Model 3价格上涨元，3.3秒破百，值得买吗

最近经常有小伙伴私信询问Model 3价格上涨元，3.3秒破百，值得买吗相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？
• 2、Model 3价格上涨2000元，3.3秒破百，值得买吗
• 3、新款Model 3：起售价贵了2.8万，不卷了？

新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

这两天要说热度最高的车型，那一定是 特斯拉 Model 3 。因为新款Model 3正式上市了，但是售价却上涨了不少，从之前的23.19万涨到了25.99万，直接贵了2.8万元。

所以网上争议不断，有说新款售价上涨很正常，可以接受，毕竟在老款基础上升级了不少地方。但是大部分网友还是觉得特斯拉新款Model 3的这个价格太贵了，坚决不买，其他车型上新都是降价，好歹也是平价。你特斯拉直接上涨接近3万，属实离谱。所以今天这期节目就来聊聊新款特斯拉Model 3上市，谁笑了，谁又哭了？和老款有什么区别？以及什么时候适合出手？

新款Model 3上市，谁笑了，谁又哭了?

按照特斯拉的惯性，一般新车上市，一定会伴随着老款车主的各种哀嚎和抱怨，以及集体投诉。就像今年年初，特斯拉 Model Y 最高直接降价4.8万元，好家伙直接一夜直接之间损失了5万。这对于一台30万的车来说确实非常夸张。所以降价有多狠，当时的维权就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是 打破了特斯拉一贯的降价传统，不仅平价都没有，直接涨价好几万 。目前新款Model 3后轮驱动版售价为25.99万，相比老款上涨2.8万。双电机长续航版价格为29.59万，这价格仅仅比Model Y长续航全轮驱动版低了4000元，3和Y你买谁？

所以这次新款上市对老车主来说，尤其是最近几个月刚刚提车的车主来说几乎没有任何杀伤力。相反，新款比老款贵3万，还会变相地刺激老款的销量，以此来清一波老款Model 3的库存。同时新款Model 3的提车周期比较长，要到今年的第四季度，如果你现在再犹豫犹豫，明年过年前能否开上手，还是两说的事。

但是要说这次Model 3上市， 真正要哭且哭得最惨的反而是特斯拉Model S和Model X的车主 。因为虽然今天新款Model 3是主角，本该割韭菜的也理应是老Model 3车主。但是 Model S /X却出乎意料的降价了，而且降价幅度非常之大，最高降幅达到了15万多。

其中，Model S双电机全轮驱动版售价从75.49万元降至69.89万元，降幅5.6万。Model S三电机全轮驱动版 Plaid售价从95.89万元降至82.89万元，降幅13万元。

而这还不是最狠的，特斯拉 Model X ，双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，Model x三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.99万元降至83.89万元，降幅15.1万元。并且原来买S和X选颜色需要额外付费，现在5款配色全部免费。所以如果再加上之前颜色选配的1.5万， 这次降价最高达到了16.6万元。 寻车网

不仅如此，这已经是新款特斯拉Model S/X上市以来的多次降价了。最早的时候特斯拉Model S Plaid的官网售价为102.89万，Model X Plaid为105.89万。

所以 特斯拉Model S/X Plaid的售价累计降了20和22万 。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid车主大概是在今年5月左右提的车。也就是说这两款Plaid的车主在短短的四个月时间里损失20多万，直接五分之一的车价没了，能这么做的估计也只有特斯拉了。

有人可能会说，82.89的裸车价，加上保险不到85万落地就能买到一台千匹的顶级家用车，确实非常的香。要知道，特斯拉为什么在这一天调价，是不是跟另一个品牌有关呢？因为当天晚上， 极氪 001FR首发，最大马力1265匹，官方给出的零百加速成绩2.36秒，还带800v高压充电， 坦克 掉头，甚至卫星通信技术。

觉得这个价格划算的人，肯定会算一笔账，同样的价格如果去买燃油车，只能买到四五百匹马力的奥迪RS4/5、 宝马 的X4M等，连全新的M3和M4都不一定能买得到。

而你现在却能买到千匹的特斯拉，别说百公里加速，它 100km/h-200km/h的加速也才4秒多 ，这可比一众性能车的零百加速还要快，所以真的快到你无法想象，尾灯都看不到。 因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。

新款和老款有什么区别？

新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。不过这次新车外观、内饰都有了很大的变化。

首先是外观，整体轮廓没有任何变化，不过之前的鲶鱼脸也变得更加精神，大灯也更加细长了。车侧部分没有任何变化。车尾的变化也主要是尾灯部分，也变得更加狭小，变成了回旋镖的样式。

剩下的就是轮毂样式和颜色的区别了。尺寸上，新车的轴距没有变化，宽度和高度只有一两毫米的区别，长度增加26毫米。所以看得出来， 严格意义上新款就是Model 3的中期改款。

相比外观的变化，新车在内饰上的变化要更大。虽然乍一看好像没什么变化，前排依旧没有液晶仪表，只有一块15.4英寸的中控大屏。虽然这块屏幕要比MODEL X上的17英寸小一点点，但是很多功能已经有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盘后面的拨杆，比如老款方向盘右边的怀挡和左边的转向灯拨杆，取而代之的是集成在了方向盘上，和Model S/X一样。比如左右转向灯、喇叭，远光灯和雨刷都通过按键集成在了方向盘上。并且倒挡和前进挡也变成了屏幕左侧的滑动条，通过向上和向下滑动来挂入D和R档。

不过和Model S不同的是，新款Model 3档位的物理按键放在了中央后视镜附近，而Model S是在杯架旁边。所以驾驶新款Model 3会有一丝丝开飞机的感觉。

不过看得出来，特斯拉也在努力的想要打造不同于别的新能源车型的一些东西，比如驾驶习惯。所以当你习惯新款特斯拉的操作之后，再去开别的车会发现很难上手， 但是法拉利和兰博基尼除外。

因为 法拉利 和 兰博基尼 的转向灯、远光灯和雨刷也都集成在了方向盘上。但是法拉利和兰博基尼没有拨杆是因为方向盘后面是两块巨大的换挡拨片，没有位置放拨杆了迫不得已才这么做。而特斯拉是为了节省成本才这么做，还是有本质区别。

不过整个内饰改变最大的地方我觉得是增加了氛围灯。因为老款特斯拉本身就是毛坯房的装修风格，更不可能给你氛围灯，所以到了晚上车内黑漆漆的。但是新款增加了环抱式的氛围灯，贯穿前排车门和整个中控台，并且后排也有。看起来变动不大，但是到了晚上质感就完全不一样了。

此外，新款Model 3还多了一块8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一样。后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。

但反人类的是，这块屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不适合长时间观看。所以这块屏的最主要作用还是用来调节后排的座椅空调等的，并不是真的用来看视频的，要不然理想的大彩电真的白搞了。

同时，新款Model 3前排座椅支持座椅通风，长续航有17个扬声器，标准版是9个。且新车前后车窗均采用双层玻璃，优化了密封系统和隔音材质，据说风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。这需要等动态试驾后才能知道结果。

新车取消了所有雷达，变成纯视觉方案。不管是官图还是某些同行的实拍图，新款Model 3的车身上都没有任何一个雷达。 纯视觉方案的本质就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力强大 。

这不是随便一个车企说模仿就能模仿的。目前来看，虽然特斯拉在自动驾驶方面投入了很多成本，但实际在咱们这儿落地还是有很大难度，因此大多数人觉得特斯拉的驾驶辅助，还没有华为ADS2.0， 小鹏 的X-NGP好用。

在动力上，目前新款只推出了两个普通版，一个是单电机后驱版，它的参数与老款一致，依旧采用宁德时代 磷酸铁锂电池 ，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航提升到606km。

另一个是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，百公里加速4.4秒，搭配宁德时代78.4kWh 三元锂电池 ，CLTC续航713km。而且据说这款宁德时代的<a class="hidden" href=" " title="三元锂电池" data-keyType="BaiKe" data-id=

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Model 3价格上涨2000元，3.3秒破百，值得买吗

在如今国内电动B级车市场中，虽然 比亚迪 占据了较大的销量份额，但出自 特斯拉 之手的 Model 3 同样是不容忽视的选手，3月份销量突破2.1万辆，位居同级别第一名，无疑能够看出国内消费者对其的认可度之高。本篇文章笔者就带各位观众体验一下Model 3，看看表现如何？是否值得购买呢？

目前在售的2022款Model 3，全系共分为后驱和四驱高性能在内的两个车型版本，而且价格不降反涨，官方指导价保持在23.19-33.19万元之间。此次咱们就以售价33.19万的2022款 Performance高性能全轮驱动版为例，客观解读一下Model 3的产品力。

Model 3的外观设计属于简约运动的风格，前脸采用低趴的车身布局，并且引擎盖处的下沉式设计，再加上下包围两侧的刀片式导流槽，进而增强了车头的时尚动感气质。灯光配置方面，LED远近光大灯、LED日间行车灯都装配其中，另外还支持大灯延时关闭、前雾灯、自动大灯以及自适应远近光在内的功能。

Model 3的侧面设计同样做到了迎合年轻消费者的审美，运动车型象征的溜背式车顶，流畅舒展的线条以及无框车门的应用，无疑让Model 3的侧面颜值更上一层楼。定位B级车的Model 3，其长宽高分别为4694/1850/1443mm，车身轴距达到2875mm，放在同级别中虽然谈不上突出，但也算是比较主流的尺寸水平。

Model 3的车尾造型更是很好诠释了简约风的定义，偏向于饱满的车身轮廓，使其尾部看起来颇具力量感可言。另外两侧对称设计的尾灯组合，针对灯壳表面还进行了熏黑处理，视觉观感显得很是精致细腻。

内饰方面，Model 3依旧秉承着的极简的设计理念。如果只看图片的话，给人的第一感觉就是简陋，有种毛坯房的既视感。不过真正体验到实车的情况下，或许不少年轻朋友都会爱上它，设计简洁明了，15英寸中控显示屏内置车内多数的功能操作。另外木纹饰板镶嵌其中，也在一定程度上提升了内饰的豪华质感。

有什么说什么，Model 3的座椅舒适性表现不够出色，质地偏硬导致乘坐体验大打折扣。不过论起后排乘坐空间，Model 3的表现还是挺值得称赞的。本人身高177cm，坐在Model 3的后排，腿部和头部均有着相对宽敞的空间水平，满足日常家用完全没有问题。

硬件部分，后轮驱动版搭载后置永磁同步电机，最大功率194kW，最大扭矩达到340N·m，零百加速时间为6.1秒。配备容量为60kWh的碳酸铁锂电池组，可以实现556km的纯电续航里程。本次主角高性能版，则是采用前感应异步/后永磁同步搭配的双电机，有着357kW的总功率和659N·m的总扭矩，3.3秒破百的加速成绩，表明了它的实力所在。而且容量达到78.4kWh的三元锂电池组，还给其提供675km的纯电续航里程，加速快跑得又远无疑是高性能版的一大亮点。

综合来说，纵使Model 3在如今车市中存在不小的争议，但销量主流、机械素质扎实，让它依旧无愧同级别标杆的美誉。我觉得，对于那些电动B级车是首选，同时又对驾驶乐趣有着一定要求的年轻消费者，Modle 3可以重点考虑一下。

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新款Model 3：起售价贵了2.8万，不卷了？

这个9月1日可谓万众瞩目。

这既是家长们翘首以盼的开学日，也是每月1日新势力的放榜日。

于是， 特斯拉 特意选在今天来给大家送“开学礼”，也要跟新势力们抢头条—— Model 3 焕新。

25.99万元起售，特斯拉让猜它继续降价的人都大吃一惊。

这是自2016年4月发布以来，Model 3的首次焕新。

让大伙等了超过7年，特斯拉交出了一份怎样的答卷？

“这不就是小Model S吗？”

相比于老款带点呆萌的观感，7年后的新款Model 3是变得更加成熟，更具年轻人该有的血性锋芒。

当然，这犀利的前后大灯样式也是沿袭大哥新款Model S的风格。

在特斯拉向来强调高效低成本的造车理念下，新款Model 3跟随大哥的步伐还不只是外观部分。

这次新车内饰跟新款Model S一样取消了转向灯拨杆，选择以按键的形式，把雨刷、喇叭和转向灯的功能都集成在了方向盘上。

这样调整下来，难免将增加用户的学习成本。

更加重学习负担的，还在于新款Model 3和Model S一样，都将挡位切换集成到15.4英寸的中控大屏上。

以后想切换挡位，盲操作起来是变困难了，这会不会容易增加些误操作的事故呢？

这样的改动，可以说是特斯拉为了节省零部件费用的选择，也可以说是为了突显智能化刻意而为之的升级。

虽说新款Model S并未因为这般调整而引来多少争议，但对于需要走量的Model 3来说，后者可能要面临更大的市场质疑。

不过新车没有用上Yoke方向盘，可能特斯拉觉得这已经能照顾到多数人的感受了。

与之同时，新款Model 3同样照着Model S的模样，在后排加入了8英寸控制屏。

另外结合前挡风玻璃下沿新增的环抱式氛围灯带，以及多增加4个扬声器数量至17个之后，新车多少是想带来些高级感。

据悉，新款Model 3座椅支持通风/加热功能，同时新增后排隔音玻璃，在整体优化后降低了30%风噪、路噪降低20%，另外悬架调校也较之老款更加讲究舒适了。

不过按照4720x1848x1442mm的三围尺寸及2875mm轴距，新车更多是因为外观调整而作出了参数微调，这对于改善后排体验的作用并不大。

值得一提的是，在新车外观调整下，其风阻系数也从原来0.23Cd降低至0.22Cd。

此外对比老款超1800kg的整备质量，这次新款Model 3已降低至1751-1760kg区间，此举亦将更好改善续航能力。

确实，新款Model 3的CLTC续航有了一定提升。

新款后驱版/长续航双电机版，续航分别是606km/713km。

老款后驱版/高性能双电机版，对应为556km/675km。

结合此前透露信息，新款Model 3采用的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

理论上，磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池的能量密度提升了15%左右，因此前者也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

在CLTC续航600公里起步之下，加上向来出色的电控管理水平，新款Model 3的续航扎实能力毋庸置疑。

在此基础上，新车保持了与旧款相当的动力水平，其中单电机及双电机版分别为194kW和331kW，破百时间对应为6.1秒和4.4秒。

这般续航表现和动力水平给人的印象差不多，不算绝对领先，但肯定够用，符合大家对于一款20万级电动车的预期。

在看完这一圈参数及配置变化以后，新款Model 3的确是变强了点。

但对于一款隔了7年才改款的产品来说，这般变动又算不上是令人惊喜的。

那大家该看什么？唯有价格了。

在9月1日到来之前，整个市场可谓严阵以待，其中虎嗅网更是写到，“特斯拉全员都已进入战备状态”。

上市前造出一副如临大敌的样子，让大家对新款Model 3售价下破20万元充满了期待。

然而在谜底揭开后，新车25.99万-29.59万元的售价区间，让大家顿觉被特斯拉耍了一顿。

这起售价比老款还贵了2.8万元，特斯拉这是不愁卖了？

如果算上8月特斯拉推出的8000元保险补贴和3500元引荐奖励以后， 新车实际较之老款贵了3.95万元。

这样的“抬价”，跟前一两年特斯拉供不应求所驱使的涨价是两个不同性质。

留意现时特斯拉官网写明的是，“预计交付日期：第四季度”，可以说 这次公布的新车价格本质意义是“预售价”。

据此前报道，新款Model 3是要到9月才正式量产，因此从特斯拉的交付层面来说，现在是没车可交。

至于为什么新车定价要比老款贵，原因主要是为了新老款的平稳切换。

现时官网上已经不能对老款Model 3下单，这说明该车已宣告停售，只剩对尾货的交付。

新老款之间制定出如此高的价格差距，如果说这不是为了给老款Model 3清库存，那就是特斯拉少有的“人文关怀”了。

这，起码能让近来提车的老款Model 3用户心理更加好受。

此外这次大幅抬升起新款Model 3的售价，其中一点原因多少是为了 “完善预期管理”。

为了实现马斯克提出的“2030年年销量2000万辆”、“10年后累计交付1亿辆”，特斯拉需要成为一个平民品牌。

但 不代表变成一个追求廉价的品牌， 因此适时中断大众持续的降价预期还是必要的。

再者，目前Model Y还卖着26.39万起的高价，且今年前7个月已累计卖出22.8万辆，可以说是不愁卖。

为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距，以保全特斯拉品牌相对高的定位，后者这次选择涨价也是可以理解的。

综合来看，既然新款Model 3本身没车可交，同时为了管理好用户和市场的心理预期，这次新车选择落子在25.99万元起售，对于市场多方来说可能都是一件好事。

特别是对新势力。

在特斯拉考虑认真售卖新款Model 3之前，这段时间算得上是 大开杀戒前给出的“最后活命期”。

不管新款Model 3动没动价格牌，“类Model 3”们都坐不住了。

今天早上，昊铂GT新增2款配置车型，同时把原来710后驱超充版的售价下调2万元至23.99万元。

另外小鹏P7i也推出“限时0息上车政策”，用户至高可省2.4万元。

如果算上不久后将推出P7i磷酸铁锂版本，小鹏未来还有招来应对新款Model 3可能的调价。

有意思的是，在前几天蔚来Q2财报会议上，李斌透露2024年蔚来品牌没有全新车型，只有改款车型推出。

同时他提到了2021年蔚来也没有全新车型推出，但销量毛利及各方面的质量都达到了非常高的水准。

确实，当年蔚来汽车销售毛利率达到20.1%，对比2020年的12.7%几乎翻倍。

但2021年的Model 3仍卖着26.56万元的高价，还在享受着量价齐升的成果。

而这次新款Model 3的售价，从老款的23.19万起抬升到了25.99万元起售，可以说是回到2年前的水平。

至于蔚来及更多的新势力品牌，还能回到过去吗？

没有人真的相信，特

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