试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣（保时捷新款suv30万）

今天寻车网小编整理了试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣（保时捷新款suv30万）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣
• 2、保时捷新款suv30万
• 3、试驾保时捷Cayenne Coupé，最有跑车范儿的轿跑SUV

试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣

如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么 Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。 寻车网

大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情

其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为2.0T排量已经足够。

确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

Macan S搭载3.0L V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

驾驶过程中，只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。

但需要说的是，加速快只能说明Macan S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。

在轱辘哥看来，Macan S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。

除了底盘路感，Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

Macan S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan S展现出不错的车身灵活性。

舒适性也优秀，城市代步利器

都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan S也能让你满意。

只要将Macan S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

另外，Macan S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。

当然，Macan S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。

不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。

此次试驾的Macan S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。

但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷新款suv30万

新款卡宴30万2022年上市无论赛道还是公路休闲旅游或日常驾驶只要手握保时捷cayennes的方向盘，无所不能的魅力和跑车级驾驶乐趣就是绝对的主角。
保时捷目前没有30万左右的车型，最便宜的保时捷也要去到50多万保时捷718作为该品牌旗下的最低端跑车，这款车的确可以让车主享受到很不一样的感受，然而，这种体验既有利也有弊让人满意的地方在于该车拥有超高的回头率。
保时捷目前没有30万左右的车型，最便宜的保时捷也要去到50多万保时捷718可以算是保时捷的入门车型，这款车确实有实力让消费者感受截然不同的体验，当然了，这种体验既有利也有弊让人满意的地方在于718足够高调，而不好的。

搭配中国网上的浅色装饰条，进一步延伸了车头的横向视觉宽度保时捷SUV车型推荐保时捷马骏保时捷马骏依然延续了保时捷的最新设计，只是整车比现在的卡宴和Macan更加圆润，车身侧窗线条与Macan高度相似，但像平行线一样的双腰线设计。
没有30万左右的车型低配入门都要50多万，这也是保时捷家族中最便宜的一款车，下面我们就来介绍一下这款车Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然”便宜“，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有。

新款保时捷卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，车上高调炫耀的肌肉被流畅和富于变化的线条覆盖外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观车身尺寸比上一代略微增加，但新车带来的效果却更。

试驾保时捷Cayenne Coupé，最有跑车范儿的轿跑SUV

十年前，宝马颠覆性的推出了全新轿跑SUV宝马X6，凭着开创性的设计，在当年一经亮相便惊艳众人。众所周知，国内消费者向来对SUV车型偏爱有加，并且随着90后为代表的年轻消费群体逐渐成为购车主力，他们对车辆的颜值、个性、科技感等等多方面都有了更高的需求。为了顺应市场环境，很多汽车厂商在近两年都陆续推出了轿跑风格的SUV车型，这类车型都有几个明显的特征：媲美跑车的高颜值，SUV的高通过性，性能车的操控性，以及轿车般的舒适性。

保时捷的轿跑SUV来的稍晚了一些，2019上海车展开幕前夕，保时捷在上海举办了全新Cayenne Coupé车型国内首秀。Cayenne Coupé车型是一款基于第三代Cayenne打造的一款全新轿跑式SUV，两者在技术上实现共享，其中包括动力总成、底盘架构、以及科技配置等等。但设计风格的不同取向，造就了Cayenne Coupé车型独有的个性特征。

如果站在车头，你会轻而易举的认出来这是一辆Cayenne，因为保时捷的家族化设计风格过于明显。但只需要把视线后移，就会发现这是一辆Coupé车型，B柱开始极速下坠的溜背造型，让它的车身线条极具辨识度。轿跑SUV是一种外观取向的车型，独特的溜背造型赋予了车型最大的颜值卖点。全新Cayenne Coupé的设计导致车身尺寸有明显变化，车顶边缘降低约20mm，前挡风玻璃和A柱的高度相比Cayenne更低，营造出更浓烈的运动感。后车门和尾翼经过全新设计，使车肩加宽18mm，整车造型更具肌肉感。

Cayenne Coupé最性感的地方莫过于车尾，上下采用双尾翼设计，并且当时速超过90KM/h后尾翼便可自动开启，当然也可以自行手动开启，以提供更好的下压力和稳定性。不过，虽然车辆的性能毋庸置疑，但是碍于国内的限速标准限制，我想这个尾翼的观赏效果要远远大于实际使用意义。

新车的内饰部分仍是我们非常熟悉的家族式设计，和Cayenne几乎保持一致。内饰设计风格依然是非常浓烈的运动风格，经典的三幅式方向盘、“五环”仪表盘、手感清脆的金属换挡拨片，都可以赋予驾驶者强烈的驾控欲望。中控台大部分操作控制系统均集成在中央屏幕内，并且大量触控按键带有物理反馈，手感非常不错。

虽然车内的科技感有明显提升，但是“指纹收集器”会成为很多强迫症用户的诟病。Sport Chrono组件和自适应空气悬架都是全系标配，这些在Cayenne上需要选装才有的配置，也直接反应了两车在定位上的差异。

全新Cayenne Coupé标配提供了四座版，前排采用带有一体式头枕的全新8 向电动调节运动型座椅，后排标配了两个独立座椅，当然也可以选择Cayenne车型上常见的舒适型三人标准座椅。说到溜背造型，有一个老生常谈的问题就是后排空间表现，保时捷Cayenne Coupé也存在同样的问题，经过笔者实际体验，以178cm的身高为例，坐进后排头部空间稍显局促，不过腿部空间并没有太大影响。再加上标配全景天窗，其实后排的实用性还是可以得到保证的。只不过后排座椅偏硬，会对乘坐舒适性有一定影响。

即便是一台SUV车型，首先它是一辆保时捷，所以驾驶感受才是Cayenne Coupé的重中之重。先来说下动力总成搭配，2019款保时捷Cayenne Coupé提供三种动力，分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird，2020款保时捷Cayenne S?Coupé 2.9T V6。笔者试驾的车型搭载一台3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。传动系统方面，搭配的是并不是PDK变速箱，而是全系匹配8速Tiptronic S变速箱。

全新Cayenne Coupé给我最深的印象并不是它的动力有多么暴躁，反而是它的舒适性表现优异，首次驾驶体验的时候，高级感扑面而来，首先车身隔音做的非常好，其次悬挂系统在舒适与操控性上都有很好的平衡。作为一台Coupé车型，能有这样的舒适性表现笔者是非常诧异的。

发动机在各个区间发力都非常平均，没有太多明显突兀的爆发点，甚至会有一种油门初段偏慵懒的感觉。Normal 模式下，行驶质感以舒适度为主，适合城市慵懒跟车行驶，当然如果你深踩一脚油门，它会立刻告诉你它是一台保时捷。S模式是笔者个人最为喜欢的模式，油门响应虽然积极，但并不狂躁，如果用力踩下一脚油门，转速瞬间上升，立刻就会推背感。S+模式下，变速箱降档的速度加快，排气系统的声音也会变得更明显，肾上腺素会立刻飙升，驾驶激情也会随之而来。

2019年，保时捷全球新车交付量达280,800台，同比增长10%。其中，Cayenne和Macan做出了巨大贡献：Cayenne新车交付量92,055台，同比增长29％；Macan新车交付量99,944 台，同比增长16％。通过数据可以看出，两款SUV已经成为保时捷品牌的销量担当。保时捷Cayenne Coupé的出现，更好的完善了保时捷的产品线，对于SUV细分市场有了进一步的拓展，让那些既想要保时捷Cayenne通过性，有想要保时捷Panamera实用性，还要兼顾媲美911吸睛程度的消费者，有了最佳的选择。

不得不说，保时捷的确越来越懂中国消费者的喜好了。首先在提升标准配置的同时，还要丰富个性化定制的乐趣，毕竟这是保时捷品牌一贯的优势，如果你的购车预算足够充裕，那绝对可以选配出一辆独具个性的保时捷。虽然目前国内市场已经有了很多轿跑SUV可以供大家选择，但绝大多数轿跑SUV在设计上大同小异，并无明显品牌差异。

保时捷Cayenne Coupé是成功的，设计上的纯粹和对品牌精神的把控，让它从众多轿跑SUV中脱颖而出。这台针对细分化市场打造的车型，注定是一台小众车型，如果你想要运动化与个性化的造型与设计风格，同时又不用担心因为这样的设计而牺牲的空间和实用性，Cayenne Coupe或许是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上，就是寻车网小编给大家带来的试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣（保时捷新款suv30万）全部内容，希望对大家有所帮助！