳定性以及一切有关于它的口碑，都是实力的表明。基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，推出了2.0L汽油版与2.5L双擎版两款动力选择，其中我们今天试驾的双擎版车型为全系的顶配车型，售价为25.88万元。

进入至车内，一切都是熟悉的感觉，全新RAVA4荣放改进的重点放在了实用性方面，类似汉兰达副驾驶的超长储物格取代中控饰板、增大中控旋钮尺寸并增设防滑螺纹、配备流媒体后视镜，这一切都服务于新车的越野属性与男性特质。

空间的合理化布局完全体现出了TNGA架构的优势，而第二排座椅可调靠背角度功能的配备，更是体现了全新RAV4荣放对外出游玩等长途行驶时的使用场景的重视。除此之外，无论是车内储物格里的防滑垫设计，还是取缔了老款行李厢上被人诟病的斜坡设计，全新RAV4荣放的细节处理同样也让我们看到了它的诚意。

基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放双擎版，搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机，其不仅能够实现41%的超高热效率，还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外，这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。

其中发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率为128kW，总扭矩为323Nm。整套双擎系统最大输出功率163Kw（222Ps）。

值得一提的就是全新RAV4荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统，这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术，并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0-20:80），从而实现了更加精准的电子控制。

在试驾之前我一直问自己一个问题，我们选择“双擎”的根本原因是什么？在这里先下一个小结论，即它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势，出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此，驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现，也就显得尤为重要了。

油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”，十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程，不过它的存在并没有影响制动过程的线性，并且即便深踩刹车踏板，车辆也并不会产生明显的拖拽感，乘坐体验舒适度出色。

丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代，并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性，同时E-FOUR四驱系统的加持，也有助于车辆稳定行驶，即使是驾驶者是位姑娘，长途驾驶时也不会有太大的负担。 寻车网

全文总结：

正如试驾感受开始前的疑问，为什么会选择一台“双擎”车型？通过深度试驾后，我的答案是：它拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离，而在此之上更有丰田这一块金字招牌，其背后的舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势更是让同级车型望而却步。越级的平台、混动技术加持、再加上E-FOUR四驱系统这张“王炸”，我想你应该很难拒绝这样一台SUV！

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