新能源汽车杂志 纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来？

新能源汽车杂志 纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来？
• 2、通过万方数据知识服务平台期刊一栏搜索新能源汽车检索结果页可使
• 3、卓思-中国汽车市场联合发布中国汽车行业客户体验指数报告

纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来？

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2019年澳大利亚拍摄的一部环保题材的纪录片《2040》在柏林电影节上映，我近日也刚刚看完全片，整部影片从父女的视角去阐述环境保护的重要性，其中穿插了女儿在2019年和2040年的生活现状对比。同时，导演让一些儿童在镜头前述说各自理想中的世界应该是怎样的（不过会感觉到明显的引导成分在其中，尤其是片尾那句“我希望人们落实环保3R原则”不像是出自儿童之口），但是整部纪录片所倡导的环保理念还是值得人们去深究，必须肯定它在正能量传递中的作用。

本片提出的一系列环保问题也激发出我的很多共鸣，在劳伦斯·史密斯的著作《2050人类大迁徙》中也深入讲述了地球碳排放日趋严重，其中大部分的热量被大海吸收（在《2040》纪录片中也做了详尽的描述“大海吸收了90%的热量和过量的二氧化碳”），这让海洋温度持续增高，相比150年前海水酸度增加了30%。各种因素的共同作用之下，南北极冰帽开始消融，冻土变得松散出现水土流失现象，海洋中能够有效吸收碳排放的珊瑚礁和藻类因为海水酸度提高而死亡，造成多米诺效应大量的鱼类死亡和部分海洋生物的灭绝。

人类在加大工业化进程的脚步中，形成大量的碳排放这是不争的事实，这才有了1997年的《京都协定书》。随着全球温室效应的加剧和海平面不断上升，各地风暴、海啸、旱涝等情况也有逐年加剧的趋势。这里自然也绕不开汽车排放这个话题，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。在美国汽车占了碳排放总量的20%，随着汽车保有量的逐年走高，我们的蓝色星球确实在不断地经受“生命不能承受之重”。在纪录片里面给出的解决方案就是未来加大推广智能化纯电车，城市出行实现共享化，这和我们今天在做的事情基本还是一致的，未来的蓝图虽然美好但是这背后呢？理想总是显得丰满诱人，而现实往往又让理想碎了一地。

在二次石油危机出现之前，中东的几大产油国各自叫卖，有了相互间的竞争就会压低售价来争取更大的市场，消费者最乐见其成，因此当时油价非常低廉。你看看那会美国生产的汽车动不动就是8缸、10缸，甚至还有配备12缸发动机的跑车，那会真是油价便宜爱怎么玩就怎么玩，只要你开心就好！但是，好景不长，美国为以色列撑腰造成了第一次石油危机，那些阿拉伯的“骆驼”们开始向欧美国家禁运石油，暂停出口导致油价上涨，当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。没有石油这种工业“血液”的支撑，工厂停工、工人失业、消费不振，经济陷入萧条，好吧！这让西方国家纷纷掉进坑里。

好不容易刚刚爬出坑，没隔几年又爆发了伊朗和伊拉克的“两伊”战争，第二次石油危机再次接憧而至，好在世界产油国不只中东一家，也让一些非产油国熬过了危机。但是接二连三的“鞭笞”开始让一些国家长了记性，为了防止再次发生相似的尴尬局面，除了在国际油价走低的时候囤积石油，发展新能源产业同样至关重要，这才有了我们现在所说的新能源汽车，才有了三元锂电池、磷酸铁锂电池这些新事物。一切的产生都是源于危机，再说得直白一点就是国与国之间博弈的产物，现实给出的答案是不是很“残酷”。环境保护、降低碳排放、解决能源短缺，这些只是表面的浅层描述，其实很多现象产生其背后的原因无非还是“利益”二字。

所以，在《2040》纪录片中所展现的10后新能源车来取代全部的燃油汽车，我们要告别内燃机、告别石油，出门依靠具备自动驾驶功能的纯电车接送目的地，这些我们暂时听听就好哈。纪录片塑造的未来场景比较乌托邦，毕竟现实世界中的很多利益集团还是把持着绝对话语权，片中也提到石油时代的既得利益巨头们每年投入10亿资金对碳排放造成的危害进行“辟谣”。我也曾在一些杂志和网站上看到过，有专家表示地球经历过多次的气候巨变，但最终都能通过大自然的调节机制恢复正常，温室效应之后还可能出现冰河期。我也只能“哈哈”了，这就好比病人已经出现重疾症状，却对其不闻不问、不及时医治只说靠自身的免疫力，病人还能康复一样的无稽之谈。所以，要真的取缔燃油车，全面过渡到新能源汽车，从石油时代回到电力时代现实中会面临层层阻力，除非全球石油储备真的到了消耗殆尽的地步。

我们知道中国并非产油国，而国内的基建、工厂、汽车让国家对石油的需求量很大。中国每年总共从44个国家进口原油，俄罗斯、安哥拉、伊拉克和伊朗的进口占比也不小。就石油储备而言，中国的石油储备也能在石油进口中断的情况下支撑33天左右。至于33天左右的石油储备供应，离国际能源署在第二次石油危机之后规定的90天石油储备“安全线”，还有比较大的差距。要知道中国作为全球第二大石油消费国，2018年我国的石油对外依存度已高达70%。

想要脱离石油造成的能源约束，除了使用天然气取代煤炭之外，风能、潮汐能和太阳能等可再生能源也要同步推进，而新能源汽车的推广和使用也是相当关键的一环。去年3月，海南省政府就正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。去年，我去了一趟雄安新城参观，发现新城区内必须是纯电车才能进入或者就搭乘新能源大巴，燃油车必须停放在城区外的停车场。国家已经在很多新建城区或者是一些大型园区内逐步推广新能源试点，当新能源车慢慢普及之后，以后很有可能在部分城市只能使用智能化纯电车，中国的未来可以说是离《2040》中所构建的发展蓝图最近的。

未来也许燃油车会像磁带、唱片、CD光盘一样告别历史舞台，石油资源的不可再生性与科技发展的趋势也明确了这点，只是具体的时间节点我们真的不得而知。也许快则10年、可能20年，甚至燃油车还将存在很长的一段时间，但是这并不关乎环保问题（可能绝大部分人还没有环保意识，毕竟照顾好工作与生活才是每天的日常），真正起到决定性作用的还是资源的储备量，还有随着用车成本的不断上升，道路交通负担太重造成拥堵频繁，也会加快汽车产业的整体转型和汽车共享化的到来，真的到了这一天也许《2040》中所塑造的场景才能真实地在我们的生活中体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过万方数据知识服务平台期刊一栏搜索新能源汽车检索结果页可使

使用标题、刊名、作者、关键词检索。通过万方数据知识服务平台“期刊”一栏搜索“新能源汽车”，检索结果页可使用标题、刊名、作者、关键词字段进行结果中检索。检索是指从文献资料、网络信息等信息集合中查找到自己需要的信息或资料的过程。

卓思-中国汽车市场联合发布中国汽车行业客户体验指数报告

中国汽车行业历经“从无到有”的40年发展，迎来了“从有到强”的巨大变革。过去半年，车市降价与保价齐飞，各品牌在存量市场中围绕配置、权益、服务展开博弈，厂商向客户交付的不再是一个标准产品，而是贯穿整个客户旅程的售前、售中、售后体验，竞争基石彻底发生改变，核心竞争力已经来到了面向消费者的体验差异。

立于行业变革潮头，由中国电子质量管理协会及中国用户体验联盟指导、 北京 卓思天成数据咨询股份有限公司和《中国汽车市场》杂志共同构建了以汽车行业客户体验指标体系为核心的客户体验监测机制，并发布“中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告”，力求准确、客观地反映汽车行业客户体验管理现状和发展趋势，助力汽车行业创新和高质量发展。

“中国汽车行业客户体验指数（CXI）”以NPS为基础研究方法，其指标体系是以客户体验层次概念模型为基础，分为产品服务、销售服务、售后服务三大板块。其中，燃油车指标体系下设9个一级指标、38个二级指标、171个细分指标；电动车指标体系在燃油车指标体系的基础上增加了新能源专属指标，下设12个一级指标、52个二级指标、193个细分指标。

据悉，首次发布的“中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告”有效样本量包括3,000个真实探店样本及10万条卓思客户体验语料库中的真实有效语料，覆盖40个城市、50个汽车品牌，真实探店样本均由探店工具类体验分享平台“探店宝”APP发布。对于回收的文本数据，卓思基于调研指标体系及客户反馈语料构建统一码框，并使用NLP语义分析系统进行编码统计，同步进行人工校准，最终实现客户反馈的精准识别与分析。

一，中国汽车行业客户体验指数（CXI）排名情况

1.自主品牌占据燃油车领域第一，但其则方差较大。

在燃油车领域，豪华品牌、合资品牌、自主品牌的CXI均值分别为33.07分、31.67分、34.35分，自主品牌拔得头筹，其第一梯队的客户体验甚至比豪华品牌更好，但自主品牌的则方差较大，显示出自主品牌厂商在客户体验管理方面的重视度和成熟度有很大差异。

2.新能源不同品牌差异较大，新势力品牌领跑。

在新能源车领域，不同品牌的CXI分值差异较大。从整体来看，以 特斯拉 及蔚小理为代表的新势力品牌要明显优于传统汽车厂商。

3.燃油车的产品表现整体较好，自主品牌占据销售服务第一但分化明显，售后服务体验成为最大痛点。

在产品服务环节，豪华品牌、合资品牌、自主品牌的CXI均值整体较高，豪华品牌拔得头筹；部分自主品牌表现优秀，已接近豪华品牌。

在销售服务环节，自主品牌的CXI均值位列第一，豪华品牌呈现梯队分化，合资品牌差距较小；自主品牌分化明显，部分自主品牌表现出色。

在售后服务环节，豪华品牌、合资品牌、自主品牌的CXI分值整体偏低，尤其豪华品牌更加明显；售后服务体验成为当前汽车客户体验中的最大痛点。 寻车网

二，中国汽车行业客户体验管理现状及痛点分析

我们从客户全旅程视角出发，按照产品、服务（包括销售服务和售后服务）、新能源的业务线，探查每个业务线的汽车客户体验现状及痛点发现：产品体验中，与“产品性能”相关的体验点普遍良好，但“零部件质量”等与产品质量有关的体验点，还有较大提升空间；销售服务过程中的主要痛点是“试乘试驾”；售后服务是当前客户体验最差的业务线，普遍表现不佳，其中又以“费用及维修保养质量”为甚；在新能源服务场景，“新能源汽车续航里程准确度”等与电池相关的体验点表现较差。

1.产品体验的主要痛点——零部件质量。

“零部件质量”是产品体验中的主要痛点。汽车的零部件种类复杂且专业，有些是耐用品，有些是易耗品，但是消费者可能并不完全了解，厂商缺乏对客户的预期管理，导致客户对零部件的寿命和质量产生信息差和预期差。

“零部件质量”问题种类繁多，包括有异味异响、副厂件等，也包括诊断不清、反复出现、多次维修等。此外，还有部分情况是客户把易损件理解成整车保修范围，以及跨保修期的质量和费用纠纷等。

从“产品质量”的客户之声中，我们还能看到不同于传统的质量问题，比如与车机系统和智能驾驶相关的问题、车机系统升级导致的产品功能失常等，这些软质量问题同样需要关注。

2.销售服务的主要痛点——试乘试驾。

基于客户之声剖析具体业务表现，“试乘试驾”环节的主要负面体验集中于“没有主动邀请试驾”、“无法试驾”等。此外，试驾车的管理也是影响客户体验的重要因素。

究其原因，首先，在试乘试驾这件事上，除了汽车厂商配发的试驾车之外，经销商还需要付出额外的人员陪伴成本，承担试驾过程中的风险。如果经销商判定客户的购买意向比较低，或者还处于购车的初选阶段，很难乐意把自己的资源投入到一件短期没有回报的事情上；其次，由于汽车产品的高度标准化、销售顾问或者试驾专员能力的同质化，导致经销商也很难提供差异化的试驾服务；再者，即便经销商提供了令人惊喜的试驾体验，消费者还是会选择在更便宜的店买车，这也导致经销商对于试乘试驾服务的积极性不高。

3.售后服务的主要痛点——价格费用。

在售后服务环节，“价格费用”相关纠纷是客户投诉的重灾区，主要集中在“没有明确告知价格”、“难以退费”、“零配件费用过高”等问题上。以透明度为例，有些服务商缺少公开的零配件价格展示，有些乱报工时费，更有甚者不提前和客户沟通就安排了增项，导致交车时出现纠纷。

在维修保养过程中，很大一部分服务商针对客户车辆具体进行了哪些维修保养项目，以及维修保养的进度跟进，依旧还是通过微信、口头表述、电话等较为滞后、依赖人为的非标准形式进行，这就导致客户对售后维修保养的服务过程及价格心存疑虑，其中可能有流程问题，也可能涉及管理问题，解决起来要对症下药。另外，服务商对于售后维修保养费用结算单缺乏详细清晰的解释，势必会导致客户对维修保养具体内容的必要性和实际价值有所疑虑，建议对常规维修保养项目进行必要的解释和公示。

从“价格费用”的客户之声中，我们还看到了相当声量的退款诉求，比如保养套餐必须满足里程才能使用、销售人员在套餐销售时盲目承诺套餐内容或者不向客户清晰解释套餐内容，导致客户使用时发生纠纷的情况。

4.新能源服务的主要痛点——续航里程。

在新能源服务场景，“续航里程”相关的负面客户体验问题亟待重点优化，尤其在新能源老客户身上，能看到明显的里程抱怨，一种是抱怨和买车时承诺的差距甚远，另一种是抱怨剩余里程显示不准，经常暴跌防不胜防，带来了深度的里程焦虑。

首先，部分厂商带给客户的期望过高，卖车时宣传的续航里程在实际工况下根本无法达到；其次，高寒天气、个人驾驶习惯、行驶路况等外部因素也都会极大地影响续航里程。

从“续航里程”的客户之声中，我们能深切感受到客户对满电续航里程下跌的无奈，虽然这是电动车的普遍特征，但至少在剩余里程的显示上，还是要尽可能准确，减少客户的里程焦虑。

三，汽车行业客户体验的未来趋势——以人为中心的数字化智能化诉求

虽然客户依然非常关心质量、性能、配置等一切以车为核心的内容，但我们看到了越来越多的以人为核心的体验诉求，这非常符合当前的时代发展趋势：车不再承载一切，人才是最重要的角色。

那么，人的体验聚焦在哪里呢？核心就是高效、便捷、智能。这是移动互联时代以来非常典型的客户诉求，数字化和智能化无疑是承载这些诉求的主要方向。

在产品领域，最明显的诉求就是车机系统。车机系统导航不够智能、不支持 远程 升级、无法播放视频、无法投屏等问题，与客户日常接触的其他智能产品相比相差甚远。新能源服务是数字化和智能化应用的高频场所，未来会越来越重要。

在销售领域，产品展示的数字化体验很早就发生了，不过更多承载在垂直类网站，但如果以信息的及时性和准确性衡量，厂商的官网或者APP等无疑最具权威和值得信赖，但目前很多车型的详细配置信息依然很难从官方获得。

在售后领域，更便捷的预约工具、更透明的维保过程，都需要数字化和智能化赋能。有的品牌推出了电子车间，可以线上查看服务过程，相信会成为越来越多客户的期待。

客户体验经济新时代已来临，好风凭借力，扬帆正当时。未来，“中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告”将持续发布，力求精准把握汽车行业客户体验管理新趋势，谋划解决之道，协助厂商、经销商有针对性地改善客户体验。

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