试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？ 上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！

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本文目录一览：

• 1、试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？
• 2、上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！
• 3、总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

在合资品牌中，上汽 大众 的纯电动车，从技术角度看，可以说是较为先进的。尤其是ID系列车型，均诞生于全新的MEB平台。其中，ID.3就有着出色的驾控性能。

自7月初推出惊爆价12.59万起后，这款车型立即就收获了大量的订单。据官方公布数据显示，ID.3已经连续多月订单超过万台。近日，笔者就试驾了上汽大众这款纯电动车，一探其产品实力。

设计较为时尚，配备20英寸大轮圈

首先来看上汽大众ID.3的外观，能看到，其前脸采用了ID家族化的设计元素，让人眼前一亮。

车头配备了贯穿式的 LED灯 带，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。

值得一提的是，相比其它的ID车型，这款ID.3会显得更为时尚。例如在车头采用了六边形的浮雕纹理，让人印象深刻。

来到侧面，上汽大众ID.3就显露出相当个性的一面。可以看到，这款电动车采用了短前悬&后悬的设计思路，比例感较为不错。

尤其是配备了20英寸的轮圈，更是让人联想起小钢炮车型。轮胎宽度达到了215mm，扁平比则为45，对于一台紧凑型车来说，这种设计，很明显是为了提升操控性。

来到车尾，可以发现，上汽大众ID.3的设计也相当用心。采用了黑色的尾箱盖，以及造型独特的LED尾灯，增强了这款车型的时尚气质。

采用高密度 三元锂电池 ，相比竞品优势明显

对于打算买一台电动车的消费者来说，搭载电池的品质是怎么样的，无疑是相当重视。而上汽大众ID.3，作为一款按照欧洲标准设计的电动车，采用高密度 三元锂电池 。并且，在品质方面，也相当出色。据悉，拥有338项品牌标准电池安全验证。相比竞品来说，优势明显。

这款动力电池的容量为52.8千瓦时，在CLTC工况下，上汽大众ID.3的纯电续航里程达到了450公里。并且，支持快充。对于消费者来说，完全可以满足日常所需。

而动力部分，搭载的是一台最大功率为170马力的电动机。对于一台紧凑型车而言，这个动力水准是相当足够的。

据官方公布的数据显示，得益于电机在动力方面的快速相应，这款车型从静止加速到50公里每小时，仅需3秒即可达成。并且，这款车型的最高车速也达到了160公里每小时。相比同级竞品来说，也是更占优势的。

底盘较为高级，采用五连杆后悬架

在城市路段试驾的时候，笔者发现，上汽大众ID.3这台电动机的起步是相当轻快的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

除了动力相当迅猛外，上汽大众ID.3的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了动力电池外，操控也是一大亮点。

在底盘方面，上汽大众ID.3的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。可以带来更稳定的高级行驶质感，从滤震来说，表现比较不错。

并且，这款电动车采用了德系的底盘调校，很好兼顾了舒适与运动。同时，得益于采用了 后置后驱 的架构，令上汽大众ID.3的驾控表现也相当不错。可以说，在驾驶质感方面，是一台典型的大众车。

汽车投诉网：ID.3的产品价值高出同价位竞品至少3-4万

从产品表现看，上汽大众ID.3无疑是一款出色的产品。不仅搭载了安全性较高的 三元锂电池 ，还拥有出色的操控性和底盘调校。在合资紧凑型纯电轿车这个细分市场，亮点满满。而在降价之后，仅需12.59万起售，更是具备了较高的竞争力。实际的产品价值，已经高出同价位竞品至少3-4万，性价比优势明显。对于大众这款电动车，你喜欢吗？不妨到店体验一番。

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上汽大众ID.3降价3.7万！良心不割韭菜！

2023年以来，国内车市的竞争激烈，在新能源汽车市场之中，火力似乎更加猛，不仅是自主品牌的全面厮杀，不少合资品牌也参与其中，近日，上汽 大众 就宣布了一波“限时官降”活动。其中，上汽大众纯电轿车ID.3就给出了限时最高优惠3.7万元的政策。在降价后，大众ID.3的起售价就来到了12.59万元。而这个价格，令不少的消费者感到惊喜，同时也有一部分消费者产生疑惑。降价了这么多的ID.3值不值得买？降价后有什么优势？同时也为你讲清楚，值得买吗？谁适合买？

出色的驾驶品质和空间表现

作为大众ID系列的第一款电动车，ID.3诞生于大众的MEB平台，有着长轴距，短前后悬的优点，这使得ID.3的车内空间十分宽敞，ID.3的轴距与ID.4一样，轴距为2765mm.在后排乘坐空间上，ID.3可以说是绰绰有余。在日常的乘坐中并不会有拥挤的感觉。同时，后排座椅还支持比例放倒。足够满足三口之家的日常出行。

除了空间出挑外，ID.3还有着优秀的驾驶品质。ID.3搭载最大功率为125kw的电机，峰值扭矩可达310牛·米。0-50km/h加速仅需3秒。同时，底盘质感也让人印象深刻。在城市道路的驾驶，ID.3的底盘质感让人挑不出任何毛病。线性的电门输出，也让驾驶者在拥堵道路上行驶时不会有烦心的感觉。同时也能够很好的照顾到乘客。

续航踏实 补能轻松

在大家关心的续航方面，ID.3搭载了一款52.8kwh的电池，官方宣传ID.3的续航可达到450km。在补能效率上，ID.3在20%-80%的充电时间为30+分钟，这样的续航水平以及补能表现，对于同级别车型来说，算得上是中等偏上的水平。对于单纯用于上下班的消费者来说，ID.3也基本上能够做到一周一充。偶尔来一趟长途旅行，ID.3也不会有让你有过多的里程焦虑。

简约设计风格 二排空间有惊喜

内饰部分，大众ID,3采用了简约的风格，中控台由一块5.3寸的全液晶仪表+10寸的悬浮式中控屏组合而成。搭配上三幅式多功能方向盘以及集成在仪表盘处的电子档把。初次见面，给人一种不错的视觉效果。

在配置上，ID.3配备倒车影像、主动刹车、全速域自适应巡航等。能够满足多数消费者的用车需求。

值得买吗？谁适合买？

回到最初的问题，大众ID.3值得买吗？又适合谁呢？

从目前降价后的大众ID.3来看，价格相对来说合理更多。同时降价后ID.3的性价比也提升了不少。如果你是一位注重空间、行驶品质的人，想要购买一款有着出色行驶品质和空间表现出众的纯电车型，那么ID.3将会是一个不错的选择。

电动EV：降价后更合理 性价比更好

总的来说，降价后的大众ID.3，在售价上也更合理，同时，在产品性价比上，可以说是提升了不少，但是对于消费者来说，纠结的东西又多了。是选 比亚迪 海豚 、 名爵 Mulan还是选上汽大众ID.3呢？在笔者看来，ID.3的颜值、品牌价值更高，同时ID.3的行驶质感也非常优秀。非常适合用于日常的城市穿梭。那么你又有什么不同看法呢？

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总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含 大众 、 丰田 、 特斯拉 在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

日前， 一汽 -大众对外宣布，之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 推出限时限量优惠活动，9月份购车的用户，整车惊爆价仅需14.59万元起，限量发售3000台。

而实际上在今年7月份，一汽-大众基于MEB纯电平台打造的两款 SUV ——ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ 已经降价过一次，当时的ID.4纯享版降价至15.59万元起。同样的，上汽大众的A级纯电轿车——ID.3也于此前限时官降，降价后起售价12.59万元，限量销售7000台，这样的力度也让ID.3单月销量成功“破万”。

而这一次，官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的ID.4无疑会对 比亚迪 元PLUS 、 长安 深蓝S7 、乃至 别克E4 等造成更大压力。

从产品本身来看，大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例，这台紧凑型 SUV 的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，ID.全系车型都主打后桥电机驱动（可扩展为 双电机四驱 ）。

当然，跟同行横向对比的话，大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比，同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机，深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机，而像 smart 精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽 AION V

最后，大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽 奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结：

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉Model系列已经降到了25万以内，大众ID.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bZ系列、 奔驰 EQ系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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