5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

今天寻车网小编整理了5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、春节前这3款时髦SUV又降价，跌至13万多起，适合二三十岁的年轻人
• 2、5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！
• 3、「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

春节前这3款时髦SUV又降价，跌至13万多起，适合二三十岁的年轻人

从2019年合资小型SUV的销量来看，并不是价格越便宜销量越好，反而是十几万的合资小型SUV更受用户的喜爱，例如本田XR-V、缤智和大众途铠等，而售价相对高些的丰田C-HR、奕泽以及奥迪Q2L等车型销量虽然不如XR-V，但整体的市场销量还是相当不错的，在合资小型SUV销量榜中也可以名列前茅。今年，购车网小编就带大家去看看三款售价较高的合资小型SUV在年底的行情，总体优惠水平不错，起售价13万多起，作为豪华品牌的奥迪Q2L售价也仅16万多起，特别适合年轻的朋友使用，春节前想买车的朋友可以关注下。

丰田C-HR

指导价：14.18-18.08万

优惠幅度：10000元

终端参考价：13.18万元起

作为丰田旗下最时尚的小型SUV，丰田C-HR备受年轻朋友的喜爱，今年前11个月月均销量达到5043辆。11月1日，2020款丰田C-HR正式上市，新车主要是针对部分车型的配置进行了调整。日前，购车网编辑从广汽丰田杭州经销商处获悉，2020款丰田C-HR全系可优惠10000元，售13.18万元起。

车型简介：2020款丰田C-HR在外观造型上并没有改变，前卫时尚的造型依然是同级别中最具个性的SUV。全系标配10个SRS安全气囊。

丰田奕泽IZOA

指导价：14.68-17.48万

优惠幅度：最高优惠15000元

终端参考价：13.18万元起

奕泽是丰田C-HR的同门兄弟车型，今年前11个月月均销量达到4590辆，略低于丰田C-HR。日前，购车网编辑从一汽丰田北京经销商处获悉，丰田奕泽年底优惠稳定，购车最高可优惠15000元，起步售价13.18万元。

车型简介：奕泽IZOA外观非常时尚，走在大街上回头率非常高。

奥迪Q2L

指导价：21.77-26.85万

优惠幅度：最高优惠6.18万

终端参考价：16.76万起

奥迪Q2L是一款小型SUV，新车于2018年10月正式推出市场，目前已经提供国六标准车型供选择。虽然销量不如奥迪Q3、宝马X1等豪华紧凑型SUV，但今年的月均销量仍然超过3千辆。日前，购车网编辑从一汽奥迪广州经销商处获悉，奥迪Q2L年底最高优惠6.18万元，售价16.76万元起。

车型简介：奥迪Q2L属于标准小型SUV，与本田XR-V等车型尺寸相近。在内饰上则与奥迪A3保持了相同的造型，整体设计简洁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5分钟让你读懂混动SUV车型究竟该怎么选！

汽势Auto-First|梁树一
伴随着新能源汽车市场的持续升温，各大车企都开始争先恐后地推出新能源车，对于造车新势力而言，门槛较低的EV车型成为他们主攻的方向；而传统车企则凭借着深厚的技术储备开始在混动车型上下功夫。在汽势Auto-First看来，按目前的动力电池以及充电技术来看，混动车型是更值得推荐的。
受路况和经济环境制约，国内消费者多青睐集通过性、空间于一身的SUV车型，混动SUV因此成了中国车市的新风口，既是如此，汽势Auto-First今天就来和大家谈一谈混动SUV的选择。
PHEV、HEV孰强孰弱
既然要选择混动SUV，需要先弄清楚这目前的混动形势，以及哪一款更适合消费者。
目前在终端市场，混动车型的混动形势主要有两种，PHEV和HEV，数据显示，在2019全年，国内HEV车型的总销量为28.5万辆，而PHEV车型的总销量为20.3万辆，仅从销量层面来看，似乎HEV车型在终端市场更受欢迎。但这个数据能代表HEV车型就要优于PHEV车型吗？
在汽势Auto-First看来，仅从销量层面来体现孰强孰弱是非常片面的，就好比燃油车年销量是混动车的数十倍一样。
对于HEV市场而言，丰田、本田涉足相对较早，所掌握的HEV技术相对成熟，但需要注意的是，如今它们二者却已经开始向PHEV市场全速前进，无论是丰田的双擎E+，还是本田的i-MMD Plug-in。无疑PHEV已经成为当下的趋势。
在PHEV技术领域深耕的车企，包括自主品牌以及合资品牌，更是始终坚持在PHEV领域钻研，坚决不在HEV领域拓荒。在它们看来，HEV仅仅是新能源汽车产业发展的一个过渡产品，而自身已经完成了弯道超车，自然不会回头。
之所以将HEV称之为新能源车领域的过渡产品，是因为尽管PHEV和HEV这两类车型都属于混动车型，但是它们二者动力结构差别明显，优缺点也非常明显。不能进行充电的HEV车型的电能主要是由发动机提供，即利用燃油发电，但通过复杂的结构，使得HEV拥有省油这一优势，所以可以将它理解为一辆低油耗的燃油车。反观PHEV车型，在HEV车型的基础上提升了电池容量，增加了一个充电口，它更像是EV车型和HEV车型的结合体，并兼顾二者优点，所以它可以实现纯电动行驶，亦可以实现混动行驶，能满足低成本代步出行，又不会带来续航焦虑。
不仅如此，政策方面二者也大不相同，目前，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等等一线城市均针对燃油车号牌实施摇号或拍卖政策。汽势Auto-First了解到，也正是因为“摇号”，催生了大量非法交易号牌的案例，以北京为例，一张燃油车牌照已经炒到近20万元，且需要“结婚过户”，而租赁号牌的价格也直逼每年2万元，当然，这些行为都是不受法律保护的；而在上海要想拍得一张燃油车牌照，以去年为例，价格最低的也将近10万元。
值得一提的是，对于这些燃油车一号难求的城市而言，除北京外，PHEV车型均可以享受直接上“绿牌”，相比之下HEV车型则仅能办理燃油车牌照。此外，“绿牌”还有一个优点——不限行。
所以，如果你所在的城市燃油车号牌一号难求，那么能够上“绿牌”的PHEV车型自然是最合适的选择。
不考虑政策，PHEV和HEV谁更值得买
如果消费者所处并非需要摇号的一线城市，也并无限行政策，并不在乎车辆上的是“蓝牌”还是“绿牌”，之所以购买想要混动SUV仅仅是为了用车体验以及用车成本，那么究竟该怎么选择呢？
此次，汽势Auto-First挑选了两款非常典型的混动SUV车型，一款是PHEV车型——探岳GTE，一款是HEV车型——CR-V锐·混动，从多维度进行对比，谁更值得买自然一目了然。而具体选择的车型为探岳GTE的顶配车型（即探岳GTE 2020款 1.4T尊贵版）和CR-V锐混动的两驱顶配车型（即2019款 两驱净致版），两款车型的指导价完全相同，均为25.98万元。
其一：在产品定位方面，探岳GTE定位为一款中型SUV，车身长度为4603mm，而CR-V锐·混动定位为一款紧凑级SUV，车身长度为4585mm，显然探岳GTE的产品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE并未与CR-V锐·混动在车身尺寸方面拉开太大优势，但需要注意的是，一汽-大众旗下SUV车型坚持“短悬长轴”的设计理念，所以轴距优势明显，内部“净值空间”也更大。
其二：除了空间，最能凸显用车感受无疑是配置，在配置方面，毫无疑问，这两款车的配置都非常丰富，座椅加热、LED大灯、自适应巡航、倒车雷达/影像、自动泊车、自动空调等等配置它们均有提供。而在细节方面，PM2.5过滤装置、CarPlay、CarLife、语音识别、全液晶仪表、方向盘加热、膝部气囊、自动启停是探岳GTE的亮点；相比之下，CR-V锐·混动的配置亮点则是后排遮阳帘、后排隐私玻璃、后排座椅加热、可变转向比、远程启动。在汽势Auto-First看来，在成本以及实用性两个层面来看，探岳GTE是更胜一筹的。
其三：在行车感受方面，两款车是截然不同的，这点自然是截然不同的动力系统所致。探岳GTE搭载了1.4T发动机搭配电动机、电池组成的混动系统，最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，动力表现出众，而搭配上传动效率极高的DSG变速箱，可以让动力来的更加直接，更加迅猛。CR-V锐·混动则搭载了一台2.0L发动机与电动机、电池组成的混动系统，最大功率为158kW，较探岳GTE稍稍领先，但所有开过这款车的人都已经达成一个共识——这款车开起来的侧重点是舒适，而非强劲。之所以如此，是因为CR-V锐·混动的变速箱采用了E-CVT变速箱，平顺自然无需多言，但传动效率低也是这类变速箱的硬伤。既然如此，在探岳GTE上，你可以优雅，亦可以暴躁，但在CR-V锐·混动上，你必须要将这辆车当成一辆用作代步出行的车。
除了上述三个方面，购买混动SUV自然绕不开最重要的因素——用车成本。
探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。此外，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听错，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。
而CR-V锐混动的工信部油耗为5L/100km，如果用车环境与上述完全相同，那么每天上下班54km的路程约消耗燃油2.7L，按目前油价最低点（中石化92号汽油价格5.5元/L）来看，用车成本13.6元，较传统燃油车优势明显。当然，在拥挤的上班高峰期开出工信部油耗是完全不可能的，且如今的燃油价格参考意义其实并不大。
需要注意的是，日常加油、充电仅仅是一辆车用车成本的一个体现，而用车成本绝不能脱离购车价格来进行衡量，就好比你买一辆100万的特斯拉凭什么跟我20万买的二手油老虎比用车成本，高达80万的差价足矣让我加一辈子油。但刚刚不是说过吗，这辆探岳GTE和CR-V锐·混动的售价相同啊……在文章开篇也已经提到，HEV车型是须要上蓝牌的，而燃油车需要缴纳的购置税自然也是不容忽视的环节，对于这辆指导价为25.98万元的CR-V锐·混动而言，其购置税大约为2.2万元。相比之下，探岳GTE是一辆纯正的新能源车，是免缴购置税的，这样来看，似乎充一辈子电也用不了2.2万。
汽势观点
其实无论是HEV车型还是PHEV车型，它们二者都相比燃油车拥有更低的使用成本，不过在政策层面，显然集无需摇号、无需限行、用车成本更低的PHEV车型更值得选择。而通过对探岳GTE与CR-V锐·混动的对比，我们也不难看出，探岳GTE自身产品素质是非常出众的，甚至几乎可以将其看作是混动SUV市场的最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市， 东风 本田 打通了强电智混的另一核心路径（插电混动）。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一， 谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具激情的品牌代表运动车型 思域 ，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露： “至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于采用了新开发的智能动力单元（IPU），全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等， 让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。 新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂 寻车网

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起， 上海 不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

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