MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？（上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！）

最近经常有小伙伴私信询问MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？（上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？
• 2、上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！
• 3、欧洲卖爆的MG4 EV 除了驾控还有啥？

MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？

随着油价的快速攀升以及人们对于未来美好生活的追求，把家里第二台车型锁定为新能源车型的消费者也越来越多。为了顺应这一潮流，各大车企也都各显神通，纷纷推出了极具特点的新能源车型。今天，小编也给大家推荐两款不错的跨界新能源车型。

MG MULAN

9月13日， 上汽集团 宣布 MG MULAN （海外定名为MG4 ELECTRIC）全球上市，售价区间12.98-18.68万。当天，万辆 MG MULAN 在 上海 发运赴欧。作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，新车充满科技感的外观和丰富的撞色搭配，让时尚与科技语言相互碰撞。

新车采用较为个性的外观设计，搭配狭长的前大灯组，整体视觉很有攻击性。在细节方面，新车的前灯组采用了三角形设计，官方称之为“灵动科技矩阵大灯”，并且，新车还在前保险杠的下方加入了碳纤维风格竞技前唇，对于一款全球车型来说，气场完全不输合资车型。同时， MG MULAN 还将有路转粉、回头绿、高冷灰等7大车身配色可选，基本可以满足不同消费者的个性化需求。

新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，在同级别的车型中，也是占有一定的优势。其次，新车的A柱还做了前移的处理，不仅美化了车型的外观造型，还进一步可以保证车内的驾乘空间。从远处看， MG MULAN 还有种“西装暴徒”的感觉，极度凸显了 MG MULAN 卓尔不群的气质。

新车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成，搭配镂空双幅尾翼的设计造型，呈现出不俗的高级感。新车的后尾灯虽然采用贯穿的设计，但在中间光源的部分却以MG品牌 LOGO分割，最终形成分体式的光源，相信点亮后会有着不错的视觉效果。同时，车顶还采用了分体式设计的扰流板，搭配上下包围的银色护板扩散器，确实营造出个性十足的视觉效果。

大众 ID.3

大众 ID.3作为 大众 ID.系列推出的纯电动紧凑车型，整体增加入了不少时尚的设计元素，上汽 大众 官方还给出了“潮趣电动”的定义。贯穿式前大灯搭配封闭式进气格栅，两侧狭长的前照灯向后延伸，增添了一丝运动氛围。

新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，第二排座椅按比例放倒后，后备箱最大容积可扩展到1267L。虽然该车整体不算庞大，但绝对可以满足家用。

车身尾部线条凌厉，与前脸有着很强的呼应效果，虽然尾灯不是贯穿式的设计，但整体造型还是很耐看的，与 大众 传统燃油车相比，多了一分年轻时尚感。整体来看，两款车型在外观设计方面截然不同。 MG MULAN 作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，设计感十足，足以凸显年轻人的性格。然而， 大众 ID.3小巧的造型也就更适合新手司机，受众群体也较小。

MG MULAN

在内饰方面， MG MULAN 整体十分简洁，整体由7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏组成。同时，内饰提供黑色、黑灰拼色、红白拼色三种配色方案，丝毫不失奢华感，整体呈现出年轻活力的个性和不拘一格的运动理念。细节方面，新车还采用了类似于琴弦元素的空调出风口设计，搭配旋钮式的换挡杆，质感明显提升，风格非常欧洲。

大众 ID.3

大众 ID.3车内整体设计偏向简约，物理按键较少，均主要通过中控屏幕的滑块实现操作，内部由一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸中控大屏搭配而成，配备智慧车联系统4.0，丝毫不失科技感。虽然座椅采用了织物/仿皮混搭的设计，但整体舒适度还算不错的。内饰方面，针对 大众 ID.3的内饰设计，众多网友纷纷表示这确实与 大众 传统的燃油车型不同，整体设计也更加年轻化。而 MG MULAN 更考虑年轻消费者的感受，不仅兼顾家庭用车需求，还更符合年轻消费者追求个性的理念。

MG MULAN

作为MG面向全球的重磅产品， MG MULAN 整体依托 上汽集团 的全球研发体系。 MG MULAN 整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载上汽“魔方”电池，并提供51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池）两种电池包。值得一提的是，该“魔方”电池最大的亮点就在于采用了LBS躺式电芯和CTP技术，可以使电池整包厚度降低至110mm，并为车内腾出了垂直的空间。其次，两驱车型续航里程分别为425km和520km，四驱车型最大续航里程可达460km，完全满足了消费者正常出行的需求。在电池安全方面， MG MULAN 凭借EURO-NCAP欧洲五星安全标准的研发，具备“零燃科技”五重递进式电池包防护，7*24H的自我热失控监测，再加上独有 LBS躺式排布电芯设计，完全保证了新车的电池安全性能。毕竟， MG MULAN 肩负着“抢攻”欧洲市场的使命，整体性能表现还是不容小觑，确实要比不少纯电动汽车产品强许多。

大众 ID.3

作为 大众 ID.家族中的首款量产车型， 大众 ID.3搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。续航方面，容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来450km的NEDC续航里程，对于家用通勤来说，基本没有什么里程焦虑。

MG MULAN

MG MULAN 全系采用后驱架构的设计，匹配五连杆后悬架，顶配的四驱版本，0-100km/h才仅需3.8秒，这表现确实不俗。在起伏路面时，新车也可以表现出很好的平顺性及减震效果，并可以为车主带来稳定的操控表现。其次，新车拥有较好的灵活转向性，50：50的轴荷比，再加上490mm的超低重心，实际表现也是十分亮眼。

大众 ID.3

大众 ID.3采用后置后驱的设计，后五连杆悬架设计除了让车辆拥有更好的支撑性，也进一步提升了德系驾控体验，加强乘坐舒适性或与道路的连接。其次， 大众 ID.3的底盘平整度较高，新车在下摆臂的下方还放置了一块下护板，在提升安全性的同时也大幅度降低风阻系数，近而有效提升了续航和操控性能。动力方面， MG MULAN 3.8秒破百的性能表现，确实在20—30万元区间的车型中比较少见。总而言之， MG MULAN 凭借强大的动力表现，也是将超跑级的加速性能门槛拉到了普通的消费人群中。毫无疑问，对于消费者而言，这两款车型都希望尽快抢占新能源市场，两款新车不单单是作为传统车企转向新能源的先锋军，更在于其还肩负着年轻消费者群体的一大新选择。然而， MG MULAN 对比同级主打家用的 大众 ID.3颜值更高、配置更高、性能也更加运动。对比两款车型的顶配版本， MG MULAN 不仅Alcantara、360倒车影像，而且MULAN前后都是碟刹，配置方面也更有优势。值得一提的是，在价格方面， MG MULAN 用也是目前性价比较高的一款纯电动“小钢炮”车型。

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上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！

2023年以来，国内车市的竞争激烈，在新能源汽车市场之中，火力似乎更加猛，不仅是自主品牌的全面厮杀，不少合资品牌也参与其中，近日，上汽 大众 就宣布了一波“限时官降”活动。其中，上汽大众纯电轿车ID.3就给出了限时最高优惠3.7万元的政策。在降价后，大众ID.3的起售价就来到了12.59万元。而这个价格，令不少的消费者感到惊喜，同时也有一部分消费者产生疑惑。降价了这么多的ID.3值不值得买？降价后有什么优势？同时也为你讲清楚，值得买吗？谁适合买？

出色的驾驶品质和空间表现

作为大众ID系列的第一款电动车，ID.3诞生于大众的MEB平台，有着长轴距，短前后悬的优点，这使得ID.3的车内空间十分宽敞，ID.3的轴距与ID.4一样，轴距为2765mm.在后排乘坐空间上，ID.3可以说是绰绰有余。在日常的乘坐中并不会有拥挤的感觉。同时，后排座椅还支持比例放倒。足够满足三口之家的日常出行。

除了空间出挑外，ID.3还有着优秀的驾驶品质。ID.3搭载最大功率为125kw的电机，峰值扭矩可达310牛·米。0-50km/h加速仅需3秒。同时，底盘质感也让人印象深刻。在城市道路的驾驶，ID.3的底盘质感让人挑不出任何毛病。线性的电门输出，也让驾驶者在拥堵道路上行驶时不会有烦心的感觉。同时也能够很好的照顾到乘客。

续航踏实 补能轻松

在大家关心的续航方面，ID.3搭载了一款52.8kwh的电池，官方宣传ID.3的续航可达到450km。在补能效率上，ID.3在20%-80%的充电时间为30+分钟，这样的续航水平以及补能表现，对于同级别车型来说，算得上是中等偏上的水平。对于单纯用于上下班的消费者来说，ID.3也基本上能够做到一周一充。偶尔来一趟长途旅行，ID.3也不会有让你有过多的里程焦虑。

简约设计风格 二排空间有惊喜

内饰部分，大众ID,3采用了简约的风格，中控台由一块5.3寸的全液晶仪表+10寸的悬浮式中控屏组合而成。搭配上三幅式多功能方向盘以及集成在仪表盘处的电子档把。初次见面，给人一种不错的视觉效果。

在配置上，ID.3配备倒车影像、主动刹车、全速域自适应巡航等。能够满足多数消费者的用车需求。

值得买吗？谁适合买？

回到最初的问题，大众ID.3值得买吗？又适合谁呢？

从目前降价后的大众ID.3来看，价格相对来说合理更多。同时降价后ID.3的性价比也提升了不少。如果你是一位注重空间、行驶品质的人，想要购买一款有着出色行驶品质和空间表现出众的纯电车型，那么ID.3将会是一个不错的选择。

电动EV：降价后更合理 性价比更好

总的来说，降价后的大众ID.3，在售价上也更合理，同时，在产品性价比上，可以说是提升了不少，但是对于消费者来说，纠结的东西又多了。是选 比亚迪 海豚 、 名爵 Mulan还是选上汽大众ID.3呢？在笔者看来，ID.3的颜值、品牌价值更高，同时ID.3的行驶质感也非常优秀。非常适合用于日常的城市穿梭。那么你又有什么不同看法呢？

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欧洲卖爆的MG4 EV 除了驾控还有啥？

约摸6、7年前，那时还是燃油车的高光时代，但凡城市家庭考虑代步车，普通人家大概率会钟情马三飞度高尔夫，条件更好一点的则会选择宝马1系奥迪A3这类稍带性能属性的车型。总体来看，作为代步，大家更愿意购买体型适中，好开好停的A级车。

时间步入2020年，国内新能源车型发展迅猛，A级车市场也发生了翻天覆地的变化。国产A级新能源车以平均每年百分之二十几的市场渗透率，攻占了过去燃油车的大量领地，成为一二线城市入门级市场的主力军。

不论是燃油车时代还是新能源车时代，消费者对于A级车的需求依旧相同：好开好停，使用成本较低。不同的是，近些年国内市场越来越“卷”的态势，使得10万级新能源A级车的配置和空间均表现出极高的性价比。

这其中不乏大家耳熟能详的车型，比如比亚迪、埃安旗下的数款车型。但仔细研究会发现，这些车型基本都是围绕家庭实用性作文章，有的是讲求空间最大化，有的是追求能耗最优比，很少有车型会针对过去燃油车时代A级车最为擅长的驾控作为卖点。

产生这样的结果，或许是因为驱动单元电动化后，动力平权的过程来得如此容易，零百加速的能力成为新能源车的普世化标签：哪台电车不快呢？加速够快不就行了吗？

但从实际的驾驶体验来看，单纯的加速快只是傻快，没有一定的驾控底子，动力上的优势也很难发挥出来。本想体验到操控的轻快和加速的迅捷，到手才发现只是一厢情愿罢了。

当越来越多的新能源入门车型都在重走“买菜车”的老路时，其实仍有一些车企还在坚持品牌的内核，把驾控看作一件极有意义的事情，只为让电车的优势发挥得更为淋漓尽致。

MG的MG4 EV就是这样一辆有着驾控乐趣的车。先说结论，如果你还在惦念高尔夫、后驱宝马1系这类A级燃油车带给你的驾控畅快感，那在新能源时代下，MG4 EV是不错的替代选择。

MG4 EV是一辆什么车？

虽然名字是4,但是MG4 EV其实跟MG其他数字系列车型完全不同。首先它是来自上汽星云纯电平台的车型，其次它可以说是一台“墙内开花墙外香”的车型，今年1-9月份在欧洲累计销售5.4万辆，成为欧洲BEV市场中国品牌销冠车型，并且在英国仅次Model Y，升至第二名。

MG4 EV的前身是去年上市的MULAN，彼时它是基于全球造车标准诞生，完全针对欧洲市场研发的纯电车型，所以它的底盘标定对象是当时已经停产的后驱版宝马1系也不足为奇了。作为后驱运动车型的代表，后驱宝马1系在车迷们的眼中有着极佳的口碑：它“指哪打哪”的精准转向、扎实的底盘质感，驾驶者的意图它统统能领会。

同样以后驱为主的MG4 EV，一方面有MG品牌运动基因的加持，另一方面专攻欧洲市场，使得它在底盘调校方面必定要找一个好榜样，于是后驱宝马1系顺理成章地成为了标准。

从厂家公布的多个数据来看，两车机械素质高度相近。比如底盘结构上，两车都是前麦弗逊后五连杆，轴荷重心分布均为50:50，副车架与悬架之间的衬套直径也都为80mm。只是MG4 EV在悬架材质上更下成本，采用了全铝合金的材质，减轻了簧下质量。

由此达到的驾控指数也颇为接近。例如在驾驶风格曲线图上，速度和转向角度的比例都呈现非常线性的增长。在具体的不足转向度、后轴侧偏柔度的数据上，MG4 EV相较后驱宝马1系甚至有更好的表现。说得通俗一点，就是转向中不必忍受过弯的降速或推头，弯中轻踩油门即可循迹过弯。后轴的跟随性更强，更加适应弯道等路况的操控。

我们在上汽乘用车的试车场实地试驾了上述两款车型。MG4 EV是厂家刚刚推出的出海冠军版，售价11.58万，搭载最大功率150kW的后轴单电机。后驱宝马1系是118i，搭载最大功率100kW 1.5T发动机。

虽然车重要比后驱宝马1系重约200kg，但凭借更强的动力储备和电机的扭矩输出特性，MG4 EV在小型金卡纳赛道上更加地游刃有余。首先是动力更为直接，基本上是即踩即有，几乎没有太多的延迟。哪怕是相较同级的其他纯电车，MG4 EV电机的动力输出调校更为激进，而不是一味向能耗妥协或者头段含着动力。

其次转向方面，两台车都发挥出了后驱车的特性，转向都非常灵活，特别是尾部的跟随性都颇为出色。哪怕是狭小的弯道，你都可以放心得快速插入弯心，不用过多的修正方向，即可保持轨迹。这种畅快的驾控感，一定会让喜欢开车的人爱不释手，而且是越开越想开。

车体过弯时的身姿也是考量车辆驾控能力的标准之一。MG4 EV凭借490mm的质量重心高度以及较有力的悬架支撑性，在过弯的过程中，侧倾控制得相当不错。之所以有如此之低的质心，主要得益于星云平台所采用的躺式电芯的功劳，使得电池组的厚度控制在110mm以内。 寻车网

从一台车的驾控水平来看，MG4 EV的运动性能在25万以内的同级车型中（燃油+新能源）都属于上乘水平。它跳脱出了A级车约等于买菜车的固有印象，把驾控性做成了自己非常具有标签的长板。

除去驾控，MG4 EV还有啥？

作为一台A级纯电车，MG4 EV在三电、智能配置和空间上也下足了功夫，并没有因为要强调自身的运动感，而放弃对于消费者最为看重的实用性的考量。

MG4 EV轴距为2705mm，但车长其实不到4300mm，由于造型采用了两厢的设计，所以实车的大小几乎与大众高尔夫相当，比大众ID.3更长一点。

第二排的纵向空间，对于身高177cm的我来说，尚有接近2拳的距离。由于底盘几乎全平，所以后排的中间位置也能坐人，只是受限于车体宽度以及缺失的中央头枕，建议只是短途使用。乘坐空间要强于大众高尔夫，与大众ID.3相近。

后备箱的空间非常规整，大约可以平放2个24寸的行李箱，如果叠放的话，还能再加2个20寸的行李箱或者3、4个软包。

总体来看，MG4 EV的空间完全可以满足四人的中距离出行需要，如果只是市区使用，平时接娃、买菜，空间会更加富余。

MG4 EV内饰整体偏向简洁风格，中控台以横向线条为主，并简化了不少实体按键，仅保留了空调开启、前后挡风玻璃除雾、双闪、音量大小和系统主页的按键。仪表屏和中控车联屏的尺寸分别为7英寸和12.3英寸，都是竖立在中控台上。

车机采用斑马最新的车机系统，集合语音控制、智能导航以及在线音影等功能。基本能满足年轻群体对于互联网功能的需求。

MG4 EV没有设置传统意义上的中央通道台面，而是采用了一个悬置的半台面设计，台面上有旋钮式换挡，按下是P挡，左右切换RND挡。台面前方是横向放置手机的储物格。

台面下方则空余出一个比较大的空间，除了安置常用的充电接口，还有两个杯架。杯架后配备了一个不大的方形储物箱。其他的储物空间主要出现在前后门板以及中央扶手箱的后方。

对于消费者最为看重的安全部分，MG4 EV基于上汽的星云平台打造，高强度钢的使用比例达到87%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg的水平，同级居前。车头使用上中下三路平推式防撞结构，去分担全部碰撞力，这相当于三层的缓冲垫，再加上可折弯副车架的设计，使得在碰撞中多一份吸能。

电池的保护也值得说道。MG4 EV采用了铝合金型材电池框架，结合CTP技术，与高强度B柱、门槛梁共同保护电池包内部电芯，使得铝合金型材电池框架刚性大，还能够提高车身扭转刚度。

为防止电池过热，MG4 EV采用了躺式电芯的独特布局，不仅实现了更薄的电池组厚度，最重要的是泄压阀可侧向布置，降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道，有效防止因电芯热失控发生骨牌效应，既发挥了大容量电芯的能量密度优势，又兼顾了热失控防护安全性。

试驾总结

虽然从MULAN更名为MG4 EV，但这辆车骨子里的运动性依旧保持着高水准，这恐怕是它区别于市面上同类车型，最大的卖点。

更为难得是，拥有了出色的运动性，MG4 EV还兼顾了空间和科技配置。凭借星云纯电平台，三电系统的安全性也得以保障。

从产品力层面来看，MG4 EV进入到国内的A级纯电车市场，是颇有竞争力的。并且它的产品力已经得到欧洲市场的认可，这次重新“杀回”国内，相信也是信心满满。

同时为了适应国内激烈的竞争环境，MG4 EV推出出海冠军版，售价11.58万，进一步拉低了购入门槛，使其性价比凸显。

未来，它在国内的销量是否能达到与欧洲一致的表现，让我们拭目以待吧。

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