魏牌玛奇朵DHT-PHEV 魏牌觉悟了，推出三款“可油可电”车型，比新势力更“颠覆”

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本文目录一览：

• 1、免牌免税不限行 玛奇朵DHT-PHEV的动感魅力
• 2、全新前脸设计，新款摩卡DHT-PHEV官图发布
• 3、魏牌觉悟了，推出三款“可油可电”车型，比新势力更“颠覆”

免牌免税不限行 玛奇朵DHT-PHEV的动感魅力

易车原创 在不甚了解汽车的消费者眼里，悬挂绿牌的车辆就是纯电动车，而其中却隐藏着不少插电式混合动力（PHEV）的车型，作为一个技术上非常主流的新能源路线，无论是行驶质感，还是经济型表现，都是优于传统燃油车，同时，还能缓解纯电车辆续航方面的烦恼。

在限牌城市，绿牌的纯电电动车都比比皆是了。不过，今天就来了解一下同样可以使用绿牌的 玛奇朵DHT -PHEV，尤其是部分限牌城市还能享受新能源牌照政策，可以享受免税、不限行等等福利，仅仅是车牌，就能够省下一笔不菲的拍牌费用了。

玛奇朵DHT -PHEV，作为魏牌焕新之后首款新能源车型，采用了最新的家族式前脸设计语言，车身的高腰线设计，配合微微下压的车顶线条，呈现出一种向前俯冲的姿态，更带来动感的青春气息。

以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显年轻一代不随波逐流的个性特征和勇于探索的精神。

而内饰也颇有精致豪华，全液晶仪表、14.6英寸悬浮式大屏、电子挡杆、W-HUD抬头显示，以及AI智能面部识别等，很多细节也体现着这款车的时代感。

除了高颜值、高配置和高智能的优点。更重要的是，玛奇朵DHT-PHEV所拥有的“超能量”——无需摇号且节能高效。

提起插电式混合动力，市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，常见的插混车型，多是在P2或P3（变速箱前、后）位置“添”一个电机。都只能体现在有电的时候。

PHEV车型近年的口碑表现和市场实际结果来看，热度却不高。主要原因就在于现阶段市面上很多插混车，多属于政策产物，而非用户的实际需要，插混系统与燃油版具有很高的平台通用性，更多的是方便厂家共线生产和降低成本。

然而 玛奇朵DHT -PHEV搭载的智能DHT系统相比市面上的主流产品，不仅做到了和他们一样的顺畅、静音和省油，在加速性能方面甚至更胜一筹。这套系统是由 长城 集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT技术，作为后来者，与日本“双田”的混动技术相媲美。在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，满足对“快、顺、静、省”的要求，同时避免续航焦虑，最大程度能够满足节油和性能之间的转换。

简单来说DHT技术的优势可以概括为：两挡DHT技术全速域性能与效能得以兼顾，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，做到兼顾经济和动力。

在具体的硬件方面，其使用的1.5L专用发动机，匹配全球首款两挡混动变速器进行两挡变速，与电机配合，综合最大功率可以达到197千瓦，最大扭矩410牛·米，0-100公里加速时间7.2秒，性能上甚至超越主流的2.0T发动机。

智能DHT的核心是搭载全球首款两挡双电机电控集成一体化变速箱，加速快、响应快，增加了D1和 D2 挡位，在匀速行驶时处于高速挡，加速时切换至低速挡位，获取更大的扭矩，从而避免了低电量和高速工况下的再加速爆发力欠佳的情况。

DHT运行分为了4种模式：EV模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式。

●低速+电量充足时，系统进入EV模式，驱动电机直接驱动车轮；

●低速+电量低时，系统会进入串联模式，依旧是驱动电机直驱车轮，但届时发动机会启动，为电池充电；

●超车需要动力时，系统进入并联模式，发动机与驱动电机同时直驱车轮；

●而最后回收模式比较常见，车轮拖动驱动电机，进行能量回收，为电池充电。

在研发时，工程师大幅增加了日常纯电驱动模式，在城市工况下电机在直接驱动车轮，电能直接来自电池组，保证98%以上的场景为纯电驱动。在中高速，电机调节的内燃机转速落在其高效率区间，内燃机会由离合器接入直接驱动车轮，进行传统燃油驱动。

续航方面， 玛奇朵DHT -PHEV的发动机和电动机可以各自独立工作，纯EV模式下 玛奇朵DHT -PHEV就是一台电车，完全可以作为纯电动车使用，纯电续航可达110公里，不用承担纯电车的续航焦虑，如果充电方便，日常通勤几乎做到0成本出行，直到110km纯电续航跑干净，才会使用发动机。

在满油满电状态下，电机和发动机配合下公里综合工况油耗低至0.8L， 玛奇朵DHT -PHEV的最高续航 里程 超1000公里，堪称“无敌”。

油耗方面，在智能DHT系统的加持下， 玛奇朵DHT -PHEV百公里综合油耗仅0.8L，亏电状态下综合油耗4.4L/100km，无论是比较同价位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗，还是以发动机著称的 本田 CR-V锐?混动的6.5升，如果一年行驶2万公里， 玛奇朵DHT -PHEV油费就能省下3000-5000元，可以帮助消费者实现低出行成本。

而16.68-17.78万元的定价，对于一些城市政策， 玛奇朵DHT -PHEV可以上绿牌，而且享受免购置税、不限行等政策，仅是拍牌费和购置税就能省下数万元的预算，为消费者置办理财或是满足生活其他开支创造机会。

全新前脸设计，新款摩卡DHT-PHEV官图发布

4月3日， 魏牌 发布新款 摩卡 DHT-PHEV车型的官图，新车采用全新外观及内饰设计，颇有小号蓝山的影子。据了解，摩卡DHT-PHEV定位大五座中型SUV，竞争对手将瞄准 理想L7 、 护卫舰07 等车型。

作为中期改款车型，新车采用全新的设计风格，前脸配备了无边界式的进气格栅，魏牌LOGO被置于车头中央，配合梯形下包围和侧通风口设计，整体搭配起来让前脸造型看上去更加敦实饱满。前大灯组与魏牌蓝山极为相似，采用分体式造型设计，上方为贯穿式LED日行灯带，下方大灯组为横向布局，与两侧导风口造型融合，辨识度较高。值得一提的是，新款摩卡DHT-PHEV还可选装激光雷达，并且支持城市/高速NOH，具备自主泊车学习能力。

车身侧面，新款摩卡DHT-PHEV基本延续现款车型的样式，采用溜背车身，配备大尺寸轮圈以及隐藏式门把手设计，复杂多变的车身腰线为新车注入了更多力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。车尾部分，双层贯穿式尾灯设计十分抢眼，点亮后的辨识度非常高。同时，后包围两侧也采用类似导风口的造型，与前包围有一定的呼应效果。

进入车内，新款摩卡也采用新的设计风格，整个中控台以平直线条为主，中央配备9.2英寸液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控液晶大屏，下方还配备有9英寸触控板，并且传统的物理按键也被触控屏取代，科技感更加明显了。值得一提的是，新车还取消电子档杆设计，换成了如今的怀挡式结构，为中央通道区留下了更大的利用空间，全新的三幅式多功能方向盘看上去精致感也更强了。 寻车网

动力方面，新款摩卡DHT-PHEV搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率为115千瓦，前后电机最大功率分别为130千瓦和135千瓦。续航方面，长续航版本提供34千瓦时电池组，WLTC工况下的纯电续航里程为175公里。超长续航版本车型则配备了39.67千瓦时电池组，WLTC工况下的纯电续航里程为204公里。

长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，难掩颓势。

2016年11月，魏牌诞生，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的VV系列车型上市后月销迅速过万，但随着合资品牌价格下探以及自主品牌相继推出高端化产品，魏牌销量迅速下跌，2020年同比下滑21.53%至7.85万辆。

2020年，魏牌推出 坦克300 ，上市即热销，在细分市场强势发展，但后长城汽车又将 坦克 300从魏牌剥离，成立子品牌——坦克，极大削弱了魏牌产品竞争力。2021年，魏牌全年销量为5.22万辆，同比大幅下跌28.1%，在长城汽车乘用车品牌中垫底。

为了打破局面，魏牌从2021年开始进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案。2021年5月，魏牌推出中型SUV——摩卡，新车是长城汽车首款基于“咖啡智能”平台打造的车型，售价区间为17.58-21.88万元。为了获得市场热度，魏牌还聘请华为公主姚安娜成为该车型的代言人。2022年3月，魏牌推出摩卡DHT-PHEV，售价区间为29.90-31.50万元。据了解，摩卡DHT-PHEV与燃油版车型在外观造型上基本一致，主要区别在于动力系统上，搭载由1.5T+电动机组成的DHT插电混动系统，但售价却高于燃油版10万元以上。

据官网显示，目前魏牌在售车型包括摩卡/摩卡DHT-PHEV、 拿铁DHT /拿铁DHT-PHEV、 玛奇朵DHT /玛奇朵DHT-PHEV，其中摩卡是唯一在售的燃油车。2022年，魏牌销量同比下滑37.66%至36381辆，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。零售数据显示，2022年摩卡全年销量7540辆，而摩卡DHT-PHEV仅5756辆，两款车型累计销量13296辆，全年销量甚至不及 理想汽车 当月市场表现。

据长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，魏牌在产品层面采用多品类战略，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，同时将推出高端新能源MPV。

多车型理念是相信总有一款车型能够成功，但这必然会分散品牌内部的资源和精力，将其消耗在一波又一波无效的产品发布里。同时，魏牌在成立短短六年时间，就进行了三次战略调整。从高端燃油车到硬派越野SUV，再到如今的新能源汽车品牌，消费者无法对品牌形成完整的认知。

实际上，魏牌的产品竞争力并不弱，早期的魏牌设计定位及设计外观都偏硬朗，受男性消费者认同，而现在魏牌主打年轻人，命名及设计风格也发生变化，用户群体定位也变得为模糊。对于魏牌而言，无论是高端还是新能源转型都是挑战，魏牌一次性要克服两大难题并不容易。

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魏牌觉悟了，推出三款“可油可电”车型，比新势力更“颠覆”

自从魏牌转型之后，魏牌VV系列的产品也过渡到了咖啡系列产品，相继推出了玛奇朵、拿铁、摩卡。虽然这些产品实力不错，但销量上却不温不火。

为了重塑品牌地位，魏牌将重新打造“咖啡家族”。最近，魏牌就推出了三款重磅新车，试图改变品牌在消费者中的固有印象。这些全新的产品到底有怎样的实力？能否让国人对魏牌有所改观？今天就来跟大家聊一聊，魏牌的三款“转型”之作。

1.魏牌蓝山

指导价： 27.38-30.88万

魏牌蓝山DHT-PHEV是魏牌最新的旗舰SUV，所瞄准的竞争对手也很明确，30万级的价格、定位中大型SUV、6座布局，这几个关键词，很明显就是冲着理想L8而来。

蓝山采用了类似新势力车型的封闭式中网设计，符合如今新时代车型的设计，新车定位家用旗舰SUV。

内饰方面，同样延续了外观简约、科技的风格，采用了三联屏设计，提升科技感的同时，也能照顾到副驾乘员的娱乐体验。

车身尺寸，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，车内采用了2+2+2的六座布局。

官方数据表示，新车有着340mm的第三排腿部Z向高度，整车空间比同级的理想L8更大。

动力上，蓝山依旧是采用DHT-PHEV的插电式混动系统，搭载的是一台1.5T的发动机，整套动力系统的综合功率为380kW，峰值扭矩933N·m，零百时间只需4.9s，对于体型这么大的SUV来说，可以说非常夸张。更重要的，官方称其馈电油耗仅为6.7L/100km。

2.魏牌摩卡改款

预计售价：25万起售

尝到了蓝山的甜头后，魏牌也加快了旗下摩卡车型的改款。尽管是一次小改款，但外观变化堪比换代车型。作为参考，现款车型指导价为29.50-31.50万，新款起步价或进一步下探。

新款 摩卡

现款摩卡

新车采用了最新的家族式设计风格，前脸设计类似于小号蓝山，采用了分体式大灯且在两边设计有通风口装饰，同时加装了时下流行贯穿式灯带，极具辨识度。

车身侧面延续了现款设计，后保险杠下方还带有黑色装饰条，与熏黑轮辋配色相呼应。贯穿式灯带，让整车的尾部层次感更强。

新款摩卡

现款摩卡

内饰方面，还是延用现款设计，主要针对中控屏下方功能控制面板作为调整，以及取消了传统换挡机构改为怀挡结构，并在原换挡杆区域新增手机无线充电板。值得一提的是，新款摩卡DHT-PHEV还取消了自动驻车和电子手刹的物理按键，将通过中控屏幕来控制。

新款摩卡内饰

现款摩卡内饰

尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，较现款车型长度增加6毫米。车身定位为大型五座中型SUV，主要的竞争对手是理想L7和护卫舰07等车型。

动力方面，新款摩卡DHT-PHEV将继续搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率115千瓦，匹配前电机最大功率为130千瓦；四驱版车型，增加后电机最大功率135千瓦。

电池方面，新车长续航版本搭载34kWh容量电池组，WLTC工况下续航里程175公里；超长续航版车型匹配39.67kWh容量电池组，WLTC工况纯电续航204公里。作为参考，目前现款全系标配39.67kWh电池组，预计入门版车型价格会有惊喜。

3.魏牌MPV高山

预计售价：30万以内起售

在上海车展上，魏牌带来了首款MPV车型：高山DHT-PHEV。外观方面，新车前脸采用直瀑式格栅设计，并且与两侧大灯组连在一起，乍眼一看还以为是红旗MPV，只有细看一下内部镶嵌的魏牌品牌LOGO，才发现这是魏牌的全新车型。

侧面造型饱满流畅，平直的车顶和宽大的侧窗保证了车内空间，A柱增加了提升驾驶员视野的三角窗，颇有设计感的弧形腰线和悬浮式的车型，堪称“点睛之笔”。

车身尾部采用贯穿式灯组设计，并且同样使用了镀铬条装饰，搭配双边双出排气装饰，拥有不错的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，定位为中大型MPV，采用2+2+3的7座布局。

动力方面，新车将搭载1.5T发动机+电机组成的插混系统，其发动机最大功率为115千瓦，新车预计将于今年年内上市销售。作为魏牌的旗舰MPV，不论是尺寸，还是豪华程度，高山还是做得挺到位的。这不仅是魏牌在MPV品类上的拓展，更代表魏牌开始关注高端新能源大六/七座市场的姿态。

小结

通过上述的三款重磅新车可以看出，魏牌在产品定义上的转变。作为一个拥有传统造车经验的品牌，魏牌不再强调“技术”，而是彻底以用户需求为导向，更加重视消费者对于空间、座椅、大电视方面的用车需求。

要知道，相比于新势力品牌，魏牌本来就拥有更加雄厚的技术积累、丰富的研发制造经验、完善的供应链体系。如今，魏牌在设计、用户体验、科技配置等方面，进一步补强，似乎有一种“走新势力的路，让新势力无路可走”的感觉。这样的转型，能否成功呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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